Phi đội số 19 (RAF): Chiến tranh thế giới thứ hai

Phi đội số 19 (RAF): Chiến tranh thế giới thứ hai


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Phi đội số 19 (RAF) trong Chiến tranh thế giới thứ hai

Phi đội số 19 là một phi đội Chỉ huy Máy bay chiến đấu đã trải qua phần lớn thời gian của Chiến tranh thế giới thứ hai ở Anh, chiến đấu trong trận chiến của Anh.

Kinh nghiệm chiến đấu đầu tiên của phi đội có được trong thời kỳ nước Pháp sụp đổ, bao gồm cuộc di tản Dunkirk. Đây là một trong những phi đội đầu tiên thử nghiệm pháo Spitfire, nhưng vào năm 1940, khẩu pháo 20mm vẫn chưa thực sự sẵn sàng chiến đấu và máy bay trang bị pháo đã được rút đi.

Từ năm 1943, phi đội đã thành lập một bộ phận của Lực lượng Không quân Chiến thuật số hai, chuẩn bị cho cuộc xâm lược của Pháp. Phi đội chuyển đến Pháp vào cuối tháng 6 năm 1944, hợp tác với quân đội Đồng minh đến tận Bỉ, trước khi quay trở lại Vương quốc Anh để thực hiện các nhiệm vụ hộ tống tầm xa bằng những chiếc Mustang của họ. Vào tháng 2 năm 1945, hải đội di chuyển đến Scotland, hỗ trợ các cánh chống tàu tấn công tàu biển Đức ngoài khơi bờ biển Na Uy.

Phi cơ
Tháng 8 năm 1938 đến tháng 9 năm 1940: Supermarine Spitfire Mk I
Tháng 9 năm 1940 đến tháng 10 năm 1941: Siêu tàu ngầm Spitfire Mk IIA
Tháng 10 năm 1941-tháng 8 năm 1943: Siêu tàu ngầm Spitfire Mk VB và VC
Tháng 8 năm 1943 đến tháng 2 năm 1944: Siêu tàu ngầm Spitfire Mk IX
Tháng 2 năm 1944 - tháng 3 năm 1946: Mustang III và Mustang IV

Nhóm và nhiệm vụ
1939-1943: Chỉ huy máy bay chiến đấu
1943-: Lực lượng Không quân Chiến thuật thứ hai

Sách

Địa điểm

Nước Anh
20 tháng 7 năm 1935-27 tháng 4 năm 1940: Duxford
Ngày 27 tháng 4 đến ngày 16 tháng 5 năm 1940: Đức tin Horsham St.
16-25 tháng 5 năm 1940: Duxford
25 tháng 5 - 5 tháng 6 năm 1940: Hornchurch
5-25 tháng 6 năm 1940: Duxford
Ngày 25 tháng 6 đến ngày 3 tháng 7 năm 1940: Fowlmere
3-24 tháng 7 năm 1940: Duxford
Ngày 24 tháng 7 đến ngày 30 tháng 10 năm 1940: Fowlmere
30 tháng 10 năm 1940-6 tháng 2 năm 1941: Duxford
Ngày 6 tháng 2 đến ngày 16 tháng 8 năm 1941: Fowlmere
16 tháng 8 - 1 tháng 12 năm 1941: Matlask
Ngày 1 tháng 12 năm 1941 đến tháng 4 năm 1942: Ludham
4 tháng 4 - 6 tháng 5 năm 1942: Hutton Cranswick
6 tháng 5 - 1 tháng 6 năm 1942: Perranporth
Ngày 1-14 tháng 6 năm 1942: Warmwell
14 tháng 6 - 1 tháng 7 năm 1942: Perranporth
1-7 tháng 7 năm 1942: Đồi Biggin
7-23 tháng 7 năm 1942: Perranporth
23-31 tháng 7 năm 1942: Colerne
Ngày 31 tháng 7 đến ngày 16 tháng 8 năm 1942: Perranporth
16-20 tháng 8 năm 1942: Rochford
20 tháng 8 năm 1942-1 tháng 3 năm 1943: Perranporth
1-10 tháng 3 năm 1943: Middle Wallop
10-13 tháng 3 năm 1943: Membury
Ngày 13 tháng 3 đến ngày 5 tháng 4 năm 1943: Middle Wallop
Ngày 5 tháng 4 đến ngày 18 tháng 5 năm 1943: Fairlop
Ngày 18 tháng 5 đến ngày 4 tháng 6 năm 1943: Digby
4-20 tháng 6 năm 1943: Matlask
20-26 tháng 6 năm 1943: Gravesend
26 tháng 6 đến 2 tháng 7 năm 1943: Bognor
2 tháng 7 - 18 tháng 8 năm 1943: Newchurch
18 tháng 8 đến 30 tháng 9 năm 1943: Kingsnorth
30 tháng 9 - 15 tháng 10 năm 1943: Weston Zoyland
15-24 tháng 10 năm 1943: Gatwick
Ngày 24 tháng 10 năm 1943-15 tháng 4 năm 1944: Gravesend
Ngày 15 tháng 4 đến ngày 12 tháng 5 năm 1944: Ford
12-20 tháng 5 năm 1944: Southend
20 tháng 5 - 15 tháng 6 năm 1944: Funtington
15-25 tháng 6 năm 1944: Ford

Nước pháp
Ngày 25 tháng 6 đến ngày 15 tháng 7 năm 1944: B.7 Martragny
Ngày 15 tháng 7 đến ngày 2 tháng 9 năm 1944: B.12 Ellon
Ngày 2-3 tháng 9 năm 1944: B.24 St. Andre del'Eure
3-9 tháng 9 năm 1944: B.40 Người dân

nước Bỉ
Ngày 9-28 tháng 9 năm 1944: B.40 Grimbergen

Nước Anh
28 tháng 9 đến 14 tháng 10 năm 1944: Matlask
14 tháng 10 năm 1944-13 tháng 2 năm 1945: Cánh đồng Andrews
13 tháng 2 - 13 tháng 5 năm 1945: Peterhead
13 tháng 5 năm 1945-13 tháng 8 năm 1945: Acklington


Các phi đội tham gia Trận chiến Anh Quốc

Trận chiến nước Anh được nhớ đến như một chiến dịch không quân cực kỳ quan trọng diễn ra ở miền nam nước Anh vào mùa hè và mùa thu năm 1940. Nó được Adolf Hitler khởi xướng như một phần trong kế hoạch của ông ta nhằm giành quyền tối cao trên không và xâm lược Vương quốc Anh.

Những đám cháy của Phi đội 74 | Hình ảnh do Hiệp hội Phi đội Hổ 74 (F) cung cấp

Hơn 3.000 máy bay chiến đấu đã tham gia Trận chiến Anh, bao gồm các phi công từ Tiệp Khắc, New Zealand, Australia, Nam Phi, Canada, Bỉ, Pháp và Ba Lan.

Để tạo thành một lực lượng phòng thủ hiệu quả chống lại Đức Quốc xã trong Trận chiến với Anh, Bộ chỉ huy Máy bay chiến đấu được chia thành bốn nhóm khác nhau trên các sân bay cụ thể để tạo thành một lực lượng phòng thủ cuối cùng sẽ chứng kiến ​​Đồng minh chiến thắng trong trận chiến mang tính biểu tượng này. Tổng cộng có 71 phi đội đã tham gia Trận chiến nước Anh.

Dưới đây là cái nhìn sâu hơn về các phi đội khác nhau đóng tại các địa điểm trên khắp Vương quốc Anh trong Trận chiến nước Anh.

Các phi đội

Phi đội 74 Trận chiến nước Anh

Phi đội 74 Battle of Britain được thành lập trong Chiến tranh thế giới thứ hai với tư cách là một phi đội chuyên biệt về pháo nổ tại nhà. Đóng một vai trò quan trọng trong Trận chiến nước Anh, phi đội sau đó đã trải qua hai năm chiến đấu ở Trung Đông trước khi trở về nhà để tham gia Cuộc xâm lược Normandy.

Phi đội 303 Battle of Anh

Phi đội 303 | Hình ảnh được cung cấp bởi các Biệt đội Ba Lan được Tưởng nhớ

Phi đội số 303 RAF là một trong hai phi đội Ba Lan tham chiến trong Trận chiến nước Anh. Chịu trách nhiệm bay những chiếc Hawker Hurricanes mang tính biểu tượng, phi đội này tuyên bố có số lượng máy bay lớn nhất bị bắn rơi bởi 66 phi đội máy bay chiến đấu của Đồng minh đã anh dũng chiến đấu trong Trận chiến nước Anh.

Phi đội 242 Trận chiến nước Anh

Đảm nhận các vai trò trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, Chiến tranh thế giới thứ hai và Chiến tranh lạnh, Phi đội số 242 RAF là một phi đội thuộc Lực lượng Không quân Hoàng gia gồm những người Canada phục vụ trong lực lượng RAF và RCAF. Phi đội này đặc biệt quan trọng vì nó là phi đội đầu tiên do Douglas Bader chỉ huy.

Phi đội 242 | Hình ảnh lịch sự của Hiệp hội Lịch sử Trận chiến Anh Quốc

Bao gồm chủ yếu là các xạ thủ của Trung đoàn RAF, phi đội 601/609 được thành lập tại Yeadon vào năm 1936 và đã bay Spitfires trong Trận chiến nước Anh. Là đơn vị Dự bị Trung đoàn RAF duy nhất ở miền bắc nước Anh, phi đội mang tính biểu tượng này đã hỗ trợ cho Cánh Bảo vệ 2 Lực lượng.

Các phi công

Đây chỉ là một số trong số rất nhiều phi công đã bay trong Trận chiến nước Anh.

Adolph Malan

Adolph Malan | Hình ảnh do Hiệp hội Phi đội Hổ 74 (F) cung cấp

Được mệnh danh là "át chủ bài bay" vì đã bắn rơi 5 chiếc máy bay, Adolph Malan là một trong những phi công chiến đấu hàng đầu trong Chiến tranh thế giới thứ hai, dẫn đầu phi đội số 74 trong Không quân Hoàng gia Anh.

Billy Fiske

Billy Fiske phục vụ với Phi đội số 601, còn được gọi là Phi đội triệu phú. Fiske là một trong số những công dân Hoa Kỳ đã chiến đấu trong Chiến tranh thế giới thứ hai cho nước Anh bằng cách giả danh là người Canada và gia nhập RAF.

Chỉ huy chuyến bay của Billy Fiske, Trung úy chuyến bay Sir Archibald Hope, mô tả Fiske là phi công chiến đấu giỏi nhất mà ông từng biết, người đã xuất sắc khi bay trong trận chiến.

Brian Lane | Hình ảnh được phép của The Spitfire Society | Nguồn IWM

Là một nhà lãnh đạo tự nhiên và nổi tiếng, Brian Lane gia nhập RAF vào năm 1936 và là thành viên quan trọng của các Phi đội số 66 và số 213. Brian đã tham gia một số hoạt động bay quan trọng trong suốt Trận chiến nước Anh và phụ trách Phi đội 19.

Thương vong

Con số thương vong và tổn thất trong Trận chiến nước Anh thực sự làm cho tầm quan trọng của trận chiến mang tính biểu tượng này trở thành hiện thực.

1.542 phi hành đoàn thiệt mạng, 422 phi hành đoàn bị thương, 1.744 phi cơ bị phá hủy trong trận chiến, 14.286 thường dân thiệt mạng và 20.325 người bị thương.


Lịch sử đơn vị: RAF Northolt

RAF Northolt nằm ở Khu vực Hillingdon của London, sân bay mở cửa vào tháng 3 năm 1915 và đi vào hoạt động vào tháng 6 năm 1915 khi máy bay BE2c bay tuần tra phòng thủ chống lại các cuộc đột kích của Zeppelin trên London.

Officers 'Mess, được xây dựng vào khoảng năm 1920, vẫn đang hoạt động, cũng như một nhà chứa máy bay và một số khu nhà ở doanh trại có niên đại từ giữa những năm 1920 đến những năm 1930. Trong những năm 1930, RAF Northolt là trạm đầu tiên vận hành Bão tố và trong Chiến tranh thế giới thứ hai lại là một trong những sân bay quan trọng trong việc phòng thủ London. Trong Trận chiến nước Anh, northolt là 'nhà' của một loạt các Phi đội Bão và Lửa đồng minh và Anh, bao gồm cả một Cánh hoàn chỉnh của Ba Lan.


Không đội 303 Ba Lan đã đạt được điểm số cao nhất của quân đồng minh trong Trận chiến nước Anh, với Trung sĩ Josef Frantisek, một người có quốc tịch Séc lập công và là 'Pole danh dự' trở thành người ghi bàn cao nhất của Trận chiến. Năm 1943, Phi đội Spitfire Mk IX của RAF Northolt trở thành Phi đội Spitfire đầu tiên hoạt động trên lãnh thổ nước Đức.

Một chuyến bay đáng chú ý diễn ra vào năm 1944 khi nhà giải phóng 'Marco Polo' bay thẳng từ Washington đến Northolt, chỉ mất 19 giờ 46 phút.

Năm 1946, sân bay này được cho mượn để sử dụng dân dụng trong khi Sân bay Heathrow đang được xây dựng và đến năm 1952, Northolt là sân bay bận rộn nhất ở châu Âu, xử lý tổng cộng 50.000 lượt vận chuyển hàng không hàng năm.

Năm 1956, Đơn vị Tài liệu Thông tin Hàng không số 1 chuyển từ RAF Ruislip sang RAF Northolt, nơi họ vẫn hoạt động cho đến ngày nay. Năm 1957, Phi đội Liên lạc Metropolitan chuyển đến RAF Northolt và được cải tổ thành Phi đội 32 vào năm 1969. Đầu năm 1990, Phi đội 60 giải tán khỏi Đức và chuyển sang gia nhập Phi đội 32, trở thành Phi đội đơn lớn nhất và đa dạng nhất trong RAF. Vai trò chính cung cấp vận tải hàng không VIP tiếp tục cho đến ngày nay, với sự hợp nhất của Phi đội vào năm 1995 với chuyến bay của Nữ hoàng từ RAF Benson tạo thành Phi đội số 32 (Hoàng gia) tại RAF Northolt.

Hải đội số 600 (Thành phố Luân Đôn), được thành lập tại Northolt vào tháng 10 năm 1925, được cải tổ vào năm 1999 từ sự hợp nhất của các Đơn vị Bộ chỉ huy Hàng hải Số 1 và Số 3 khi đó. Đây là một đơn vị Không quân Phụ trợ Hoàng gia bao gồm các tình nguyện viên bán thời gian tham gia huấn luyện vào cuối tuần ngoài các công việc trong tuần của họ.

Năm 2008, Bưu điện Lực lượng Anh chuyển sang mục đích xây dựng các cơ sở tại Northolt từ Mill Hill như một phần của dự án MoDEL (MoD Estates London). Dự án MoDEL trị giá 320 triệu bảng Anh liên quan đến việc đóng cửa RAF Bentley Priory và RAF Uxbridge và hợp nhất hầu hết các đơn vị của họ thành Northolt. Đến năm 2010, Ban nhạc Trung tâm RAF, Phi đội Màu của Nữ hoàng, Cơ quan Truy tố Dịch vụ, Cơ quan Hàng không Quân sự và nhiều đơn vị nhỏ hơn khác đều đã chuyển đến các cơ sở mới hoặc được tân trang lại tại Northolt.

Cuối năm 2011, Chính phủ tuyên bố RAF Northolt sẽ là cơ sở tiền phương cho các máy bay phản lực nhanh Typhoon nhằm đảm bảo an ninh hàng không cho Thế vận hội Olympic 2012.


Halifax W7657 (19/09/1942)

Halifax W7657 là một trong 8 máy bay của Phi đội số 35 được chi tiết để tấn công Saarbrucken vào đêm 19 rạng ngày 20 tháng 9 năm 1942.

Phi hành đoàn sáu người của nó bao gồm:

  • James Hardy Marks (Phi công)
  • Alan James Child (Người quan sát)
  • Reginald John Lambert Sawyers (WOP / AG)
  • Norman Harry Wright (Xạ thủ trên không)
  • Richard Langton Leith-Hay-Clark (Xạ thủ trên không)
  • William G Higgs (Kỹ sư bay)

W7657 không thể quay trở lại và Sổ ghi chép hoạt động của phi đội & # 8217s cho thấy & # 8220Hãy mang theo pháo sáng 9 x 4 và phụ tùng 6 x 250lbs. Máy bay này không thể quay trở lại và không có thông tin gì về nó sau khi cất cánh & # 8221

Các hoạt động thời chiến liên quan đến mất mát

Vào ngày 20 tháng 9 năm 1942, phi đội đã thông báo cho Bộ Tư lệnh Máy bay ném bom, Bộ Không quân và Văn phòng Hồ sơ RAF rằng máy bay và phi hành đoàn đã mất tích.

Một bức điện, cùng với thư theo dõi của Sĩ quan Chỉ huy, đã được gửi cho thân nhân của từng thành viên phi hành đoàn thông báo rằng anh ta “mất tích do hậu quả của các hoạt động không quân vào ngày 19 tháng 9 năm 1942”.

  • Ví dụ về bức điện đã được gửi đi

Bộ dụng cụ và đồ dùng cá nhân của phi hành đoàn đã được lấy ra khỏi tủ khóa của họ và bộ đồ nghề được xếp vào danh mục đã được trả lại cho các cửa hàng và đồ dùng cá nhân được gửi đến Trung tâm lưu ký RAF tại RAF Colnbrook.

Chi cục Tai nạn của Bộ Hàng không, cơ quan chịu trách nhiệm điều tra, giám sát và báo cáo về tình trạng của máy bay và phi công mất tích, sau đó đã công bố các thông tin sau về phi hành đoàn:

  • Thông báo Thương vong của Bộ Hàng không số 209 (Chuyến bay 18/03/1943) báo cáo JH Marks, AJ Child và RL Leith-Hay-Clark là & # 8220missing, được cho là đã thiệt mạng trong hành động & # 8221
  • Thông báo Thương vong của Bộ Hàng không số 271 (Chuyến bay 02/09/1943) báo cáo JH Marks, AJ Child và RL Leith-Hay-Clark, & # 8220 đã báo cáo trước đó là mất tích, được cho là bị giết trong hành động & # 8221 như & # 8220 hiện nay được cho là bị giết trong hành động & # 8221

Lưu ý: Giả định về cái chết cho phép giấy chứng tử được cấp cho đồ dùng cá nhân sau đó có thể được gửi cho người thân, cùng với bất kỳ khoản tiền nào đến hạn.

Sổ ghi chép hoạt động của Phi đội số 35 cho thấy những thông tin sau đã nhận được liên quan đến phi hành đoàn:

  • 23/10/1942: Nhận được thông báo rằng S / L Marks, P / O Child và P / O Leith-Hay-Clark, bị mất vào ngày 19/20 tháng 9 năm 1942 đã thiệt mạng nhưng những người còn lại của thủy thủ đoàn bị bắt làm tù binh.

Các thành viên phi hành đoàn sống sót sau vụ tai nạn và bị bắt / bỏ tù

RJL Sawyers, NH Wright và WG Higgs sống sót sau vụ tai nạn và bị bắt, thẩm vấn và bỏ tù trong thời gian còn lại của chiến tranh.

Bảng câu hỏi giải phóng tù binh của họ, được hoàn thành như một phần của quá trình hồi hương tại Trung tâm Tiếp nhận Nhân sự 106, RAF Cosford, vào năm 1945, hiển thị các chi tiết sau:

  • RJL Sawyers (Bản câu hỏi giải phóng tù binh vẫn chưa được lấy, vì vậy thông tin chưa được xác nhận)
    • Đã chụp:
    • Bị bỏ tù: Stalag Luft III
    • Hồi hương:
    • Đã chụp: Bị phản bội ở Pháp?
    • Bị bỏ tù: Stalag VIII-B, Stalag 344, Stalag Luft III
    • Hồi hương:
    • Đã chụp: Bị thương?
    • Bỏ tù: Stalag IX-C, Stalag Luft I, Stalag Luft VI, Stalag 357
    • Hồi hương:

    Post War tìm kiếm các thành viên phi hành đoàn mất tích

    Sau chiến tranh, một sĩ quan điều tra từ Cơ quan Điều tra và Nghiên cứu Mất tích của Lực lượng Không quân Hoàng gia Anh (MRES) được giao nhiệm vụ xác định vị trí hài cốt của (các) thành viên phi hành đoàn mất tích.

    Các tài liệu gốc của Đức, hồ sơ chôn cất và tài khoản nhân chứng tận mắt đã được sử dụng để xác định vị trí nơi xảy ra vụ tai nạn, nguyên nhân mất mát và số phận ban đầu của thông tin về phi hành đoàn đã được ghi lại trong Báo cáo Điều tra của MRES.

    Là một phần của quy trình, bất kỳ hài cốt nào được tìm thấy đều được khai quật, xác định danh tính (bất cứ khi nào có thể) và tập trung (thiêu xác lại) tại một trong các Nghĩa trang của Ủy ban Chiến tranh Thịnh vượng Chung & # 8217s (CWGC) ở quốc gia mà họ rơi xuống, theo chính sách của Chính phủ vào thời điểm đó.

    Những ngôi mộ được đánh dấu bằng một cây thánh giá đơn giản bằng gỗ, được thay thế bằng bia mộ CWGC quen thuộc trong những năm 1950 & # 8217.

    Các phi công mất tích không thể được tìm thấy hoặc chính thức xác định tên của họ đã được tưởng nhớ trên Đài tưởng niệm Lực lượng Không quân tại Runnymede, được khánh thành vào năm 1953.

    Hồ sơ của CWGC cho thấy hài cốt của JH Marks, AJ Child và RL Leith-Hay-Clark được đặt tại Nghĩa trang xã St Dizier

    Hài cốt của họ đã được khai quật, xác định và tập trung (thiêu lại) tại CHOLOY WAR CEMETERY như sau:

    • CON, ALAN JAMES, Trung úy máy bay, & # 8216116134 & # 8217, Mộ 2A. C 6.
    • LEITH-HAY-CLARK, RICHARD LANGTON, Sĩ quan Phi công, & # 8216126897 & # 8217, Mộ 2A. C. 8.
    • MARKS, JAMES HARDY, Chỉ huy Cánh, & # 821639670 & # 8217, Mộ 2A. C. 7.

    THÔNG TIN THÊM

    Theo Boiten (Nachtjagd Combat Archive)

    Tuyên bố về Kẻ giết người đêm: Trung úy Ferdinand Christiner, 4./NJG4, Gần Blesme (Marne), 2600m, 01.07

    WR Chorley (Tổn thất chỉ huy máy bay ném bom trong Chiến tranh thế giới thứ hai)

    Bị bắn hạ bởi một chiếc ME110 và bị rơi tại Blesme. Hạt Higgs băng qua một tuyến đường sắt và bị gãy một chân

    Thẻ mất lệnh của máy bay ném bom

    • Bị bắn hạ bởi cánh lính đêm đang phóng hỏa phi công đã ra lệnh từ bỏ
    • Phi công và xạ thủ phía sau được tìm thấy trong xác tàu, hoa tiêu gần đó.
    • Higgs: Bị gãy chân hạ cánh sau khi cân bằng hạ cánh trên một …… tuyến đường sắt ?.
    • Các thành viên phi hành đoàn đã chết ban đầu được chôn cất tại St Dizier

    [Được sự cho phép của Dự án Cơ sở dữ liệu Tưởng niệm IBCC]

    Đài tưởng niệm phi hành đoàn


    Halifax LV793 (19/02/1944)

    Halifax LV793 là một trong mười bảy máy bay của Phi đội số 35 được chi tiết để tấn công Leipzig vào đêm ngày 20 tháng 2 năm 1944.

    Nó được trang bị IFF, Gee, H2S, Fishpond và Monica và mang 3 x 1000lb MC, 1 x 500lb MC và các chỉ số mục tiêu khác nhau. Vai trò Công cụ tìm đường được chỉ định của nó là Blind Backer Up

    Phi hành đoàn bảy người của nó bao gồm:

    • William McTurk (Phi công)
    • Thomas Calistus Kerr (Hoa tiêu)
    • Edward John Trickey (Máy bay ném bom trên không)
    • Ronald Wright (Nhà điều hành không dây)
    • Alfred Fred Poynton (Xạ thủ trên không)
    • William Hugo McCormick (Xạ thủ trên không)
    • George Forman (Kỹ sư bay)

    Tuyến đường là Cromer, 5400N 0440E, 5240N 0810E, 5237N 1152E, 5200N 1255E, Target (tuyến đường trở lại khác nhau)

    LV793 không quay trở lại được và Sổ ghi chép hoạt động của phi đội & # 8217 cho biết “Máy bay này bị mất tích, không có tin tức gì về nó sau khi cất cánh & # 8221

    Các hoạt động thời chiến liên quan đến mất mát

    Vào ngày 20 tháng 2 năm 1944, phi đội thông báo cho Bộ Tư lệnh Máy bay ném bom, Bộ Không quân và Văn phòng Hồ sơ RAF rằng máy bay và phi hành đoàn đã mất tích.

    Một bức điện, cùng với thư theo dõi của Sĩ quan Chỉ huy, đã được gửi cho thân nhân của từng thành viên phi hành đoàn thông báo rằng anh ta “mất tích do hậu quả của các hoạt động không quân vào ngày 19 tháng 2 năm 1944”.

    Một ví dụ về bức điện đã được gửi đi

    Bộ dụng cụ và đồ dùng cá nhân của phi hành đoàn đã được lấy ra khỏi tủ khóa của họ và bộ đồ nghề được xếp vào danh mục đã được trả lại cho các cửa hàng và đồ dùng cá nhân được gửi đến Trung tâm lưu ký RAF tại RAF Colnbrook.

    Chi cục Tai nạn của Bộ Hàng không, cơ quan chịu trách nhiệm điều tra, giám sát và báo cáo về tình trạng của máy bay và phi công mất tích, sau đó đã công bố các thông tin sau về phi hành đoàn:

    • Thông báo Thương vong của Bộ Hàng không số 376 (Chuyến bay 27/04/1944) báo cáo R Wright, WH McCormick, AF Poynton và G Forman là & # 8220missing & # 8221
    • Thông báo Thương vong của Bộ Hàng không số 485 (Chuyến bay 05/04/1945) đã báo cáo TẠI SAO McCormick & # 8220 báo cáo trước đó là mất tích & # 8221 khi & # 8220 hiện được cho là đã thiệt mạng trong hành động & # 8221
    • Thông báo Thương vong của Bộ Hàng không số 591 (Chuyến bay 04/07/1946) báo cáo R Wright, AF Poynton và G Forman & # 8220 đã báo cáo trước đó là mất tích & # 8221 khi & # 8220 hiện được cho là đã thiệt mạng trong hành động & # 8221

    Sổ ghi chép hoạt động của Phi đội số 35 cho thấy những thông tin sau đã nhận được liên quan đến phi hành đoàn:

    • 07/04/1944: Thông tin nhận được từ Bộ Không quân rằng W McTurk, TC Kerr, EJ Trickey, mất tích vào ngày 19/02/1944 là các tù nhân chiến tranh cũng như WH McCormick và một người chưa rõ danh tính đã chết.

    Các thành viên phi hành đoàn sống sót sau vụ tai nạn và bị bắt / bỏ tù

    W McTurk, TC Kerr và EJ Trickey sống sót sau vụ tai nạn và bị bắt, thẩm vấn và bỏ tù trong thời gian còn lại của cuộc chiến.

    Bảng Câu hỏi Giải phóng tù binh của họ, được hoàn thành như một phần của quá trình hồi hương tại Trung tâm Tiếp nhận Nhân sự 106 (RAF Cosford) vào năm 1945, cho thấy những điều sau:

    • W McTurk (Bản câu hỏi giải phóng tù binh vẫn chưa được lấy, vì vậy thông tin chưa được xác nhận)
      • Đã chụp:
      • Bị bỏ tù: Stalag Luft III, Sagan
      • Hồi hương:
      • Đã chụp:
      • Bị bỏ tù: Stalag Luft VI, Heydekrug / Stalag 357
      • Hồi hương:
      • Đã chụp:
      • Bị bỏ tù: Stalag Luft III, Sagan
      • Hồi hương:

      Post War tìm kiếm các thành viên phi hành đoàn mất tích

      Sau chiến tranh, một sĩ quan điều tra từ Cơ quan điều tra và nghiên cứu người mất tích thuộc Lực lượng Không quân Hoàng gia Anh (MRES) được giao nhiệm vụ xác định vị trí hài cốt của (các) thành viên phi hành đoàn mất tích.

      Các tài liệu gốc của Đức, hồ sơ chôn cất và tài khoản nhân chứng tận mắt đã được sử dụng để xác định vị trí nơi xảy ra vụ tai nạn, nguyên nhân mất mát và số phận ban đầu của thông tin về phi hành đoàn đã được ghi lại trong Báo cáo Điều tra của MRES.

      Là một phần của quy trình, bất kỳ hài cốt nào được tìm thấy đều được khai quật, xác định danh tính (bất cứ khi nào có thể) và tập trung (thiêu xác lại) tại một trong các Nghĩa trang của Ủy ban Chiến tranh Thịnh vượng Chung & # 8217s (CWGC) ở quốc gia mà họ rơi xuống, theo chính sách của Chính phủ vào thời điểm đó.

      Những ngôi mộ được đánh dấu bằng một cây thánh giá đơn giản bằng gỗ, được thay thế bằng bia mộ CWGC quen thuộc trong những năm 1950 & # 8217.

      Các phi công mất tích không thể được tìm thấy hoặc chính thức xác định tên của họ đã được tưởng nhớ trên Đài tưởng niệm Lực lượng Không quân tại Runnymede, được khánh thành vào năm 1953.

      Hồ sơ CWGC cho thấy hài cốt của R Wright và G Forman được đặt tại Nghĩa trang Brandenburg.

      Hài cốt của họ đã được khai quật, xác định và tập trung (thiêu lại) tại BERLIN 1939-1945 WAR CEMETERY vào ngày 11 tháng 1 năm 1947 như sau:

      • WRIGHT, RONALD Warrant Officer & # 82161133855 & # 8217 Grave 8. K. 4.
      • FORMAN, Trung sĩ Chuyến bay GEORGE & # 82161365898 & # 8217 Mộ 8. K. 5.

      Hài cốt của WH McCormick và AF Poynton không được tìm thấy (hoặc không thể xác định chính thức) vì vậy, tên của họ được tưởng nhớ trên Đài tưởng niệm Runnymede như sau:

      • McCORMICK, Trung sĩ Chuyến bay WILLIAM HUGO & # 8216710079 & # 8217 Bảng điều khiển 220.
      • POYNTON, Trung sĩ chuyến bay ALFRED FRED & # 82161671803 & # 8217 Bảng điều khiển 221.

      THÔNG TIN THÊM

      Theo Boiten (Nachtjagd Combat Archive)

      Tuyên bố về Kẻ giết người đêm có thể xảy ra: Tất nhiên. Walter Kammerer, 6./NJG5, W Berlin, 5600m, 03.26

      WR Chorley (Tổn thất chỉ huy máy bay ném bom trong Chiến tranh thế giới thứ hai)

      Đi ra ngoài ở độ cao 19000ft, được một người lính ăn đêm hoạt động gần Stendal nhặt được và sau đó bị bỏ rơi gần Brandenburg


      Lịch sử sân bay Kelstern

      Các chuyến bay quân sự bắt đầu tại Kelstern từ năm 1916, nhưng không phải tại địa điểm mà sau này trở thành RAF Kelstern. Trở lại vào tháng 12 năm 1916, một khu đất nhỏ gần Mill Farm đã được RFC sử dụng làm bãi đáp không có đèn chiếu sáng Cấp 1. Cư dân đầu tiên và duy nhất là Phi đội số 33 (Phòng thủ tại gia) vận hành nhiều loại máy bay bao gồm Máy bay chiến đấu Bristol và Avro 504. Nhiệm vụ của phi đội khi đóng quân tại đây là bảo vệ Bắc Lincolnshire khỏi các Phi thuyền của Đức trong Đại chiến. Bãi đáp có diện tích 90 mẫu Anh vào cuối chiến tranh và có hai bãi đáp, một là 700 thước Anh và một là 650.

      Đến tháng 6 năm 1919 khi cuộc Đại chiến đã kết thúc, Phi đội số 33 phải rời bãi đáp, và địa điểm này sẽ sớm được trả lại nguyên trạng sử dụng như đất nông nghiệp.

      Hai mươi ba năm sau, RFC (nay được gọi là RAF), quay trở lại Kelstern với mục đích xây dựng một sân bay như một phần trong kế hoạch mở rộng của họ. Nhưng vị trí ban đầu của Bãi đáp không được chọn, thay vào đó là một vị trí chỉ cách NNE một dặm. Cuộc kiểm tra đầu tiên về địa điểm mới diễn ra vào ngày 13 tháng 2 năm 1942, lần thứ hai diễn ra vào ngày 2 tháng 6 cùng năm.

      Cuối cùng, công việc bắt đầu trên sân bay vào ngày 1 tháng 8 năm 1942. Con đường nhỏ từ Binbrook đến Nam Elkington chạy ngang qua trung tâm khu vực đã bị đóng cửa. Ba đường băng bê tông giao nhau là đường băng chính 06-24 dài 2000 thước và các công ty con, 01-19 và 13-31, cả hai đều dài 1400 thước. 36 bản cứng đều thuộc loại vòng lặp. Một nhà chứa máy bay T2 được đặt trên khu kỹ thuật ở phía tây bắc của sân bay giữa các đầu đường băng số 13 và 06, một nhà chứa thứ hai T2 giữa các đầu đường băng 01 và 31 và một nhà chứa thứ ba ở phía bắc giữa các đường băng 19 và 24. Kho bom. ở ngoài phía đông nam của sân bay, nơi các địa điểm trại được phân tán trên các cánh đồng ở phía tây bắc. Các tòa nhà phần lớn là công trình của George Wimpey & Co Ltd và cung cấp cho 1585 nam và 346 nữ.

      Vào ngày 18 tháng 8 năm 1943, sân bay chính thức được khai trương bởi Air Commodore Arthur “Hoppy” Wray. Cũng có mặt tại buổi khai mạc còn có Đại úy R.H. Donkin, người từng là sĩ quan chỉ huy đầu tiên tại RAF Kelstern.

      Nhà ga được tuyên bố sẵn sàng đưa vào sử dụng vào ngày 20 tháng 9 năm 1943, và vào ngày 1 tháng 10, Phi đội số 625 được thành lập tại nhà ga như một bộ phận của Cụm 1, Bộ Tư lệnh Máy bay ném bom. Với sự hình thành của phi đội mới đã xuất hiện chiếc máy bay đầu tiên của trạm, chiếc Avro Lancaster. Phi đội cuối cùng đã được tuyên bố hoạt động vào ngày 9 tháng 10, và bắt đầu một loạt các phi vụ điều hướng "Bullseye" trên khắp đất nước. Cuối cùng, chiếc xuất kích hoạt động đầu tiên vào ngày 18, khi chín chiếc Lancaster tham gia một cuộc tấn công ném bom vào Hanover. Phi đội đã không phải chịu tổn thất đầu tiên cho đến đêm ngày 3 ngày 4 tháng 11, khi một trong số mười hai máy bay tham gia cuộc tấn công vào Dusseldorf không thể quay trở lại.

      Các Lancaster từ nhà ga cũng sẽ tham gia Trận chiến Berlin. Tổn thất đầu tiên của họ trong cuộc hành quân này là trong cuộc đột kích thứ hai vào thủ đô nước Đức, vào ngày 26/27 tháng 11. Avro Lancaster ED809, bị bắn hạ gần Apeldoorn ở Hà Lan. Cả phi công, F / O R. McSorley và tất cả phi hành đoàn của anh ta đều thiệt mạng một cách đáng tiếc.

      Bất chấp tất cả những tổn thất trong các nhiệm vụ hoạt động khác nhau, phi đội đã gặp một số may mắn. Trong một cuộc đột kích vào Berlin, một chiếc Lancaster do Trung sĩ Doyle bay đã bị trúng một quả bom cháy Lancasters khác, làm hỏng bộ điều khiển bánh lái. Nhưng với tư duy nhanh của phi hành đoàn, họ đã tiến hành sửa chữa bằng cách sử dụng dây liên lạc nội bộ và tìm cách quay trở lại sân bay.

      Tháng 6 năm 1944 chứng kiến ​​No.625 Sqn lập một kỷ lục mới (vào thời điểm đó) khi nó vận chuyển 1202 tấn bom tới các mục tiêu khác nhau ở Pháp trong khuôn khổ cuộc chiến tranh xâm lược Normandy.


      No.625 Sqn - Mùa đông năm 1944 D-DOG
      Từ trái sang phải: Ken Hill (RAAF) MU, Don Balser (RCAF) BA,
      Jim Boyle (RCAF) NAV, Jack Thornton (RAF) RG
      © được sự cho phép của James H Boyle

      Đến tháng 9 năm 1944, số 625 Sqn đã được mở rộng thành ba chuyến bay, do đó, phi đội có thể gửi 31 máy bay trong lần đầu tiên trong số hai cuộc xuất kích của 1000 máy bay ném bom được thực hiện trong một ngày chống lại Duisburg. Phi đội đã để mất chiếc máy bay đầu tiên của mình trong cuộc tập kích đầu tiên chỉ vài phút sau khi máy bay cất cánh. Lancaster LL956 (Q-Queenie) gặp sự cố động cơ khi cất cánh và khi máy bay đã được nạp đầy máy bay đã phải vật lộn để leo lên. Phi công F / O Hannah đã ra lệnh cho phi hành đoàn của mình nhảy trong khi cố gắng tránh bị rơi ở ngôi làng nhỏ Fulstow. Máy bay cuối cùng đã hạ cánh ở Little Grimsby. Chỉ một phi hành đoàn thiệt mạng trong sự cố này khi chiếc dù của anh ta không mở được sau khi cứu được máy bay.

      Những cư dân tiếp theo tại Kelstern là Phi đội số 170, được cải tổ tại nhà ga bằng cách sử dụng hạt nhân của Chuyến bay “C” từ Số 625 Sqn, vào ngày 15 tháng 10 năm 1944. Nhưng thời gian lưu trú của họ ngắn, chỉ vài ngày sau đó vào ngày 22, phi đội rời sân bay đến RAF Dunholme Lodge. Ngày sau khi họ khởi hành, một chuyến bay “C” khác đã được thành lập cho số 625 Sqn.

      Đầu năm 1945, nhà ga được chọn để thử nghiệm về cách tiếp cận máy bay Avro Lincoln đang đến, dự kiến ​​đưa vào hoạt động vào cuối năm đó. Các nhà chứa máy bay tiêu chuẩn của T2 rất nhỏ, vì vậy phải tìm ra một phương pháp mới để điều động máy bay. Giải pháp là đặt các đường ray xe điện từ Grimsby gần đó và đặt chúng qua sân đỗ và vào một giá treo. Một chiếc xe đẩy được chế tạo đặc biệt đã được đặt trên đường ray để có thể điều động chiếc Lincoln vào nhà chứa máy bay sang một bên. Một nguyên mẫu của Lincoln đã được bay đặc biệt để kiểm tra hệ thống mà nó đi qua với màu sắc bay. Nhưng trớ trêu thay sau tất cả những điều này, nó lại không cần thiết. Máy bay cuối cùng được đưa vào hoạt động vào mùa hè năm 1945, vào thời điểm nhiều sân bay với các nhà chứa máy bay nhỏ hơn bị đóng cửa, vì vậy hệ thống này không bao giờ được triển khai ở bất kỳ sân bay nào khác.

      Sự thay đổi lớn tiếp theo tại nhà ga diễn ra vào tháng 4 năm 1945. Với việc Bộ Tư lệnh Máy bay ném bom được tổ chức lại, số 625 Sqn được lệnh giảm quy mô xuống chỉ còn hai chuyến bay. Phi đội sẽ thực hiện chuyến xuất kích cuối cùng của cuộc chiến vào ngày 25 tháng 4, tham gia một cuộc đột kích vào Berchtesgaden. Nhiệm vụ cuối cùng trước ngày VE là tiếp tế cho người Hà Lan tại Rotterdam vào ngày 7 tháng 5 năm 1945.

      Với việc giảm kích thước, phi đội được rời sân bay đến RAF Scampton vào ngày 5 tháng 4. Có thể xảy ra động thái này và sau đó không có đơn vị bay nào khác đóng tại Kelstern. Tổng cộng có 66 chiếc Lancaster không quay trở lại được hoặc bị mất trong các vụ va chạm trong các hoạt động từ sân bay.

      Chiến tranh kết thúc, nhà ga đóng cửa. Vào ngày 24 tháng 10, sân bay ngừng hoạt động và sau đó được giao cho Bộ Nông nghiệp. Với RAF Kelstern này được chính thức đóng cửa vào ngày 4 tháng 8 năm 1946. Các con đường nông thôn trên sân bay đã bị đóng cửa đã được mở lại và cuối cùng phần lớn bê tông đã bị phá vỡ và dỡ bỏ. Các nhà chứa máy bay đã được bán và tháo dỡ.


      © BCAR - Nhìn xuống một trong những đường băng cũ vào năm 2013

      Bộ Nông nghiệp đã từ bỏ quyền sở hữu sân bay từ năm 1965 đến năm 1966. Bán hơn 900 mẫu Anh cho các nông dân khác đã thuê đất từ ​​họ.

      Ngày nay còn lại rất ít sân bay đáng tự hào. Với việc các đường băng bê tông đang dần được dỡ bỏ để sử dụng như những phần cứng và phần còn lại sẽ được thu hồi để sử dụng trong nông nghiệp.

      Để nhắc lại lịch sử của sân bay, Chi đoàn phi đội số 625 đã dựng bia tưởng niệm trên một góc sân bay cũ. Đài tưởng niệm được dành tặng vào ngày 25 tháng 10 năm 1964 như một lời tri ân đối với tất cả những người đã phục vụ họ và những người không bao giờ trở lại. Một lễ tưởng niệm được tổ chức ở đây hàng năm bởi những cựu chiến binh còn lại và gia đình của họ.


      Đêm đen tối nhất của RAF: 95 máy bay bị mất, 545 người thiệt mạng trong cuộc đột kích tồi tệ trong Thế chiến 2

      Đó là một đêm quang đãng, không một gợn mây và ánh trăng sáng soi rọi cảnh vật khi dòng máy bay đi sâu vào nước Đức. Nhưng những gì bắt đầu như một hoạt động ném bom thông thường sẽ sớm trở thành đêm đẫm máu nhất trong lịch sử của RAF.

      Trong số 795 máy bay cất cánh từ các căn cứ của Anh đến mục tiêu Nuremberg vào ngày 30 tháng 3 năm 1944, 95 chiếc sẽ không quay trở lại.

      Nhiều người của RAF đã chết trong chiếc máy bay rực lửa đêm đó - 545 - so với tổng số người thiệt mạng trong suốt 15 tuần của Trận chiến Anh Quốc.

      Thảm họa, cách đây 70 năm vào tuần này, chỉ được nhắc đến trong hồi ký của Churchill, và không có bất kỳ tài liệu tham khảo nào trong lời kể của Sir Arthur “Bomber” Harris về cuộc chiến.

      Nhưng đó là một minh họa tàn bạo về những nguy hiểm mà những người đàn ông trẻ tuổi của Bộ Chỉ huy Máy bay ném bom phải đối mặt. Trong số 125.000 người, tất cả tình nguyện viên, 55.753 người sẽ không sống sót sau chiến tranh.

      Mối quan hệ của tôi với những người của Bộ chỉ huy máy bay ném bom bắt đầu từ năm 1991. Khi còn là một hoa tiêu Tornado trẻ tuổi, tôi đã bị bắn hạ ở Iraq trong Chiến tranh vùng Vịnh lần thứ nhất, bị bắt, tra tấn và diễu hành trên TV.

      Trải nghiệm ngắn ngủi nhưng vô cùng khó chịu đã giúp tôi tiếp xúc với các bậc tiền bối của mình, những người đã lái máy bay ném bom thời kỳ đầu vào trung tâm nước Đức của Hitler.

      Tôi tham gia các cuộc tụ họp của họ - hầu hết là các sự kiện ồn ào và có bia. Nhưng những người khác lại buồn bã và thấm thía với những câu chuyện bị chôn vùi từ lâu về những người bạn đã mất.

      Mặc dù phục vụ RAF 16 năm của tôi, tôi chưa bao giờ nghe các sự kiện của ngày 30 tháng 3 năm 1944, được đề cập. Khi tôi phát hiện ra những mất mát khủng khiếp, tôi đã phải ghi lại những câu chuyện của họ để sự hy sinh của họ sẽ không bao giờ bị lãng quên.

      Cyril Barton, một phi công trên máy bay ném bom Halifax của Phi đội 578, là điển hình của rất nhiều những chàng trai trẻ anh hùng đó. Theo nhiều cách, có lẽ anh ấy là một người không ngoan, một tín đồ đạo đức và là một Cơ đốc nhân tận tụy, người đã làm việc chăm chỉ.

      Anh ấy là một người đàn ông của gia đình, yêu thương các em gái nhỏ của mình, Cynthia và Joyce.

      Cynthia, khi đó 13 tuổi, nhớ về anh ấy như một “người cha nhỏ bé đối với chúng tôi”. Đối với Joyce, khi đó mới 9 tuổi, kỷ niệm đáng trân trọng nhất là về việc người anh lớn của cô đã dạy cô vẽ một cảnh hoàng hôn tuyệt đẹp bằng màu nước.

      Cyril cũng là một người có lòng dũng cảm và sự dũng cảm đáng kinh ngạc. Giống như rất nhiều chàng trai trẻ, anh luôn muốn bay.

      Anh ấy đã dùng số tiền tiêu vặt ít ỏi mà mình tích cóp được để mua máy bay mô hình.

      Nhưng sự bùng nổ của Chiến tranh thế giới thứ hai đã cho Cyril cơ hội để thực hiện ước mơ bay lên bầu trời của mình. Năm 1941, anh viết một bức thư trang trọng tuyệt đẹp cho cha mình để xin phép làm tình nguyện viên cho RAF.

      Có lẽ có thể hiểu được, với tâm niệm phục vụ chính mình trong chiến hào của cuộc Đại chiến, cha anh đã miễn cưỡng đồng ý.

      Nhưng cuối cùng anh ta cũng dao động và viết: “Đương nhiên, mẹ của bạn và tôi không quá quan tâm đến việc bạn 'tham gia', đặc biệt hơn là tôi biết qua kinh nghiệm của một bước như vậy đòi hỏi những gì, nhưng ... Tôi miễn cưỡng đồng ý ... cầu Chúa phù hộ bạn và giúp đỡ bạn trong những ngày phía trước ... tạm biệt và 'hạ cánh hạnh phúc'. Cha."

      Ba năm sau, vào sáng ngày 30 tháng 3, Cyril, khi đó 22 tuổi, thức dậy tại RAF Burn ở North Yorkshire.

      Các hoạt động ở Đức đã được lên kế hoạch sau đó, nhưng trước tiên anh ấy có một nhiệm vụ quan trọng phải hoàn thành - đó là sinh nhật của cô em gái út Joyce.

      Anh ta lấy ra một tấm thẻ có hình minh họa “Hush-a-bye-baby” ở mặt trước. He scribbled: “Hope the nursery rhyme isn’t too babyish for you!”, addressed the ­envelope and tucked it in his locker. He would post it home to New Malden, South West London, the following day.

      In crewrooms across England, thousands of young men later gathered for the daily briefing.

      Navigation officers drew back curtains covering maps to reveal a red line of string stretching from home bases, across the North Sea, into deepest Germany.

      “Gentlemen, tonight, your target is Nuremberg.”

      Cyril’s Halifax left Burn at 10.12pm. His crew were all idealistic youngsters like him and they idolised their “skipper”. Rear gunner Freddie Brice said: “I had little fear flying with him – never any panic, and his calmness seemed to reach us all.”

      But as they embarked on their 19th ­operation, Freddie had deep concerns about the bright, moonlit night, the lack of forecast cloud cover and the long, straight slog across the enemy’s heartland.

      Inside the freezing bombers, the smell of hot oil permeated everything and the roar and vibration of the giant engines made conversation impossible.

      The interior was so cramped it was d­ifficult to stand up straight, but discomfort was the least of their worries. Luck was on the German side that night and the Luftwaffe fighters were already making good use of the ­shimmering moonlight. Across the German border, the slaughter began.

      From his Lancaster in the middle of the stream, pilot Dick Starkey watched in horror as the drama unfolded. Multi-coloured tracer from the fighters’ guns stitched wild patterns across the night sky and in seconds bombers were falling earthwards in flames.

      As blinding flashes lit the sky and the bright night turned blood red, the intercom calls echoed between horrified crewmen. They vividly remembered the unfolding tragedy as they recounted their stories for me 70 years later. “Bomber going down in flames to port,” said one frenzied message.

      Others continued: “Christ! Another one on the starboard side.”

      “One going down in front, Skipper.”

      “Oh God! Look at the burning trail on the ground!”

      Within minutes Starkey had counted 30 bombers plummeting from the sky.

      “Fire would rip through the aircraft until it reached the bomb bay,” he remembers. “Then it would blow up and shower debris like flaming confetti. The ground was ­actually ablaze with wreckage.”

      As the bedraggled stream arrived at the turning point north of Nuremberg, 60 giant bombers, each with six or seven crew, had already been lost. Tệ hơn đã đến.

      Cyril Barton had just turned his four-engined Halifax towards the target when a series of explosions battered the aircraft as the guns of a German Junkers 88 fighter found their target.

      Desperately trying to evade the fire, Cyril threw his giant aircraft around the sky while calling out to his crew.

      A Messerschmitt 210 joined the fight and shells thudded home as deadly tracer sprayed the limping bomber. Len Lambert, Cyril’s navigator, remembers: “There was a terrific clatter as cannon shells hit us and a brilliant display of blue flashes and flames came from the electrical circuits.”

      The intercom was destroyed. With no communication and the aircraft on fire and falling, some of the crew believed the Halifax was doomed and began to bail out.

      But Cyril stayed at his controls and managed to bring the wounded aircraft back under control. Still on board with him were Freddie Brice and “Timber” Wood, his gunners, and Maurice Trousdale, his flight engineer.

      They had endured a relentless attack, only half the crew remained, and they were flying a dying aircraft, no longer on fire but now limping on just three engines.

      All around them, bombers continued to plummet to the earth and the parachutes of the few fortunate survivors fluttered down through the night sky. But Cyril was in no doubt. They would press on to the target.

      Incredibly, with no navigator, wireless operator or bomb aimer, and as fuel leaked from ruptured tanks, they still managed to drop their bombs before turning for the near five-hour journey home.

      With the aid of his tiny and unreliable pilot’s compass, and the shining North Star, Cyril weaved a path around searchlights and flak batteries towards safety.

      With fuel running low, faltering engines and no radios, their situation looked grim. But as dawn broke, and with only minutes of fuel remaining, they saw the English coast ahead.

      Then shells started to explode around them. Freddie Brice could not believe it. They had been chased, harried, blasted by fighters, and now, just seconds from safety, their own coastal defences were shooting at them, mistakenly identifying them as a German bomber.

      Precious minutes evaporated as they tried to evade the friendly fire and as the last drops of fuel ran out the engines stuttered into silence.

      Cyril decided to put his faith in luck and the Lord and set his plane on course to crash land. Using every remaining ounce of skill and strength, he fought to bring the Halifax down as safely as possible.

      The aircraft thundered over the houses near Ryhope Colliery on the Durham coast, coming down with an almighty shriek of tortured metal and stone.

      Within seconds, rescuers were on the scene searching for survivors. Brice, Wood and Trousdale were quickly pulled from the wreck and joined the search for Cyril.

      The aircraft’s nose had broken off and been thrown across a ravine.

      At 7pm there was a knock on the door of the Bartons’ home. The telegram boy stood on the doorstep clutching an envelope. With trembling hands, Cyril’s mother tore it open, seeing only the first few words, “Regret to inform you” and then the last – “funeral”. She burst into tears.

      Among the personal belongings returned to his family was the birthday card he wrote for his beloved sister. A month after he was buried, another letter arrived at the family home.

      Cyril was to be awarded a posthumous Victoria Cross – the highest award in the land – for his “unsurpassed courage and devotion to duty”.

      Undoubtedly proud as his family were of their son and brother, perhaps his mother’s words on hearing of the award are a ­reflection of all those who lost loved ones during that conflict.

      Staring at the letter, she simply said: “It won’t bring him back, will it?”


      Flying the Dambuster Mission

      Taking off in three groups after dark on May 17, Gibson's crews flew at around 100 feet to evade German radar. On the outbound flight, Gibson's Formation 1, consisting of nine Lancasters, lost an aircraft en route to the Möhne when it was downed by high tension wires. Formation 2 lost all but one of its bombers as it flew towards Sorpe. The last group, Formation 3, served as a reserve force and diverted three aircraft to Sorpe to make up for losses. Arriving at Möhne, Gibson led the attack in and successfully released his bomb.

      He was followed by Flight Lieutenant John Hopgood whose bomber was caught in the blast from its bomb and crashed. To support his pilots, Gibson circled back to draw German flak while the others attacked. Following a successful run by Flight Lieutenant Harold Martin, Squadron Leader Henry Young was able to breach the dam. With the Möhne Dam broken, Gibson led the flight to Eder where his three remaining aircraft negotiated tricky terrain to score hits on the dam. The dam was finally opened by Pilot Officer Leslie Knight.

      While Formation 1 was achieving success, Formation 2 and its reinforcements continued to struggle. Unlike Möhne and Eder, the Sorpe Dam was earthen rather than masonry. Due to increasing fog and as the dam was undefended, Flight Lieutenant Joseph McCarthy from Formation 2 was able to make ten runs before releasing his bomb. Scoring a hit, the bomb only damaged the crest of the dam. Two aircraft from Formation 3 attacked as well but were unable to inflict substantial damage. The remaining two reserve aircraft were directed to secondary targets at Ennepe and Lister. While Ennepe was unsuccessfully attacked (this aircraft may have struck Bever Dam by mistake), Lister escaped unharmed as Pilot Officer Warner Ottley was downed en route. Two additional aircraft were lost during the return flight.


      Coronavirus: Canadian-born Second World War Dam Buster dies from COVID-19

      2:09 Canadian-born Second World War Dam Buster dies from COVID-19
      • bình luận Để lại bình luận
      • facebook Chia sẻ mục này trên Facebook
      • whatsapp Chia sẻ mục này qua WhatsApp
      • twitter Chia sẻ mục này trên Twitter
      • email Gửi trang này cho ai đó qua email
      • thêm Chia sẻ mục này
      • thêm Chia sẻ mục này

      Ken Sumner, a Canadian-born veteran of the legendary Dam Busters squadron, who spent almost 200 hours in aircraft fighting Nazi Germany and who was decorated for his devotion to duty, died from the novel coronavirus on April 2.

      “He never said much. He was a quiet guy, but when he spoke every single person listened,” said Warwick Shepherd, Sumner’s grandson.

      “He was immensely proud and a dogged fighter.”

      Sumner died in hospital in the U.K. last week, shortly after being diagnosed with COVID-19.

      Shepherd remembers his granddad’s love for his kids or grandkids and his fierce determination.

      Shepherd, speaking via Skype from Chester, U.K., told Global News Sumner ran five marathons when he was in his 70s and toured the Great Wall of China in his 80s.

      “He didn’t realize it wasn’t a race every day, so he would set off and run ahead of everyone, not thinking it was actually a sightseeing tour.”

      Shepherd said Sumner rarely spoke about his war service.

      “Like most veterans, he was very humble and very quiet about it.”

      Shepherd does know that his granddad was once part of the most celebrated bombing squadron in the Second World War.

      Ken Sumner was born in Prairie River, Sask., on May 5, 1923. His own father emigrated to Canada to start a farm after fighting in the First World War, but had to return to England during the Great Depression.

      Sumner had originally planned to be a doctor, but he left school when the war began. He enlisted, age 18, in the RAF.

      He became a bomb aimer on the famed Avro Lancaster aircraft. It was the aimer’s role to tell the pilot the heading when on a bombing run and when to release the payload.

      The aimer also took the ‘bomb photograph,’ which served as proof of the plane’s success.

      He joined the No. 44 Rhodesia Squadron, which was named in honour of that British colony’s contribution to the Allied war effort.

      Xem hình ảnh toàn màn hình

      The determination, which is grandson recognized even late into Sumner’s life, was on full display during his time in a Lancaster.

      According to a copy of the London Gazette from 1944, Sumner was hit by shrapnel in the hand and arm while en route to a target. He hid the extent of the injury from the pilot because he was afraid the pilot would return to the U.K.

      Sumner completed the mission and only told the crew how badly he was hurt when they were once again over British soil.

      For his devotion to duty he was awarded the Distinguished Flying Medal.

      “The distinguished flying medal, or DFM, was very significant,” Ted Barris, author of ‘Dam Busters: Canadian Airmen and the Secret Raid against Nazi Germany, said.

      “If you were a sergeant pilot or a gunner and not as involved in the strategic and tactical aspects of the attack, you might be overlooked,” he explained.

      “But to be noticed, to be recognized and to receive the DFM is very important.”

      Shortly after the mission on which he was injured, he joined the legendary 617 Squadron, better known as the ‘Dam Busters.’

      The Dam Buster raid was a daring attack on the heart of Nazi Germany’s industrial heartland — a series of dams along the Ruhr River.

      The plan, officially known as ‘Operation: Chastise,’ sent a squadron of Lancaster bombers — crewed by pilots from all over the Commonwealth — zooming at treetop level through a river valley at full speed so they could literally bounce a specially-designed bomb on the water over torpedo nets and into the dams.

      Barris said there wasn’t another raid like it.

      “For these crews to come down at 30 metres above the reservoir, and drop this bomb at 375 kilometres an hour, spinning 500 revolutions per minute backwards, with absolutely precise navigational piloting, wireless radio operating, was a miracle,” he said.

      Barris noted that Lancasters were designed to bomb from 25- or 30,000 feet (about 7,600 to 9,100m).

      “For them to fly 100 feet off the deck where the radar couldn’t see them, essentially — we talk about flying under the radar, this is where the term initiated.”

      Two of the dams were destroyed and more were damaged. The loss of hydroelectric power and flooding of military facilities hindered the Nazi war machine.

      Barris, speaking over Skype from Uxbridge, Ont., said the success of the raid came at a crucial time for the Allies.

      “At that point in the war, at the end of 1942 and early ‘43, morale was at a very low ebb on the Commonwealth side,” he explained.

      He pointed to the evacuation at Dunkirk, when the Nazis beat the Allied forces back to the North Channel and off of mainland Europe the disastrous Dieppe raid, in which more than 900 Allied soldiers perished and the Pearl Harbour attack as reasons why the prospects of defeating Adolf Hitler seemed so dim.

      The Dam Buster raid, says Barris, was a needed victory, but while the attack was a success, he stressed, it wasn’t strategically or tactically critical.

      “The dams raid was not a knockout punch — it didn’t deliver the coup de grace to industry in Nazi production of war weaponry,” he said.

      “But at a crucial time in the war when there was nothing really to crow about in terms of Allied victories, it was an Allied victory.”

      Sumner joined 617 Squadron after the legendary raid and after the Dam Busters nom du guerre was officially bestowed. That meant that any member of the squadron was a Dam Buster.

      The 617 continued as a specialist precision bombing unit for the rest of the war and was sent on many more raids with unique bombs.

      According to Sumner’s daughter, Lorelle Shepherd, he took part in many high-profile attacks with the Dam Busters, bombing Hamburg and Dresden and using other famous munitions like the ‘Tall Boy’ and ‘Grand Slam’ bombs.

      “The Dam Busters, to their credit, not only took out the dams in ’43, but were involved in all the major operations in Bomber Command following that, right to the end of the war,” Barris said.

      It was as a Dam Buster in 1944 when Sumner met Phyllis “Rennie” Reynolds, of the Women’s Auxiliary Air Force (WAAF). They married less than two years later and later had three children.

      Rennie passed away in 2015.

      Shepherd said his granddad was always very proud of his Canadian roots and told Global News that he wanted his connected to the country to be highlighted at his funeral.

      “What we’re hoping to do at his funeral next week is drape not only the Union Jack flag over the coffin, which is afforded to veterans,” Shepherd said, “but also the Canadian flag as well, because that’s what he wanted.”

      Sumner had wanted half of his ashes spread near Prairie River.

      Shepherd said he looked up to his granddad and that his dedication to public service is needed now during the coronavirus pandemic.

      Shepherd said a small service will take place next week in order to and a larger one, with all of the military honours due his father, will happen next year after the pandemic ends.


      Xem video: Royal Air Force Luqa Malta - Outposts of Empire


Bình luận:

  1. Dabi

    Phạm sai lầm. Viết cho tôi trong PM, thảo luận về nó.

  2. Forest

    Tôi tham gia. Và tôi đã phải đối mặt với nó. Hãy thảo luận về câu hỏi này.

  3. Arashikora

    It is class!

  4. Hesperos

    Tôi nghĩ rằng tôi đã phạm sai lầm. Viết cho tôi trong PM, thảo luận về nó.



Viết một tin nhắn