Hurst II DE-250 - Lịch sử

Hurst II DE-250 - Lịch sử

Hurst II

(DE-250: dp. 1,20.0, 1. 306 '; b. 36'7 "; dr. 8'7"; s. 21 k;
cpl 186; Một. 3 3 "; 2 dct., 8 dcp., 1 dcp. (H.h.); el. Edsall)

Chiếc Hurst thứ hai (D ~ 250), hộ tống khu trục hạm, được hạ thủy bởi Brown Shipbuilding Co., Houston, Tex., Ngày 14 tháng 4 năm 1943; được đỡ đầu bởi bà Jeanette Harris Hurst, góa phụ; và được ủy nhiệm vào ngày 30 tháng 8 năm 1943, Trung tá. B. H. Brallier chỉ huy.

Hurst rời Houston ngày 3 tháng 9 và sau một thời gian ngắn trang bị tại Galveston đã lên đường vào ngày 12 tháng 9 để tham gia khóa huấn luyện ngoài khơi Bermuda. Sau khi quay trở lại Charleston vào tháng 11 và kiểm tra một đoàn tàu vận tải đến vùng biển Caribê, Hurst đến Norfolk, Va., Ngày 29 tháng 11 năm 1943 để tham gia Đội Hộ tống 20.

Được giao cho công việc quan trọng là bảo vệ đại dương khỏi tàu ngầm, Hurst. rời Norfolk với đoàn tàu vận tải đầu tiên của mình vào ngày 14 tháng 12 năm 1943, dừng lại ở Casablanea, và quay trở lại New York ngày 24 tháng 1 năm 1944. Sau đó, nó tham gia các cuộc tập trận chống tàu ngầm và pháo ở Vịnh Casco, Maine, trước khi đi cùng một đoàn tàu vận tải khác từ Nevv York vào ngày 23 tháng 2. Hành động của kẻ thù không phải là mối nguy hiểm duy nhất trong những chuyến đi như vậy khi hai ngày ra khỏi tàu buôn New York, như Coston và ifurfreesboro đã va chạm và chìm trong một trận gió lớn, những người sống sót được đưa lên tàu một trong những người hộ tống luôn sẵn sàng. tàu thuyền. Hurst đến Lisahally, Bắc Ireland, ngày 5 tháng 3 năm 1944, và 1 tuần sau quay trở lại New York với một đoàn tàu vận tải khác.

Hurst đã thực hiện thêm không dưới 10 chuyến hộ tống từ Boston hoặc New York đến các cảng ở Bắc Ireland và Vương quốc Anh trước khi quay trở lại New York ngày 11 tháng 6 năm 1945. Bằng cách này, cô đã góp phần to lớn vào chiến thắng trong "Trận chiến Đại Tây Dương". Sau chuyến đi cuối cùng, tàu hộ tống khu trục hạm lên đường cùng sư đoàn của mình để huấn luyện ở Vịnh Chesapeake và Vịnh Guantanamo, Cuba. Được tái bổ nhiệm vào Hạm đội Thái Bình Dương trong những tháng cuối cùng của cuộc chiến, nó đi qua kênh đào Panama và đến Trân Châu Cảng qua San Diego ngày 26 tháng 7 năm 1945. Tại đây con tàu tham gia các cuộc tập trận với tàu ngầm và khởi hành ngày 27 tháng 8 đến Quần đảo Samoan. Đến Pago Pago ngày 25 tháng 9 Hurst đã dành những tuần tiếp theo để di chuyển giữa các hòn đảo nhỏ xa xôi của Samoan, Fiji và Soeiety và các nhóm đảo khác, cử các nhóm lên bờ để tìm kiếm những người mất tích và điều tra các đơn vị địch còn lại có thể có. Hoàn thành nhiệm vụ nặng nhọc này, nó rời Pago Pago ngày 3 tháng 11 năm 1945 và lên đường đến San Diego qua Trân Châu Cảng. Nó đến San Diego 23 Norember và đi thuyền 2 ngày sau đó đến New York qua Kênh đào Panama. Hurst vào cảng New York ngày 10 tháng 12 năm 1945, đi thuyền đến Green Cove Springs, Fla., Và sau đó ngừng hoạt động tại đó ngày 1 tháng 5 năm 1946. Sau đó nó gia nhập Hạm đội Dự bị Đại Tây Dương tại Green Cove Springs. Vào tháng 1 năm 1947 Hurst được chuyển đến Orange, Tex., Nơi cô vẫn ở.


Điều gì đã xảy ra với sự thất bại nổi tiếng nhất của ngành công nghiệp ô tô?

Một người chơi ô chữ mới biết ở đó & # 8217sẽ có một từ gồm năm chữ cái dành cho chiếc Ford đã thất bại: Edsel.

Tâm điểm của bất kỳ thất bại lớn nào & # 8211 giống như khi Ford kết thúc Edsel cách đây 55 năm, vào ngày 19 tháng 11 năm 1959 & # 8211 đã thể hiện được nhiều kỳ vọng. Edsel được đặt theo tên con trai của Henry Ford & # 8217s, một niềm vinh dự không nhỏ, và nó có một bộ phận riêng của công ty cống hiến cho sự sáng tạo của nó. Như TIME đã đưa tin vào năm 1957 khi chiếc xe ra mắt, công ty đã dành 10 năm và 250 triệu đô la để lên kế hoạch cho một trong những chiếc xe hoàn toàn mới đầu tiên của mình trong nhiều thập kỷ. Edsel có 18 mẫu xe nhưng để đạt được mục tiêu doanh số, nó sẽ phải làm tốt hơn bất kỳ chiếc xe nào khác vào năm 1957 đã được mong đợi. Vào ngày tháng 9 mà chiếc xe đầu tiên có mặt trên thị trường, hàng nghìn người mua háo hức có mặt tại các đại lý, nhưng trước khi kết thúc năm, doanh số hàng tháng đã giảm khoảng một phần ba.

Khi Ford thông báo rằng họ đang rút phích cắm trên chương trình, đây & # 8217s cách TIME giải thích điều gì đã xảy ra:

Hóa ra, Edsel là một trường hợp điển hình về việc mua nhầm xe vào thị trường sai thời điểm. Nó cũng là một ví dụ điển hình về những hạn chế của nghiên cứu thị trường, với các cuộc phỏng vấn & # 8220depth & # 8221 và & # 8220motivational & # 8221 mumbo-jumbo. Trong quá trình nghiên cứu, Ford đã có một hộp kín khí cho một chiếc xe mới giá trung bình để cạnh tranh với Chrysler & # 8217s Dodge và DeSoto, General Motors & # 8217 Pontiac, Oldsmobile và Buick. Các nghiên cứu chỉ ra rằng vào năm 1965, một nửa số gia đình ở Hoa Kỳ sẽ ở mức từ 5.000 USD trở lên, sẽ mua nhiều xe hơn ở phân khúc giá trung bình, vốn đã chiếm 60% thị trường. Edsel có thể bán tới 400.000 xe mỗi năm.

Sau khi quyết định được đưa ra vào năm 1955, Ford đã tiến hành nhiều nghiên cứu hơn để đảm bảo chiếc xe mới có chính xác & # 8220. hấp dẫn những người trung tuổi. Edsel đã đạt được một phương tiện hạnh phúc. Như một nhà nghiên cứu đã nói, đây sẽ là & # 8220là chiếc xe thông minh dành cho giới điều hành trẻ tuổi hoặc gia đình chuyên nghiệp đang trên đà phát triển. & # 8221 Để có được hình ảnh này, Ford thậm chí đã gặp khó khăn khi đưa ra một bản ghi nhớ dài 60 trang về các bước thủ tục trong việc lựa chọn công ty quảng cáo, đã từ chối 19 ứng viên trước khi chọn Manhattan & # 8217s Foote, Cone & amp Belding. Tổng chi phí nghiên cứu, thiết kế, cung cấp dụng cụ, mở rộng cơ sở sản xuất: 250 triệu USD.

Hương vị chanh. Lỗ hổng trong tất cả các nghiên cứu là vào năm 1957, khi Edsel xuất hiện, sự nở rộ đã biến mất khỏi lĩnh vực giá trung bình, và một sự bùng nổ mới đang bắt đầu trong lĩnh vực nhỏ gọn, một lĩnh vực mà nghiên cứu của Edsel đã hoàn toàn bỏ qua.

Mặc dù vậy, Edsel không phải là một tổn thất hoàn toàn cho Ford: công ty đã có thể sử dụng các cơ sở sản xuất được xây dựng cho Edsel cho dòng thẻ nhỏ gọn mới tiếp theo của họ.

Đọc toàn bộ báo cáo tại đây, trong TIME Vault:$ 250 triệu Flop


Bán Chevrolet Nova II SS L79 năm 1966

1966 Chevy II Nova SS L 79 Số khớp 327 / 350hp L79 với Muncie 4 tốc độ theo sau là 12 chốt phía sau. Thỏa thuận thực sự. Hệ thống truyền động được xây dựng lại và cơ thể được phục hồi.

Đây là một trong những chiếc xe đẹp, chắc chắn và chính xác. Nó đã khiến các giám khảo kinh ngạc tại chương trình Super Chevy năm 2007, và trở nên nổi bật trong lớp của nó!

Đúng vậy, trên chiếc L79 thực 70k dặm nguyên bản được ghi lại bằng tài liệu này, các con số trong tem, thẻ, số đúc, ngày đúc, v.v. tất cả đều khớp với thẻ gắn trên thân xe, tiêu đề, biển số VIN, động cơ, chuyển số và vi sai cầu sau. Xem tất cả các bức ảnh dưới đây về các con số và giải mã. Tôi sẽ rất vui khi được dẫn bất cứ ai đã sẵn sàng mua xe. Việc giải mã có thể rất khó hiểu và tốn thời gian.

Chiếc SS L79 năm 1966 hiếm hoi này là một ví dụ về chiếc Nova được tùy chọn cao nhất ngay lập tức được biến thành một chiếc xe có sẵn kéo từ đại lý. Nhiều chiếc L79 & # 8217 đã được mua cho mục đích này. Đây hầu hết là một người sống sót sau thời gian đó trong lịch sử, nhưng đã được nâng cấp liên tục trong suốt thời gian.

Trước khi bắt đầu nâng cấp, hãy để tôi cho bạn biết những điều cơ bản về chiếc xe:

Màu sơn đẹp và tươi. Đủ đẹp để giành được một giải thưởng nghiêm trọng tại The Super Chevy Show. Cơ thể rất thẳng khi bạn nhìn xuống hai bên. Nếu bạn đặt một cục nam châm lên xe, bạn sẽ thấy đây là một chiếc xe hoàn toàn bằng kim loại, hoàn toàn không phải là một chiếc xe bondo. Crom và trang trí có hình dạng tuyệt vời. Không có bằng chứng về bất kỳ bong bóng rỉ sét nào trong sơn ở bất kỳ đâu. Thân xe và nước sơn hoàn mỹ như bạn có thể nhận được trên một chiếc xe đã được ra mắt. Một chiếc xe rất đẹp. Bạn có thể nhận thấy phần trang trí mui xe phía trước và các miếng trang trí nhỏ phía sau / cản sau nằm trong cốp xe. Các lỗ có thể dễ dàng được khoan và những mảnh này được lắp bởi chủ sở hữu mới, nhưng chủ sở hữu cũ thích chiếc xe hơn khi không có chúng.

Phần lớn nội thất là nguyên bản. Nó đang ở trong hình dạng tuyệt vời. Không có gì để nói. Speedo hoạt động. Tất cả các đèn đều hoạt động. Cần gạt nước kính chắn gió 2 tốc độ hoạt động, mặc dù tôi không nghĩ rằng chiếc xe này đã nhìn thấy sương hoặc mưa kể từ khi nó được phục hồi. Đèn xi nhan hoạt động. Nó có âm thanh nổi nút nhấn ban đầu với ăng-ten tùy chọn phía sau. Bảng điều khiển trung tâm 4 tốc độ nguyên bản có hình dáng tuyệt vời, cũng như Hurst Shifter. Toàn bộ nội thất trong tình trạng thực sự đẹp. Cụm đồng hồ đo Stewart Warner 4 cũ thực sự rất ngầu và hiếm. Áp suất dầu tốt và cao ngay cả khi xe ở nhiệt độ vận hành. vào một ngày nắng nóng lúc rảnh rỗi. Nhiệt độ nước. đã được giữ ở 180 độ xung quanh thị trấn ngay cả trong những ngày 95 độ này. Có một quạt điện phụ mà bạn có thể bật để trợ giúp, nhưng tôi thực sự không cần thiết để bật nó. Đồng hồ đo của Steward Warner hoạt động và cho thấy hệ thống đang sạc tốt. Máy đo cuối cùng là máy đo nhiệt độ dầu, nhưng tôi không nghĩ rằng nó được nối. Bảng điều khiển có hình dạng tốt, và cụm đồng hồ và đồng hồ đo có hình dạng tuyệt vời. Đồng hồ đo khí hoạt động, các tia sáng thấp cao cũng hoạt động như chỉ báo gạch ngang. Ngoài ra còn có đồng hồ xuất xưởng trong cụm. Các dây an toàn ban đầu hoạt động. Khóa cửa hoạt động để bạn có thể khóa xe. Có một đài cd / FM mới dưới dấu gạch ngang (cảm ơn Chúa họ đã không & # 8217t cắt dấu gạch ngang) nghe rất hay. Tất cả các cửa sổ đều cuộn lên và xuống, kính đều tốt, và kính cửa cũng niêm phong tốt. Có nỉ cửa sổ mới.

Nếu bạn muốn một chiếc L79 có thể phục vụ như một người lái xe hàng ngày đáng tin cậy, thì đây sẽ là một ứng cử viên sáng giá. Tuy nhiên, bạn có thể thích bỏ khoản đầu tư này giữa các chuyến đi đến du thuyền trong hoặc ngoài bãi biển. L79 luôn luôn nổ. Không có tiếng động vui nhộn nào trong động cơ. Động cơ có âm thanh tuyệt vời và cảm giác tuyệt vời khi bạn lướt qua các bánh răng. Tôi đã kéo các nắp van (xem hình ảnh) và bằng cách nhìn vào bên trong động cơ và bên ngoài, có vẻ như động cơ còn rất ít dặm kể từ khi được xây dựng lại. Hộp số Muncie M20 4 tốc độ thay đổi hoàn hảo. Hộp số dường như đã được chế tạo lại cùng lúc với động cơ và quá trình phục hồi của chiếc xe. Trục truyền động trông giống như bộ khởi động. Phía sau 12 bu lông vị trí cung cấp sức mạnh vững chắc cho mặt đất. Cảm giác và âm thanh tốt khi bạn xoay ách và lốp xe để kiểm tra bất kỳ tiếng động vui nhộn nào với L79 trên thang máy. Dưới sức mạnh, posi 12 bu lông hoạt động hoàn hảo. Do được cập nhật hệ thống treo và phanh đĩa trợ lực, L79 cho cảm giác lái tuyệt vời ở các góc cua và ở tốc độ cao. Nó di chuyển trên đường cao tốc ở tốc độ 65mph với 3,73 bánh sau, nhưng bạn có thể cho bạn biết chắc chắn không có một chiếc tàu tuần dương đường cao tốc 3.08 trong đó.

Một lần nữa xem bên dưới để biết tất cả các giải mã và hình ảnh của việc dập và đúc quan trọng.

Tôi sẽ liệt kê tất cả các nâng cấp và cung cấp cho bạn & # 8220guess & # 8221 được giáo dục tốt nhất của tôi về dòng thời gian của các nâng cấp trên xe. Một lần nữa, hãy để tôi nói rằng đây là dự đoán tốt nhất của tôi từ kinh nghiệm và nghiên cứu của tôi.

Chiếc xe được mua để làm xe dải phố, với option SS L79 hàng hiếm. Với một chút xoa bóp, những chiếc Chevy II L79 này có thể chạy được 13 & # 8217 trong quý gần như hết hàng. Thời gian này diễn ra rất nhanh. L79 này đã được biến thành một ổ ghi kéo trong & # 821766 với Đại lý được lắp đặt Hurst Shifter và 4 đồng hồ đo Stewart Warner. Chiếc xe cũng sớm được lắp đặt đầu xe và bộ chế hòa khí và ống hút lớn hơn. Ngoài ra, một máy bơm nhiên liệu điện dung tích lớn đã được lắp đặt trong cốp cùng với một pin nhiên liệu. Trung tâm của sàn cốp đã được cắt ra để lấy pin nhiên liệu, nhưng trong lần phục hồi gần đây, pin nhiên liệu nhỏ đã được lấy ra và sàn cốp được hàn lại bằng một tấm kim loại. Sau đó, một bình xăng dự trữ mới, với đồng hồ đo hoạt động, được lắp đặt với một máy bơm nhiên liệu điện mới hơn. Các lá lò xo phía sau có thêm một lá khác và cũng được di chuyển vào bên trong khoảng 2 inch để chứa lốp lớn hơn nếu muốn. Các thanh kéo cũng được hàn vào. Tôi đã đề cập đến việc hệ thống 60 & # 8217s cũ này hoạt động như thế nào. Cây lốp sau và xe phóng thẳng. Nó cũng lái xe tốt đẹp một cách trơn tru quanh thị trấn và trên đường cao tốc. Vâng, đây là giao dịch thực sự & # 82166o & # 8217s.

Tôi đoán rằng vào năm 1969, đầu bướu lạc đà nguyên bản đã được thay thế bằng những chiếc đầu 2.02 bướu lạc đà năm 1969 186 được nâng cấp.

Ngoài ra còn có một vỏ chuông chống thấm và bánh đà bằng nhôm cũng được thêm vào, cũng như một vòng quay trục truyền động và thanh giằng chéo. Cũng như chảo dầu dung tích lớn.

Với việc khôi phục, đánh lửa MSD với bộ giới hạn vòng quay và bộ phân phối MSD đã được cài đặt. Ngoài ra còn có bánh xe hàn và lốp mới, bộ tản nhiệt bằng nhôm, quạt điện cũng như quạt uốn bằng tay. Ngoài ra, còn có bộ giảm âm Flowmaster mới và ống xả nhôm hóa phía sau các Headers Hooker cổ điển cũ.

Chủ nhân cuối cùng vừa lắp từ Classic Performance (CPP) bộ phanh đĩa trợ lực phía trước và phía sau với trục quay thả. Anh ấy cũng vừa đưa vào CCP Mini Subframe, Part # 6267TCA-K, loại bỏ thanh chống và thêm hệ thống tay điều khiển 2 trục phía dưới. Điều này tạo ra sự khác biệt rất lớn trong việc xử lý. Hệ thống treo và phanh đưa việc xử lý và khả năng lái nếu chiếc L79 này đến một kỷ nguyên mới. Tôi có phanh tang trống nguyên bản và hệ thống treo trước thấp hơn nếu bạn muốn.

HÃY ĐỂ TÔI PICK THE CAR APART: Tôi không muốn bạn mua chiếc xe trừ khi tôi biết chắc chắn rằng bạn sẽ hài lòng với nó, vì vậy hãy để tôi xé chiếc xe này ra từng mảnh. Cho đến nay, đây là những điều tồi tệ hơn trên chiếc xe khiến nó không thể được khôi phục 200.000 đô la mới. Có một con chip nhỏ có kích thước bằng đầu bút chì bên dưới đèn pha của trình điều khiển & # 8217s. Có một chút chạm vào một cánh cửa trong lớp áo trong có kích thước bằng 1/4 inch mà bạn có thể sẽ không & # 8217t biết về nó trừ khi bạn được cho biết. Cốp sau ở phía dưới bên lái xe nhô ra một chút. Tôi nghĩ rằng tôi có thể uốn cong nó không có vấn đề gì, nhưng tôi ghét phải làm điều đó với một công việc sơn đẹp như vậy nếu nó có thể bị nứt. Tôi không nghĩ rằng nó sẽ xảy ra. Bạn mua đi, tôi sẽ thử nếu bạn thích. Trung tâm của sàn thân cây đã được thay thế độc đáo bằng một tấm kim loại khi pin nhiên liệu xuất hiện, thay vì & # 8220 sàn thẳng & # 8221 với các vết lõm, v.v. Tôi sẽ bỏ nó vì nó là một mảnh của nó & # 8217s 60 & Lịch sử dragstrip thứ # 8217, nhưng điều này có thể dễ dàng được đưa trở lại kho. Đó là về nó. Tôi rất sẵn lòng chọn nó ra nhiều hơn trên điện thoại nếu bạn muốn. Giống như đó là một bản phục chế trị giá 250.000 đô la hoặc một chiếc xe mới năm 2008.

Dưới đây là một số nguồn của tôi: www.novasource.org, www.5speeds.com, và các sách đúc và số GM khác.

W = Nhà máy Willow Run Michigan

145222 = vin số thứ tự sản xuất, lưu ý điều này cũng nằm trên khối động cơ và phía sau.

1966 Nova SS L-79, 4 tốc độ 327/350 mã lực với 4 tốc độ và 12 chốt phía sau.

Tôi đã kiểm tra chặt chẽ thẻ vin và thẻ cowl, và cả hai đều rõ ràng có đinh tán ban đầu giữ chúng vào thân và chưa bao giờ bị giả mạo như thường xảy ra trong quá trình phục hình hoặc & # 8220faking & # 8221. Kiểm tra các hình ảnh.

THẺ BÒ: (Xem hình bên dưới)

Tôi sẽ giải mã thẻ cho bạn, bắt đầu từ trên cùng bên trái và làm việc trên sau đó xuống dưới. Bạn cũng nên thực hiện nghiên cứu của mình, đây là những gì tôi đã nghĩ ra. Tất nhiên, bạn nên tự giải mã nó.

18 = Chevy II Nova SS, động cơ V8

WRN = Willow Run, Michigan Plant

4224 là số theo dõi thông qua quá trình sản xuất, không nên nhầm lẫn với số thứ tự vin vào năm 1966.

TR 765 = ghế xô đen

F & # 8211 F PAINT = Marina Blue Paint, cả hai F đều là một màu đồng nhất, không phải hai tông màu.

2L = 2 là thủy tinh màu và L là 4 tốc độ trans

Hãy nhớ rằng, chỉ có 3.547 chiếc L79 SS Novas được sản xuất!

KHỐI ĐỘNG CƠ: Đây là số động cơ có giải mã

FO108ZI 145222, những thứ này nằm trên tấm đệm phía trước ở phía hành khách.

F = Flint, Nhà máy động cơ Michigan

ZI = 327 c.i., 350 mã lực, L79 với chuyển đổi bằng tay

145222 = 6 chữ số cuối của số sản xuất trình tự vin / vin

362 = đúc ở hai bên của khối bên dưới, đây là 3 số cuối cùng của số đúc khối nằm ở phía người lái hướng lên phía sau động cơ. Con số đó là 3791362 được đúc vào mặt sau của khối. Rất vui khi có được những bức ảnh về những số sau đã được lắp động cơ. Lần đúc này có nghĩa là nó là 62-67 327, bạn biết đó là năm nào bởi lần đúc tiếp theo cũng ở phía trên cùng, chỉ ở phía hành khách.

6 = năm 1966! Vì vậy, nó là khối chính xác, được ghi ngày tháng một cách chính xác. ******Cái này rất quan trọng******

Ngày sản xuất của xe là cuối tháng 1 năm 1966, xem ở trên. Để chiếc xe được chính xác, ngày đúc động cơ và ngày đúc phía sau phải vào đầu tháng 1 năm 1966. Cả hai đều như vậy. Điều này loại trừ khả năng & # 8220 làm giả & # 8221 dập. Điều tuyệt vời là tất cả cộng lại trên chiếc xe này. Không có nhiều chiếc xe được gọi là phù hợp làm được với sự giám sát chặt chẽ này.

TRUYỀN TẢI: Đây là những con số giải mã.

đóng dấu 6W 145222 = 6 số cuối của vin. Về phía hành khách.

P09125A ở phía trình điều khiển. Con số này không liên quan đến niên đại sản xuất và đúc vì động cơ và phía sau làm b / c trans được thực hiện tại Nhà máy Muncie. P = Muncie

3885010 đúc trên mặt vượt = một trường hợp cho 1965-1967 Muncie 1 inch 4 tốc độ M20, M21 hoặc M22

38575846M vượt qua. trục đuôi =

3857584 = 66-70 chuyền. tốc độ bên, 27 spline

3852980N trên vỏ = 65-67 Nova

Vì vậy, đây là phía sau của chiếc Nova năm 1966 được sản xuất vài tuần trước ngày sản xuất của chiếc xe (trên xe). Điều nào phù hợp với tất cả.


Thêm thông tin


Cá nhân chưa bao giờ làm nó ở nhà

Yêu cầu Hồ sơ Nhân sự Đã qua đời Cá nhân (IDPF). IDPF hầu như sẽ luôn thành lập đơn vị của anh ấy và cung cấp thông tin về việc chôn cất anh ấy. Trong nhiều trường hợp, nó cũng sẽ cung cấp thông tin có giá trị về nơi và thời gian anh ta chết, có thể bao gồm các báo cáo về hành động mà anh ta đã chết. Đối với những người đàn ông mà hài cốt của họ không bao giờ được tìm thấy hoặc xác định danh tính, những hồ sơ cực kỳ có giá trị về lời khai của bạn bè anh ta thường được bao gồm, cung cấp thông tin bất thường về hành động, những gì đã xảy ra với anh ta và thời điểm họ nhìn thấy anh ta lần cuối. LƯU Ý: Bạn cần phải gửi một lá thư trước khi bất kỳ thông tin nào có thể được gửi cho bạn. Thư nên bao gồm tuyên bố sẵn sàng trả các khoản phí của Đạo luật Tự do Thông tin có chữ ký của bạn cho công việc liên quan. Nếu bạn đang yêu cầu IDPF của người thân của bạn, họ có thể không tính phí bạn.

Bộ quân đội
Bộ Tư lệnh Nhân sự Quân đội Hoa Kỳ
ATTN: AHRC-FOIA
1600 Đại lộ Spearhead Division, Sở 107
Fort Knox, Kentucky 40122-5504
502-613-4400
[email protected]

Nếu người quá cố được chôn cất ở nước ngoài và bạn muốn biết thông tin về khu mộ hoặc khu tưởng niệm có thể có, hãy liên hệ với Ủy ban Di tích Chiến trường Hoa Kỳ.

Ủy ban Di tích Chiến trường Hoa Kỳ
Courthouse Plaza II
2300 Clarendon Blvd., Suite 500
Arlington, VA 22201
703-696-6897

Thiếu trong hành động

Bạn có thể tìm thấy danh sách các nhân viên Quân đội và Không quân đã chết và mất tích theo quận tại trang web của Cơ quan Quản lý Hồ sơ và Lưu trữ Quốc gia.

Những cá nhân đã trở về nhà sau chiến tranh

Nếu cá nhân đó đã về nước thì giấy xuất viện của anh ta sẽ cung cấp rất nhiều thông tin có giá trị. Nếu bạn không có những giấy tờ này, bạn sẽ muốn liên hệ với Trung tâm Hồ sơ Nhân sự Quốc gia Để có được thông tin này, bạn phải điền vào Mẫu Chuẩn 180. Để nhận được mẫu, hãy gọi các số sau đây và để lại tên và địa chỉ của bạn. Mẫu Chuẩn 180 sẽ được gửi đến bạn.

Trung tâm Hồ sơ Nhân sự Quốc gia
(Hồ sơ Quân nhân)
1 ổ đĩa lưu trữ
St. Louis, MO 63138
314-801-0800
Trên web

Trung tâm Hồ sơ Nhân sự Quốc gia có thể không có bất kỳ thông tin nào về cá nhân do một trận hỏa hoạn năm 1973 đã phá hủy nhiều hồ sơ. Nếu đúng như vậy, bạn có thể thử liên hệ với Bộ Cựu chiến binh. Họ có địa chỉ và thông tin về các cựu chiến binh đã nộp đơn xin trợ cấp. Để tìm hiểu xem họ có bất kỳ thông tin nào về cựu chiến binh của bạn hay không, hãy gọi cho họ theo số 800-827-1000.

Nếu Bộ Cựu chiến binh không có bất kỳ thông tin nào, bạn có thể thử liên hệ với Trung tâm Bảo hiểm Các vấn đề Cựu chiến binh theo số 800-669-8477.

Nếu bạn không biết số An sinh Xã hội của cá nhân đó và họ đã nộp đơn xin trợ cấp cho cựu chiến binh sau tháng 4 năm 1973, bạn có thể gửi séc $ 2 phải trả cho Bộ Cựu chiến binh. Trong một lá thư gửi cho họ, hãy hỏi số yêu cầu VA của cá nhân, không phải số An sinh xã hội của anh ta. Nếu số yêu cầu có chín chữ số, thì đó cũng là số SS của cá nhân. Gửi thư này tới:

Bộ Cựu chiến binh
Trung tâm xử lý hồ sơ quản lý
P.O. Hộp 5020
St. Louis, MO 63115

Tìm một đơn vị quân đội

Khi bạn tìm thấy thông tin của cá nhân hoặc nếu bạn đã biết thông tin đó, bạn có thể liên hệ với các thành viên trong đơn vị quân đội của họ. Nhiều người có thể dễ dàng tìm thấy với nghiên cứu trên Internet. Từ đó bạn có thể liên hệ với người phụ trách nhóm để có thêm thông tin chi tiết. Đây là cách tốt nhất để liên lạc với những người lính từng phục vụ với người này.


Hurst II DE-250 - Lịch sử


Năm 1979 Suzuki mã: N

TS 250 N 1979
Chiều dài tổng thể: 2 180 mm (85,8 in)
Chiều rộng tổng thể: 855 mm (33,7 in)
Chiều cao tổng thể: 1 130 mm (44,5 in)
Chiều dài cơ sở: 1 400 mm (55,1 in)
Khoảng sáng gầm xe: 239 mm (9,4 in)
Trọng lượng khô: 118 kg (260 lbs)
Loại động cơ: 246 cc 1 xi-lanh, 2 thì làm mát bằng gió. 23 mã lực / 6.000 vòng / phút, 2,9 kg-m / 5.500 vòng / phút.

Thêm: Tất cả các mẫu xe Suzuki

Trang web miễn phí này được quản lý bởi Jarmo Haapam & aumlki.
Nếu bạn thấy trang web này hữu ích, vui lòng để lại một khoản đóng góp cho Jarmo
vì vậy bạn cũng có thể tận hưởng tinh thần cống hiến.

Đến đây từ một công cụ tìm kiếm?
Nhấp vào nút trang chủ bên dưới để đến trang chính với các khung.


Lịch sử của chúng tôi

Đại học Elmhurst theo dấu vết lịch sử của nó từ năm 1871, khi Thượng hội đồng Truyền giáo Đức ở Tây Bắc thành lập Elmhurst Proseminary để chuẩn bị cho các thanh niên vào chủng viện thần học và đào tạo giáo viên cho các trường giáo xứ.

Mười bốn sinh viên ghi danh vào năm đầu tiên đó. Họ học âm nhạc, toán học, khoa học, lịch sử, địa lý, tôn giáo, tiếng Đức và tiếng Anh — tất cả các môn vẫn còn trong chương trình giảng dạy ngày nay — cùng với tiếng Latin và tiếng Hy Lạp. Tất cả các khóa học, bao gồm cả tiếng Anh, đều được giảng dạy bằng tiếng Đức.

Năm 1924, trường chính thức lấy tên là Elmhurst College và bắt đầu cấp bằng cử nhân nghệ thuật. Lãnh đạo đầu tiên của trường đại học bốn năm mới là một cựu sinh viên năm 1912, H. Richard Niebuhr, người đã trở thành một trong những nhà thần học hàng đầu của thế kỷ 20.

Niebuhr, người đã hình dung Elmhurst là “một vòng tròn ngày càng mở rộng”, đã tiến hành những cải cách đầy kịch tính. Ông đã xây dựng các phòng thí nghiệm, thuê một đội ngũ giảng viên tài năng và tiến bộ, tăng cường cung cấp các khóa học trên khắp các lĩnh vực và mở rộng kho thư viện.

Tháp chuông của Nhà nguyện Tưởng niệm Hammerschmidt được bổ sung trong quá trình xây dựng vào năm 1959.

Vòng tròn tiếp tục mở rộng trong những năm sau Niebuhr.

  • Phụ nữ đăng ký học lần đầu tiên vào năm 1930.
  • Trong những năm đầu của Chiến tranh Thế giới thứ hai, Trường đã mở cửa đón nhận những sinh viên Mỹ gốc Nhật đã bị đưa đến các trại tái định cư.
  • Các lớp học buổi tối dành cho sinh viên trưởng thành được giới thiệu vào năm 1949 và sinh viên sau đại học đầu tiên của trường Đại học & # 8217 đã đăng ký vào năm 1998.

Trong những năm qua, Trường đã chào đón một loạt các diễn giả nổi tiếng đặc biệt. Năm 1966, Martin Luther King Jr. đã nói chuyện với một đám đông chỉ đứng trong phòng trong Nhà nguyện Tưởng niệm Hammerschmidt.

Các diễn giả khác bao gồm người đoạt giải Nobel Elie Wiesel, nhà văn Joyce Carol Oates, hoạt động xã hội Jesse Jackson và Thẩm phán Tòa án Tối cao Sandra Day O’Connor.


Hurst II DE-250 - Lịch sử

Edwin William Hurst sinh ngày 16 tháng 10 năm 1910. Theo hồ sơ của chúng tôi, Nebraska là nhà riêng hoặc tiểu bang nhập ngũ của ông và Quận Richardson có trong hồ sơ lưu trữ. Chúng tôi đã liệt kê thành phố Falls City là thành phố. Anh ấy đã nhập ngũ vào Hải quân Hoa Kỳ. Phục vụ trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Hurst có cấp bậc Ensign. Nghề nghiệp hoặc chuyên ngành quân sự của ông là Phi công. Được gắn vào USS Lexington (CV-2), VTB-2. Trong thời gian phục vụ trong Thế chiến II, Hải quân Hurst đã trải qua một sự kiện đau thương dẫn đến thiệt mạng vào ngày 9 tháng 6 năm 1942. Các tình huống được ghi lại được cho là: Bị giết trong hành động, tai nạn hàng không. Địa điểm xảy ra sự cố: Whemuapai, Aukland, New Zealand.

Edwin William Hurst sinh ra ở Thành phố Falls, Quận Richardson, Nebraska, là con trai của Edwin Knox Hurst và Edna Crook. Cha ông mất năm 1941 và mẹ ông năm 1924. Gia đình ông chuyển đến Sioux Falls, Lincoln County, Nam Dakota khi ông còn nhỏ và ông tốt nghiệp trường trung học Sioux Falls năm 1928.

Edwin tốt nghiệp Học viện Hải quân Hoa Kỳ tại Annapolis năm 1932. Ông đã kết hôn với Marian Jeanette Harris và họ sống ở Coronado, San Diego County, California.

Ông đã được tặng thưởng Hải quân và hai Thánh giá bay xuất sắc vào năm 1942 cho các hành động trong Trận chiến Biển San hô. Xuất phát từ tàu USS Lexington, anh tấn công tàu sân bay SHOHO của Nhật Bản, trúng đích khiến nó bị chìm và ngày hôm sau làm hư hại nặng tàu sân bay SHOKAKU.

Sau đó, ông bay từ New Zealand cho đến khi qua đời vào ngày 9 tháng 6 năm 1942 trong một vụ tai nạn gần Căn cứ Không quân Whemuapai ở New Zealand. Tàu hộ tống USS Hurst (DE-250) được đặt tên để vinh danh ông.

Vào ngày 9 tháng 6 năm 1942, ông là hành khách trên chiếc B-17E # 41-2667 "Texas Tornado" trong một chuyến bay vận tải từ sân bay Whenuapai ở Auckland, New Zealand đến Laverton, Victoria, Australia. Máy bay của họ không đạt được độ cao khi cất cánh và họ bị rơi, với hàng hóa là bom phát nổ. Nguyên nhân của vụ tai nạn không bao giờ được xác định. Không có người sống sót.


William Randolph Hearst

William Randolph Hearst, người đã hình thành nên Lâu đài Hearst, là một thiên tài truyền thông, người có ảnh hưởng rộng lớn đến xuất bản, chính trị, Hollywood, thế giới nghệ thuật và cuộc sống hàng ngày của người Mỹ. Quyền lực và tầm nhìn của ông cho phép ông theo đuổi một trong những nỗ lực kiến ​​trúc đầy tham vọng nhất trong lịch sử Hoa Kỳ, kết quả của việc này có thể được nhìn thấy trong những khu đất và cấu trúc tráng lệ của Lâu đài Hearst.

Ông Hearst sinh ngày 29 tháng 4 năm 1863 tại San Francisco, California, là con duy nhất của George và Phoebe Hearst. Cha của anh, một người giàu có là kết quả của quá trình làm việc và sáng tạo không ngừng trong các sở thích khai thác khác nhau của mình, đã cho phép William trẻ tuổi có cơ hội nhìn thấy và trải nghiệm thế giới mà ít ai có được.

Năm mười tuổi, Hearst đã đi lưu diễn châu Âu cùng mẹ. Cảm hứng dâng lên từ sự hùng vĩ và quy mô của các lâu đài, nghệ thuật và lịch sử. Trải nghiệm này đã thúc đẩy khát vọng sống lâu của Hearst & # 8217s là tái tạo lại vẻ uy nghiêm này để anh ấy tận hưởng. Trở lại Hoa Kỳ, Hearst đăng ký vào Trường Dự bị St. Tại Harvard, ông xuất sắc trong lĩnh vực báo chí và đóng vai trò là giám đốc kinh doanh của Harvard Lampoon . Việc anh ấy được bầu vào nhóm sân khấu & # 8220Hasty Pudding & # 8221 đã bộc lộ tài năng và sở thích của anh ấy đối với phim truyền hình.

Trong thời gian học tại Harvard, cha của ông, George đã mua lại Giám khảo San Francisco như một khoản thanh toán cho một khoản nợ cờ bạc. Ngay sau đó, cậu bé Hearst đã cầu xin cha mình chuyển tờ giấy cho mình. Năm 1887, Hearst lớn tuổi hơn đã bằng lòng và từ bỏ quyền kiểm soát cho cậu con trai đầy tham vọng của mình. Ngay sau đó, William Randolph Hearst mua một tờ báo khác, Tạp chí New York, mà sẽ trở thành tờ báo thứ hai trong danh sách dài những tờ báo mà ông có được trong thập kỷ tiếp theo của cuộc đời mình. Trên thực tế, ở thời kỳ đỉnh cao, ông sở hữu hơn hai chục tờ báo trên toàn quốc, cứ bốn người Mỹ thì có gần một tờ báo nhận được tin tức của họ từ một tờ báo Hearst.

Năm 1903, ông Hearst kết hôn với Millicent Willson tại thành phố New York. Cặp đôi đã có với nhau 5 người con trai trong thời kỳ hôn nhân: George, William Randolph Jr., John và cặp song sinh Randolph và David.

Chuyến đi tuần trăng mật của họ xuyên lục địa châu Âu đã truyền cảm hứng cho ông Hearst ra mắt tạp chí đầu tiên của mình, Động cơ. Động cơ đã trở thành nền tảng cho một nỗ lực xuất bản khác vẫn được gọi là Tạp chí Hearst.

Sự quan tâm của Hearst đối với chính trị đã khiến ông được bầu vào Hạ viện Hoa Kỳ với tư cách là Nghị sĩ từ New York vào năm 1902. Sau khi tái đắc cử năm 1904, ông theo đuổi không thành công chức Thống đốc New York năm 1906.

Vào những năm 1920, ông thành lập một trong những công ty truyền thông báo in đầu tiên tham gia vào lĩnh vực phát thanh. Ông Hearst là nhà sản xuất lớn của các mẩu tin tức phim với công ty Hearst Metrotone News của ông, và được công nhận rộng rãi trong việc tạo ra doanh nghiệp cung cấp truyện tranh. King Features Syndicate ngày nay là nhà phân phối truyện tranh và các tính năng văn bản lớn nhất trên thế giới. Trong sự nghiệp của mình, William Hearst đã sản xuất hơn 100 bộ phim bao gồm & # 8220 Mối nguy hiểm của Pauline, & # 8221 & # 8220 Cuộc khai thác của Elaine & # 8221 và & # 8220 Những bí ẩn của Myra. & # 8221 Trong những năm 1940, ông là người tiên phong đầu tiên của vô tuyến.

Ngoài những nỗ lực kinh doanh xuất sắc của mình, ông Hearst đã tích lũy được một bộ sưu tập nghệ thuật khổng lồ và ấn tượng bao gồm các bức tranh và tác phẩm điêu khắc của Ông già Mỹ và châu Âu, thảm trang trí, thảm phương Đông, đồ cổ Hy Lạp, La Mã và Ai Cập, đồ nội thất bằng bạc và trần nhà lịch sử. Phần lớn bộ sưu tập này tìm thấy ngôi nhà của nó tại Lâu đài Hearst và năm tài sản xa hoa khác, trong khi phần còn lại chứa đầy các nhà kho ở cả East và West Coasts. Giống như nhiều người cùng thời, Hearst miệt mài sưu tầm nghệ thuật và thành lập một bộ sưu tập chất lượng trong bảo tàng.

Trong suốt cuộc đời của mình, Hearst mơ ước xây dựng một ngôi nhà tương tự như những ngôi nhà mà anh đã thấy trong chuyến du lịch châu Âu khi còn là một cậu bé. Lâu đài Hearst đã trở thành hiện thực hóa giấc mơ này khi ông và kiến ​​trúc sư Julia Morgan hợp tác trong 28 năm để xây dựng một lâu đài xứng tầm với những gì ông đã thấy ở châu Âu. Trong quá trình xây dựng, Hearst đã sử dụng Lâu đài làm nơi ở chính của mình, và chính tại đây, ông đã liên tục chiêu đãi giới thượng lưu của Hollywood, chính trị và thể thao. Hearst rời bất động sản San Simeon của mình vào năm 1947 để tìm kiếm sự chăm sóc y tế không có sẵn ở một nơi xa xôi. Mặc dù Lâu đài chưa bao giờ được hoàn thành hoàn toàn, nhưng nó được coi là thành tựu đáng kể trong giấc mơ của một người.

William Randolph Hearst qua đời tại Beverly Hills vào ngày 14 tháng 8 năm 1951, ở tuổi 88. Ông được quàn trong lăng mộ gia đình Hearst tại Nghĩa trang Cypress Lawn ở Colma, California. Tất cả các con trai của ông đều theo cha tham gia vào lĩnh vực kinh doanh truyền thông và tên của ông, William Randolph, Jr., đã trở thành phóng viên báo Hearst đoạt giải Pulitzer.

Sở hữu tài sản

  • Babicora, một trang trại gia súc rộng một triệu mẫu Anh ở Chihuahua, Mexico
  • 270.000 mẫu Anh tại San Simeon, California
  • Wyntoon, khu đất rộng 67.000 mẫu Anh trên sông McCloud ở Bắc California
  • St. Donat & # 8217s Castle ở Wales
  • Bất động sản thương mại và nhà ở trên khắp Hoa Kỳ, bao gồm Santa Monica và New York

& # 8220La Cuesta Encantada & # 8221, & # 8220, Di tích Lịch sử Bangearst San Simeon & # 8221, & # 8220La Cuesta Encantada & # 8221, và & # 8220Đồi Enchanted & # 8221
là các nhãn hiệu đã đăng ký của Hearst Castle® / California State Parks.


Hurst II DE-250 - Lịch sử

Trang này được cập nhật định kỳ để phản ánh thông tin mới. Không in lại hoặc đăng lại khi chưa được phép.
& copy2009 Kit Rae. Cập nhật lần cuối tháng 3 năm 2014.

& bull1965 Tháng 10 - MKI Tone Bender được quảng cáo trên Beat Instrumental vào tháng 10 năm 1965 và trong Lời khuyên chuyên gia của tạp chí Melody Maker số tháng 10 năm 1965 đề cập đến Gary Hurst Tone Bender như một thiết bị để đạt được hiệu ứng tương tự như âm thanh guitar trên Rolling Stones ' Sự thỏa mãn. Lưu ý rằng tên Sola Sounds Ltd được in sai thành Solor Sound Ltd trong quảng cáo BI.

& bull1965 Tháng 10 - Bằng sáng chế cho Maestro Fuzz-Tone được cấp cho Gibson (thiết kế bởi Glenn Snoddy và Revis Hobbs) vào ngày 19 tháng 10 năm 1965 và được công khai (nộp vào ngày 3 tháng 5 năm 1962). Bằng sáng chế chỉ dành cho Hoa Kỳ, không phải quốc tế.

& bull1965 - Gary Hurst tuyên bố anh ấy đã mang cho The Beatles một vài chiếc hộp lông tơ, theo yêu cầu của người quản lý đường của họ và dành vài giờ với họ tại một nhà hát gần Cambridge Circus (giao lộ của Đại lộ Shaftesbury và Đường Charing Cross ở trung tâm Luân Đôn) nơi họ đang diễn tập. Nhìn vào dòng thời gian, các hộp lông tơ có thể là MKI Tone Bender mới, nhưng Gary đã tuyên bố vào năm 2010 rằng một là Tone Bender hai bóng bán dẫn mà chúng ta hiện gọi là MK1.5. Lưu ý rằng kỹ sư Vox / JMI và nhà thiết kế Vox Distortion Booster, Dick Denney cũng tuyên bố rằng ông đã đích thân đưa cho Beatles một nguyên mẫu Vox Tonebender vào đầu năm 1965.

Điều đó là có thể cả hai Dick Denney and Gary Hurst could have each given fuzz boxes to the Beatles, since they were both around them from time to time in their work capacity. There is some verification to the claims. Paul McCartney reportedly did use a Tone Bender in November 1965, is pictured using a MKI in late 1965, and is pictured with one in April 1966. It cannot be determined which model TB it is from the 1966 photo, but it is either a Vox or Sola Sound TB, in the MK1.5/MKII style case.

In trying to track down exactly where and when the Gary Hurst account occurred, I checked the dmbeatles.com website, which lists everything the Beatles did on practically every day of the year, but I did not find any rehearsal dates in London in 1965. It appears the Beatles were either touring, performing, recording at Abbey Road, or attending other events constantly. Most of the Beatles rehearsal time seems to have actually been in the recording studio. One would assume they did rehearse outside of the studio, and this part of London was the theatre district, with numerous places to rent as a rehearsal space.

&bull1965 - Pete Townshend uses the MKI Tone Bender on stage intermittently in 1965 and '66.

Jeff Beck with a MK I Tone Bender, 1965

&bull1965 - Jeff Beck uses a MKI Tone Bender with the Yardbirds on several occasions in 1965. Gary Hurst has stated Jeff was one of the early users of the wood boxed Tone Benders, and came into Macaris often. According to Gary, Jeff used to crush the wood boxes on stage, inspiring the sturdier, metal cased MKI version that came later. Jeff has mentioned a few times in interviews that he bought his first Strat in Macaris Musical Exchange.

Paul McCartney using a MKI Tone Bender during a pre-show rehearsal in 1965

&bull1965 November - Paul McCartney reportedly used a Tone Bender on Rubber Soul in 1965 for the song Think for Yourself. That song was recorded November 8th, 1965 (the Beatles Recording Sessions/Mark Lewishon). Some claim it was a MKI, others a Mk 1.5, and others a Vox Tone-Bender. There are no photos or documents to verify the model used in the studio, but Paul is pictured in a rehearsal photo in late 1965 with a MKI Tone Bender, likely the pedal used. Paul is also pictured with a Tone Bender a year later, in April 1966.

&bull1965 October-November - Vox Distortion Booster (V816), Treble Booster, and Bass Booster on market. Although lesser known, it was one of the first British fuzz pedals on the market, and its development actually seems to pre date the first Tone Bender, even though it became available a few months after the TB. In the Instrumental News section of the December '65 issue of Beat Instrumental, it states - "The new range of boosters from Jennings are now in the shops. The mike, treble and bass boosters have been in limited supply, and the distortion booster has only just come in to the shops because of a delay in production. Each of these input attachments costs 4 gns." Magazines typically were written and assembled several months before the actual news stand date, which means the actual date these were in stores was probably sometime around October-November, or earlier.

Brian May of Queen used the V816 circuit inside his Red Special guitar for a period of time in the early Queen: "I did have a distortion box in there, something called a Vox Distortion Booster. At one time I had it mounted inside the guitar because I thought I needed the extra fuzz and sustain, but this was before I had the AC30s. I had a variety of amps before. I think one of them was a Burns amp, but when I turned them up, they just distorted in a very unpleasant way." Queen bassist John Deacon also reportedly modified a one-transistor Vox Treble Booster for Brian May to use in front of his Vox AC-30 amp. Later Brian used a Rangemaster Treble Booster (various accounts say one or the other treble booster was used, or mix them)

The VDB was a small 2 transistor Silicon fuzz (though some early ones may have had Germanium transistors), in a thin rectangular shaped, chrome plated box that plugged straight into your amp. There was also a red coloured version. It had a built in plug and jack, and an on/off switch, similar to some American Electro-Harmonix plug-in pedals like the Muff Fuzz that would come a few years later. The chrome plated version used USA made transistors and capacitors on a perf board circuit. It was enclosed in a slightly different case than the red version, with slightly different graphics. The same chrome case was used for the Vox Bass Booster and treble-Bass Booster. There were three different versions of the VDB made later, with various enclosures and controls. There was a V830 Distortion Booster in stomp box form that came much later, but that is a different circuit.

The 2 transistor circuit topology appears to be a common design prior to this, similar to a shunt feedback amplifier, and common Mullard and GE textbook amplifier circuits from the 1950s. A nearly identical topology exists within a phono/tape amplifier circuit shown in a 1961 General Electric transistor manual from the US. A similar amplifier circuit appeared around 1963 in the Vox T60 amplifier input stage, indicating Vox had been using this simple circuit for several years prior to the VDB and MK1.5. Dick Denney designed the VDB with Silicon NPN transistors. Silicon transistors were already widely used in the US and less expensive than in the UK, as Denney had found from his recent visit to Thomas Organ Lab in California, just a few months earlier. It is rumored that the chrome cased VDB's were actually made for Vox in the US by a builder contracted by Thomas Organ in California.

&bull1966 February - The Vox Deluxe Distortion Booster on market. This was an updated deluxe version, this time plugging straight into the guitar, including a leather cable strap. The V8161 Deluxe Distortion Booster first appeared in a Vox price list from February 1966, and in the June 1966 Replacement Parts List. Factory schematics are dated June 1966 and April '67. This "T" plug version came in a chrome plated plug in enclosure like the first version, but with a volume control added, and the plug moved to the middle of the side, rather than the end. Exact same circuit later appears as the fuzz section of the Jen Double Sound Super Fuzz Wah, circa 1972.

&bull1966 February - The Tone Bender MK1.5 (so nicknamed by collector Dennis Johannsen, now adopted by the Tone Bender community) is documented to have been on the market around February 1966 to March 6th 1966 (related from an original owner's recollections, citing an event at the time purchased, which is documented to have occurred February-March 6th), purchased from a store bearing a Vox sign on Charing Cross Road. This would be the JMI/Vox shop. This MK1.5 is a two-transistor design, seemingly step backward from the three-transistor design of the MKI. However, the MK1.5 was a more stable and less expensive design than the MKI, which required some tweaking to make it sound right.

The enclosure is aluminum and appears to be sand cast, with a rougher surface and slightly different shape than the later MKII Tone Bender case, which appears to be cleanly die cast from a steel casting mold. It had no Sola Sound brand on the enclosure, nor any brand at all, even though Sola clearly manufactured it. There is a red painted or coated undercoating, with red on the inside of the case bottom plate as well. The hammerite coating was made in a gold colour, similar to the MKI colour, and silver. Some Sola Sound Tone Bender Professional MkII pedals exist with the Mk1.5 circuit, and same red undercoat as the 1.5, indicating the 1.5 did come before the MkII. There also appears to be an evolution of the circuit board between the MK1.5 version and MKII, as some MK1.5 circuits appear to have been modified after initial production to match the short circuit board version of the MKII. Some MkII Tone Benders circuits may have been made in MK1.5 cases.

In 2008 Dennis Johannsen explained the 1.5 nickname in a UK Stomboxes (D*A*M) forum posting: "The only reason I named that pedal Mk I.5 was because when I found mine it did not say Mk II on the case even though it looked like one and it seemed to sit timewise inbetween the Mk I and the Mk II. I got my Mk I.5 before I found my Mk I so I automaticly assumed that the Mk I was a two transistor pedal. I was very surprised when I finally got the chance to talk to Gary Hurst to learn that the Mk I had three transistors."

Gary Hurst claims to be the designer of this two-transistor Tone Bender, although there are no advertisements showing this version and naming him as designer that I know of, and there are contradictions to that claim and many doubters. Digging back to 2003 it is possible to find where Gary did state he designed a 2-transistor version long before the doubts arose, but going back to just a few years before that, he flaty stated there never was one. In 2008 collector Dennis Johannsen related on the UK Stomboxes (D*A*M) forum Gary's statements from around 2000 - "I have asked Gary Hurst about this and he claims that there never were two transistor circuit on a ToneBender as long as he was with Macaris. He claims that the Tonebender always had three transistors from the start, beginning with the wooden case ones, and that he never designed a two transistor circuit." Dennis elaborated in a 2010 post: "I was very surprised when I finally got the chance to talk to Gary Hurst (after I tracked him down in Italy about 10 years ago [2000]) to learn that the Mk I had three transistors. His exact words were "The Tonebender always had three transistors". When I confronted him with pics of my two transistor Mk 1.5 he claimed that he did not know about such a pedal. And again when I interviewed him last year (2009) he again claimed that he could not remember a two transistor Tonebender but added that anything could have happened since they tried alot of different things in that period."

In the 2003 interview for Guitarre magazine, Gary talks about the chronology of different Tone Benders, beginning with the wood cased version, the MKI metal case version, on to the aluminum injection version, then makes this reference to the 2-transistor version: "We tried the circuit with two transistors when we worked out the wah-fuzz because it cost less and also because it did not need all that drive." That is the earliest reference to the MK1.5 circuit I have found from Gary, long before the resurgence in Tone Bender popularity, and before all of the criticism started about Gary having nothing to do with this version. Why, since Gary flatly stated there never was a 2-transistor Tone Bender just a few years earlier, did he reverse this shortly thereafter? It could simply be becasue Dennis alerted him to the fact that there was a 2-transistor version.

In Gary&rsquos four page &ldquoTone Bender Fuzz Unit Story as told by Gary Hurst&rdquo from around 2005, he lists all the versions except this one, adding to the confusion. His only mention of a 2 transistor TB at all in that story is in reference to the Italian Vox TB &ndash &ldquothey started building a terrible copy in Italy at one of their subsidiary companies. This model changed from a three transistor circuit to a 2 transistor circuit to lower the cost&rdquo. Note that Gary has also called the Vox Tone Bender and Arbiter Fuzz Face, 'cheap 2 transistor copies' of his MKII Tone Bender, but this simple MK1.5 circuit is essentially identical to those two circuits.

Why does it matter to some where this design originated? The 2-transistor topology of the MK1.5 is similar to the Dick Denney designed Vox Distortion Booster circuit, nearly identical to the Italian made Vox Tone Bender circuit, and the Arbiter Fuzz Face circuit. If you look at the Tone Bender MKII circuit design, it was simply an upgraded version of the MK1.5 circuit, with an additional transistor stage added as an input amplifier. When these contradictions appeared, some, including me, questioned if the MK1.5 design may have had its origin with Vox, as Denney has claimed to be the designer of the Italian Vox Tone Benders. There is much debate about this (see the Italian Vox Tone Bender entry), but these 2-transistor circuits are so simple, and variations of them had appeared in transistor manuals for many years prior to this, they were essentially generic amplifier designs. Us fuzz fanatics like to know 'who came first' and have every little detail gone over with a fine tooth comb however, so details like this often become obsessive to the point of being silly.

Around the 2009-2010 time period correct schematics of actual MK1 and MKII Tone Benders were available on various websites and forums, as well as the MK1.5, and its place in the timeline. From comments made in interviews, it seems Gary and the people who then owned the JMI brand (the Harrisons/Music Ground) and were making their own Tone Bender replicas, had read about the MK1.5 controversy over his previous statements. When promoting the JMI Tone Benders in interviews and videos Gary returned to including the MK1.5.

In 2009 Gary stated: "When I was building the first ones (MKI) they changed from box to box. I could only put them in what I could find on the day I was buying the components. I changed the circuit when we went with the cast housings, because it had been a bit unstable before then and every box had to be tuned-up to get it right." In 2009 he stated he could not remember a 2-transistor version, but then in a 2010 interview he stated his reasoning for the 2-transistor version was that he was looking for a more stable circuit than the three-transistor MKI. Gary also claimed in 2010 that he gave the Beatles a two-transistor Tone Bender in early 1965. In a 2012 interview Gary was listing the evolution of the circuit and stated: "Well it wasn't actually the Mark II Tone Bender, it was the Mark I Tone Bender. The Mark I Tone Bender was the three transistor one. When I moved on into the cast design, in the gray cast type pedal, and it was two transistors. That lasted for a short time, then everybody wanted longer and longer sustain, so I built another transistor on the front end, and I called it the Mark II Tone Bender, the Professional Mark II." A few times when Gary has claimed he was involved in the MK1.5 design, he used the term "we", so possibly others at Macaris/Sola Sound may have been involved in the design, or he is just referring to the company as a whole. &ldquoThen we moved on to the Mark I, well, they call it the mark 1 and ½, but we never called it the Mark 1 and 1 ½. It was basically a new design circuit with two transistors. Then it was moved on to the three transistor version which was called the Professional Mk II&rdquo.

My take on the contradictions is that it is not possible to now remember a minor detail like this from over 30 years in the past, especially from the '60's! Perhaps it was based on a Dick Denney Vox circuit layout, but perhaps not. Perhaps Gary designed it. Có lẽ không.

&bull1966 March - The Yardbirds perform on Ready Steady Go. Jeff Beck uses a MKI Tone Bender.

&bull1966 - Guitarist Mick Ronson uses the MKI Tone Bender circa 1966 with The Rats, and it becomes his main fuzz box. He later uses it in David Bowie's band The HypeSpiders from Mars ban nhạc. Here is a quote by Mick from a 1973 Melody Maker article: "I use a Cry Baby wah-wah pedal and an American Tonebender which used to belong to Pete Townsend. He sold it to someone else about seven years ago and I bought it for L5. It is the only one of its kind I have ever seen." Presumably Mick thought the MKI was American pedal since it resembled the wedge shaped American Maestro Fuzz-tone, but what he was actually photographed using on stage was a Gary Hurst/Sola Sound MKI Tone Bender.

&bull1966 - The Arbiter Electronics manufacturing/distribution company was formed in 1966 by Ivor Arbiter.

&bull1966 late - Rangemaster Fuzzbug on market. Made by Sola Sound for the Dallas Rangemaster line (pre Dallas-Arbiter), sold in Macaris at same time as MK1.5 and MK II Tone Benders, and using the same circuits.

&bull1966 April - Paul McCartney is pictured with a Tone Bender sitting on top of his Bassman amp head in the April 1966 rehearsals for the Paperback Writer/Revolver sessions. It is in the same style enclosure used for the MkI.5, MKII and the Sola made Vox MkII Tone Benders. Since there is no evidence the Sola MkII was on the market prior to November, and the pedal pictured has chicken head knobs, this is likely a two-transistor MK1.5. Gary Hurst claimed in 2010 that he gave the Beatles a two-transistor Tone Bender, and Vox Engineer Dick Denney also claims he gave the Beatles a prototype Vox Tone Bender, which was also a two-transistor circuit similar to the MK1.5. The pedal pictured could be either one. John Lennon was also pictured with a fuzz box during these sessions, the Wem Pep Box Rush.

&bull1966 June - Jimmy Page joins the Yardbirds playing bass. He would later share guitar duties with Jeff Beck for live gigs.

Jimmy Page on bass (left) and Jeff Beck playing lead guitar in the Yardbirds, June 1966

&bull1966 June - Jeff Beck is photographed duri ng rehearsal with a Tone Bender in the MKII style case, positioned in front of a Vox amp, for the Provins Rock Festival, France, on June 27th, 1966. Jimmy Page is still paying bass in the Yardbirds at this point.

&bull1966 (mid to late &rsquo66) - Sola Sound Tone Bender Professional MKII in production. An old Musical Exchange/Sola Sound statement scanned by Anthony Macari indicates the MKII was shipping in November 1966, but it was likely on the market at the same times as the Vox version listed below. The enclosure was very similar to the Mk1.5 sand cast box, but this was a slightly different and cleaner surfaced die cast box for the MKII.

The new three-transistor MKII circuit was based on the two-transistor MK1.5 design, but Gary added a new input amplifier, making a more stable design that was easier to manufacture, and retaining the extended sustain. The same circuit was also used to upgrade the Rangemaster Fuzzbug made by Sola Sound. Some Professional MKII's were sold with the VOX brand. New art was silk screened over the old art to cover the Sola Sound text with a black bar, and add the word VOX to the left of MKII.

&bull1966 (mid to late &rsquo66) - Vox Tone Bender Professional MkII (V828) on the market. A re branded Sola Sound Tone Bender Professional MkII made for Vox. Gary Hurst explained this in 2009: "What actually happened was that Larry was very friendly with the Vox people and they wanted one, so we built them a Vox version. The very first ones were the same as ours". Those very first ones were simply the Sola Sound Professional MKII's with new art silk screened over the old art to cover the SOLA SOUND (LONDON) LTD text with a black bar, added the word VOX to the left of MKII, and changed the knobs. Otherwise, they were identical to the Sola MKII.

It could have been available as early as April 1966 (based on April pot dates, but likely many months after those dates), and has also been said to have been on market in late 1966 when the Sola Sound version was advertised. It is listed in the Thomas/Vox 1966 price list. It is also listed in accessories section of a Vox 1967 catalog, and the factory schematic for the Vox Tone Bender is dated May 1967. Some documentation (according to Dennis Johannsen) indicates Vox bought two production runs of 100 pedals each from Macaris. The first 100 have are identical to the Sola Sound MKII Tone bender, but the word VOX was added to the screen printing, and a black bar was printed over SOLA SOUND, indicating the Vox version was made after the original 1966 Sola Sound MKII Tone Benders had already been in production, with extra screen printing added to cover the Sola logo. The second 100 have a different silk screen, with a line box around the graphics, and more prominent VOX logo.

Jimmy Page playing lead guitar in place of Jeff Beck in a Yardbirds gig in California, August 1966

&bull1966 August - Jimmy Page is photographed with the Yardbirds using what appears to be a Maestro Fuzz-Tone on August 23rd 1966 on Catalina Island, California. Jimmy is playing Jeff Beck's Les Paul, so this was likely one of the many shows that Jeff did not show up for. Since Jimmy was not a fan of the Maestro Fuzz-tone, and he owned a Mayer fuzz box that he thought was superior back in England, the Maestro shown here may belong to Beck, or it may have just have been part on the rented gear for the gig. The Yardbirds could not afford to bring all of their gear on these tour dates, so amplifiers, and possibly other gear, were rented for each venue. It is odd that Page is using Beck's guitar, but not the Tone Bender shown behind Beck from a few months earlier in France. Perhaps Jeff did not bring it to America with him.

1967 Marshall Supa Fuzz ad, showing the 1966 enclosure, the first of many different cast aluminum enclosure styles that would be used. This particular version was the first, with the knobs closer together than later enclosures.

&bull1966 late - Marshall Supa Fuzz on market. Made by Sola Sound in London. Designed for Marshall by Gary Hurst (according to Gary) while he was still working in the Macaris/Vox shop, and based on his Tone Bender MKI circuit with a modified tone circuit to give the Marshall version a different sound. The knobs were closer together on the first version. Only a few of these early versions have ever surfaced, so they were likely only made for a short time, and some may be prototypes or from a short test run. The circuit was similar to the MKI Tone Bender circuit, with three OC75 germanium transistors. The fuzz was internally fixed at maximum. In place of the fuzz knob was a tone control labeled "filter". In later production the circuit inside was changed to a modified Tone Bender MkII circuit with an extra limiting resistor and the regular fuzz control, however the fuzz control knob remained labeled as filter.

The enclosure mold style used was from an Olivetti adding machine that Gary Hurst spotted in Italy. Jeff beck has been seen using them from 1966-1968, both the closer knob version and the wider spaced knob version. Around 1968 the Supa Fuzz got a slightly different enclosure with rounded corners. Sola Sound of London made many of these for Marshall, offering several case colours. According to Gary Hurst, Sola occasionally used outside contractors to make up circuits. Around 1972-73 the enclosure was revised to include raised letters on the face, and Marshall took over production sometime after this. Marshall may have taken over production around '68-69, around the time the second enclosure came into use. The SF was mentioned in the February '67 issue of Beat Instrumental, advertised in the May '67 issue (the Olivtetti boxed version is pictured with the close together knobs), and shown in both the 1967 and 1968 Marshall catalogs.

Jeff Beck smashing a guitar, Towshend style, with a 1966 Marshall Super Fuzz in front of his amplifier

&bull1966 September - The Yardbirds are filmed for a scene in the Michelangelo Antonioni film Blow Up . The Who and Steve Howe's band Tomorrow had declined invitations to appear, so the Yardbirds were the third choice. Jeff Beck was asked to smash his guitar into an amp like Pete Townshend, which he did. When Beck is stomping his foot on the guitar, a Marshall Supa Fuzz can be seen on the floor in front of his speaker cabinet.

Jimmy Page using a Tone Bender, late 1966 or early 1967

&bull1966 December or February 1967 - Jimmy Page plays guitar for the Brian Jones soundtrack to the film A Degree of Murder . Session photos show he used a Tone Bender in the MKII style case. Jimmy Page's website shows a September 5, 1966 date for his session, but dates he and Brian were both available in London seem only fit into a period in December '66 or before February 12th, '67. This appears to be the first photographic evidence of Jimmy using a Tone Bender, however there was one visible on the Yardbirds stage in Paris, June 1966, behind Jeff Beck.

&bull1966 October - Jeff Beck is fired, or quits the Yardbirds while on tour in Texas. Jimmy Page takes over as lead guitarist.

&bull1966 November - An advertisement for the Tone Bender MKII Professional from 1966 promoting Gary Hurst as the designer. The ad states this version was only "previously custom built and supplied to Britain's top artists. but now available to you", explaining the "Professional" branding. Musical Exchange/Sola Sound addresses listed on ad: 22 Denmark St, London W.C.2. / 155 Burnt Oak Broadway, Edgware, Middlesex / 46b Ealing Road, Wembley, Middlesex. Note, as on the MKI Tone bender ads from 1965, there is no 100 Charing Cross Road address listed, indicating that address was still in business as the Vox shop at this time, not Macaris Musical Exchange.

&bull1966 November - A consortium is formed between JMI and Thomas Organ with the Italian guitar manufacturer EKO . Named Elettronica Musicale Europe (EME) , the new company is to manufacture guitars and organs for the U.S. and other markets.

&bull1966 December - A Professional MKII Tone Bender was sent to Jimmy Page by Macaris Musical Exchange in December 1966, free of charge (recorded on an old Musical Exchange/Sola Sound statement discovered by Anthony Macari - thanks Ant!). This was most ikely the gold Tonebender he was seen using in 1967, shown above. Macaris had an arrangement with Page to supply him with any of their latest products that he may require in return for use of his name in their advertising.

Based on some rare surviving examples, various versions of the Tonebender circuit have been found inside the silver or gold colored Sola Sound cast metal enclosure. Those early Supa Fuzz circuits, the MK1.5, and the MKIIs were all being made around the same time in late 1965. So which version of the circuit was inside Jimmy's gold MK II Tonebender case? No one knows, but the gated 'bloom' of Pages Tone Bender seems more extreme on some of his Yardbirds tracks than a typical MK1.5 or MKII. I think it has the extremely rare early Supa Fuzz version of the circuit, which was a modified MKI circuit with the gain fixed at maximum and a filter control.

&bull1966 - Buzz-Around by Baldwin-Burns Limited on market. Very rare three knob, three transistor fuzz similar to the Sola Sound Tone Bender MkII/Vox Tone Bender MKIII/Italian Elka Dizzy Tone circuit. Sold in the UK, but likely Baldwin/Burns Guitars had the manufacturing outsourced, possibly to another country. This was one of the first British fuzz pedals with a tone knob (labeled timbre, with treble on left, bass on right). According to the November 1966 issue of Beat Instrumental, this was a new version of the original two-knob Buzz-Around, which was likely made in 1965, before Baldwin bought Burns: "A new Baldwin-Burns fuzz box has been introduced. It is a fresh version of the existing Buzz-Around and incorporates a special sustain effect. It is available now at a cost of 10 guineas.". Robert Fripp states it was discontinued in 1968. Gary Hurst claims he did not design this, but he did supervise the Buzzaround reissue prototypes for Burns in 2009, which were built into the incorrect Elka Dizzy Tone shaped enclosures.

&bull1966 - Zonk Machine pedal by JHS (John Hornby Skewes) of Leeds England, a clone of the Tone Bender MK1 circuit. Possibly on the market as early as 1965.

&bull1966 - Rotosound Fuzz Box , an OEM label version made for Rotosound by Sola Sound of London. Identical to the Tone Bender Professional Mark II.

&bull1966 late - Arbiter Fuzz Face on market, from Ivor Arbiter's Arbiter Electronics manufacturing/distribution company. Arbiter owned three stores in London, one of which was called Sound City. The Fuzz Face, said to have been available in late 1966 (September-November according to one source), was Arbiter's entry into the fuzz box market. Jimi Hendrix was one early users, as was Leigh Stephens of Blue Cheer. Jimi made awesome sounds with his Fuzz Face using a Strat and a Marshall amp, and even though it was only one tool in his tone arsenal, he was heavily associated with it. Due to the association with Hendrix, the Fuzz Face became one of the most popular and legendary fuzz pedals in the history of fuzz. Hendrix was first seen using one in the second week of November 1966 in Munich, Germany. That places it on the market around a year after the Vox Distortion Booster and well after the 2-transistor Tone Bender. However, many people later came to believe that the Fuzz Face was actually the first commercial fuzz box on the market in the UK, which is not correct at all. It was essentially a knockoff of an existing product, housed in an odd, but oddly appealing enclosure.

The two-transistor circuit is nearly identical to the Mk1.5 Tone Bender and uses a similar circuit pathway to the Vox Distortion Booster. Component values are closer to the MK1.5, so it was likely copied from that circuit. One clue that the FF was copied from the MK1.5 Tone Bender was the fact that the instruction sheet for the FF states it is a "battery powered tone-bending unit". That could have been a reference to the Mark I, but it indicates Tone Bender was on someone's mind at Arbiter. Early black and gray units were branded "Arbiter England". In 1969(?) the branding changed to "Dallas&bullArbiter&bullEngland" when Arbiter was sold to John E. Dallas & Sons. Around 1972 the transistors changed from Ge to Si (some sources state this happened around '69).

The earliest Sound City catalog this appeared in was 1967. The idea for the round enclosure shape came to Ivor Arbiter from looking at a microphone stand. The knobs for eyes, name label as the smiling mouth, and footswitch for a nose was an oddly appealing gimmick that worked magic on people. Some sources state that Sound City amplifiers and Arbiter effect pedals were made in the back of the Sound City building. Dave Reeves made Hiwatt amps branded and sold to Arbiter as Sound City amps for a short while, circa 1966, as well as branding them for the Macaris Sola Sound brand, so he may have also been involved in the building. There are other reports of Ivor outsourcing his house branded products, so it is unclear if the effect pedals were made in house or outsourced by Arbiter.

When Ivor Arbiter brought the Arbiter England Fuzz Face reissues out in 1999 it was stated that Denis Cornell was one of the original engineers and builders of the Fuzz Face in the marketing materials, giving credence in some people's minds to the idea that the Fuzz Face originated as a Vox design. "In an attempt to recapture the pre-Dallas Arbiter Fuzz Face sound, Ivor Arbiter recently reissued his original mid-&rsquo60s Fuzz Face. From the mic-stand casting to the smile that reads &ldquoArbiter/England&rdquo to the PNP Germanium transistors &ndash Arbiter&rsquos reissue is the closest-sounding/looking pedal to the real deal. After all, it&rsquos made by the same company that started the Fuzz Face craze of the &rsquo60s. Re-creating the pedal meant including Denis Cornell, one of the original engineers, and locating original components."

The short lived Cornell Fuzz Face, and the reboxed 1st Fuzz version

Denis is somewhat legendary, having worked on designing and building Sound City amps in the 1960's (he co-designed their Mk III / IV amps along with senior development engineer, Brian Hucker) when he was an amp designer for Dallas Musical Instruments and Dallas Arbiter, carrying on work started by legendary Hiwatt designer Dave Reeves. He later worked with with Tom Jennings on the line of Vox amps after Dallas Arbiter bought Vox, reworking the Vox AC-30, among other products. He returned to Arbiter in the 1980's when it became CBS Arbiter, consulted for Fender, and later created his own design business, DC Developments, and Cornell amplification. After Ivor Arbiter died in 2005 Denis made and sold his own Fuzz Face replica, housed in the same style enclosure, branded Cornell:England. Jim Dunlop had bought the rights to the Fuzz Face name from the Arbiter estate by then, so Denis had to change to a different enclosure and change the name of his Fuzz Face to 1st Fuzz.

Jimi Hendrix was the poster boy for this fuzz pedal, making it hugely popular. He was first seen using one in the second week of November 1966 in Munich, Germany, where fans got into the sounds so much they pulled him off stage, breaking his guitar neck. This prompted Jimmy to smash the rest of the guitar on stage for the first time. Jimi first recorded with a Fuzz Face on November 24, 1966, for the Love Or Confusion các phiên họp.

&bull1966-67 - Arbiter Treble & Bass Face on market. This was a treble-bass boost circuit from Arbiter. All enclosures are marked Arbiter England, indicating these were all made prior to the Dallas & Sons purchase (circa 1969). The first enclosure was the same as the 1966 wide brow Fuzz Face enclosure, though some have been seen in the later short brow enclosures.The T & B Face appears with the Fuzz Face in a 1967 ad and in the MK III 1968 Dallas Arbiter/Sound City catalog, but not in the MK IV or later catalogs.

&bull1966-67 - VOX ceases its retail store operations. Vox reportedly grants Macaris Musical Exchange exclusive rights to sell all Vox gear in London.

Macaris Musical Exchange 102/100 Charing Cross Road shop

&bull1967 early - Macaris Musical Exchange moves into the former Jennings Musical Industries/Vox store at 100 Charing Cross Road around 1967, probably early in the year .Vox supposedly had already moved out from 100 Charing when the Macaris took over. It appears there was a long transition period from the Vox shop into the Macaris Musical Exchange. Some accounts say the Macaris bought the Vox shop 100 Charing property from Tom Jennings in 1967 when Vox stopped all retail storefront business. The 1967 date is reinforced by the MK1 and MKII Tone Bender ads from 1965/1966, which do not include a 100 or 102 Charing Cross Road address for Macaris.

&bull1967 - Engineer Dick Denney leaves JMI/Vox to pursue a career as an independent designer and consultant.

&bull1967 March - The Yardbirds with Jimmy Page start session work on their fourth album, Little Games. Recording takes place from March through May at Olympic Studios and De Lane Lea Studios, London. John Paul Jones plays bass guitar on many of the songs. Some of Page's lead and solo tones on these recordings may have been created by amplifier distortion, but most of it has the unmistakable distortion tone of a Ton Bender MKII or the Marhsall Supa Fuzz version of the Tonebender, both of which the Yardbirds had been seen with up to this point. He would use this same 'Page fuzz' tone throughout 1967 and 1968.

&bull1967 March - The Yardbirds perform on the German television show Beat Beat Beat on March 15th. Jimmy Page's Tone Bender can be heard being used for the guitar solos.

Website and contents ©2007 and ©2014 Kit Rae. Đã đăng ký Bản quyền. Linking to this website is allowed, but copying the text content is strictly prohibited without prior authorization. No part of this work may be reproduced, stored in a retrieval system, or transmitted in any other form, or by any means, electronic, mechanical, photocopying, recording, computer networking, or otherwise without prior permission in writing from the copyright holder(s).

Kit&rsquos Secret Guitar, Gear, and Music Page
Guitar stuff, gear stuff, sound clips, videos, Gilmour/Pink Floyd stuff, photos and other goodies.
Copyright Kit Rae.


Building a vintage dual caliper Hurst Airheart brake unit – by Jeff Campbell

After doing a little research in my “Vintage Karting Library”, I found several advertisements in early to mid 1960’s magazines for the H/A brake units and brackets, they sold a single and dual caliper unit. FYI – no, H/A does not have any NOS brackets lying around (I already contacted them!). Luckily all the H/A brake 150 series brake components are still made today, we just need to fabricate a bracket.

Find “down lever” master cylinder, or buy the “down lever” (p/n AH3115-1021) and install on a readily available “up lever” unit (that is what I did). I purchased down-levers from Hurst Airheart http://www.airheart-brakes.com, 763-478-8000, you will have to call them to order the down levers.

Print out the bracket file (download one of the Acrobat pdf files below, which, and “print to scale” as a template) if you have software to print DXF files, use the printout as a template, as I have. Using rubber adhesive, glue template to plate stock. Notice that the master cylinder mounting holes are dropped 1/2″ below the center line of the plate, all indications I have are that these holes were right on the centerline in the original H/A design. The 1/2″ drop allows for better alignment of the brake pedal rod on karts where a drum brake unit is being replaced by this H/A unit.

My first instinct starting this project was to have the bracket milled out on a milling machine. Then I thought hey, why not try doing this using some common shop tools, my “made in China” bandsaw and drill press.

Now, time to drill some holes, plan is to start with a small bit and work on up. OK, what is that burning smell? Looks like the motor capacitor on my $39 China drill press just got cooked…..looks like I’ll be taking a break here….. more later!

“Borrowed” a capacitor off another “made in China” power tool motor and finished drilling those holes. Caliper mounting holes were sized at 0.375″ (3/8″) and all other holes were drilled to 0.313″ (5/16″). Positioning the holes accurately is very important, use a little finess on the drill press to perfectly center each hole to the pattern. Take a big drill bit 1/2″ or larger, hit each end of each hole to put a nice break on each hole entry. Next drill an entry hole and jigsaw out the big center axle clearance hole. (yea, I know, you guys with milling machines are shaking your heads)

/>Peel off the template, still a lot of hand finish work to be done on all the saw cut edges, more on that later.

Before investing any more time in finishing the bracket, make sure all the parts mount correctly, slip some bolts through and have a look, this one came out perfect!

After spending about an hour working with a hand file, wheel grinder and 100 grit sandpaper, the cut edges finished up rather nicely (Note: using the side of a grinding wheel to grind long flat edges is dangerous, but so is driving a kart!). In the above photo is a nice quality low priced model CF4 1/4″ heim joint I purchased online from Stock Car Products this will be used for attaching the kart brake rod to the master cylinders. Now, for my old 1961 Fox kart, I have to build a 1″ thick spacer plate, about 5 1/2″ x 2 1/2″, to move the brake unit out far enough to clear the left hand engine mount and left hand engine fan shroud. Also, I will be making a new shorter stainless steel 1/4″ brake rod, the existing one could be cut off, but I want to preserve it.

Took a trip to local NAPA store, they build custom hydraulic hoses. I looked for fittings and hose that looked like the original Hurst Airheart advertisement.The guy working there wanted me to buy the latest stainless steel teflon lined hose with fancy couplings. I told him, “no, I want to buy that junky old black hose and use 1/8 NPT fittings.” I think the hose I picked was a little larger in diameter than was originally used, but was all they had at NAPA. I bought 3 1/2 feet of hose and the loose fittings, then headed back home.

So, the idea is to mount the brake on the kart, then test fit the hoses, cutting the hose to the desired length. Now, it’s time to head back to NAPA and have the hose fittings crimped on with their hydraulic crimper. Also, need my 4 foot long 1/4″ stainless steel rod to show up, for making a new brake rod. The spacer plates I made can bee seen in above photo, between brake bracket and kart bearing hanger, the spacers total 1 inch thick, and move the brake disk out to clear the motor mounting plate on my 1961 Fox Kart..

Had NAPA crimp my hoses. I picked up some nylon spacers and a clevis pin at local hardware store and used them to attach the heim joint to the master cylinder down levers. For the 3/16″ thick brake disk I used, I did have to install shims in the calipers, which I just made myself from 0060″ aluminum stock, I put a pair of shims in each caliper to accomodate those new pucks. One fine point to pay attention to, these calipers mount on the anvil castings of the caliper, it might require some machining to make that anvil mount surface parallel to the puck surfaces also, the two anvil castings must be matched in height, take this all into account when machining/surfacing the anvils. For my anvils, I used a surface plate and sand paper to match them up, took a little time and checking, but worked fine. After bleeding the brake systems, I headed out to the East Lansing kart track (Lansing, MI). Fired up the dual MC20’s, took her out on the track, after a few careful laps, I then leaned out the motors and put my foot into, going way deep into the turns, the brake was AWESOME, great stopping power

Safety Notice: Safety wire/pin all fasterners, the master cylinder lever roll pin, and the brake rod clevis pin. There will be a future article on drilling fasteners for cotter pins, and other safety wiring ideas.

Make your own brake brackets

Click links below to download Acrobat bracket dimensioned drawings dual caliper or single caliper , GEM G1851 dual caliper.

Tuyên bố từ chối trách nhiệm: These projects are suggestions and/or educational information. Use any of the ideas, comments, drawings, photos and information on this page at your own risk. Follow your power tool manufacturer’s safety guidelines also. Karting is a fun sport, but not without inherent danger, make sure you play responsibly and safe


Xem video: 4 Thời Kỳ Huynh Đệ Tương Tàn Trong Lịch Sử Việt Nam, Từ Thời 12 Sứ Quân Đến Nguyễn Ánh - Tây Sơn