Orion II AS-18 - Lịch sử

Orion II AS-18 - Lịch sử

Orion II AS-18

Orion II
(AS-18: dp. 9.250; 1. 529'6 "; b. 73'4", dr. 25'6 ", s. 15,4 k. Cpl. 1.487; a. 4 5", 8 40mm., 23 20mm; cl. Fulton)

Chiếc Orion thứ hai (AS-18) được đặt lườn vào ngày 31 tháng 7 năm 1941 tại Moore Dry Dock Co., Oakland, California, hạ thủy ngày 24 tháng 6 năm 1942, do Bà Robert A. White bảo trợ, và được ủy nhiệm vào ngày 30 tháng 9 năm 1943, Đại úy CS. Isgrig trong lệnh.

Sau khi bị hạ cánh ngoài khơi miền nam California, Orion bắt đầu tiến đến Trân Châu Cảng vào ngày 23 tháng 11 năm 1943. Đến đó vào ngày 28, nó nhận được chiếc tàu ngầm đầu tiên của mình, Gar (SS-206) để sửa chữa hai ngày sau đó. Vào ngày 10 tháng 12, nó bay đến Úc, đến Fremantle ngày 5 tháng 1 năm 1944 để bắt đầu sứ mệnh duy trì sự sẵn sàng về vật chất và dự trữ đầy đủ vật tư cho các tàu ngầm hoạt động ở Tây Nam Thái Bình Dương. Nó ở lại Tây Úc cho đến ngày 6 tháng 8 khi tiến đến Mios Woendi để thành lập Căn cứ Tàu ngầm Nâng cao Able. Đến ngày 26 tháng 8, nó phục vụ 24 tàu ngầm và 466 tàu nổi, trước khi được đưa ra ngoài vào ngày 9 tháng 12 bởi Grillin (AS-13).

Ngày hôm sau, Oriorr quay trở lại Hawaii để đại tu. Vào ngày 8 tháng 4 năm 1945, nó lại lên đường về phía tây. Tại Saipan từ ngày 23 tháng 4 đến ngày 1 tháng 9, nó phục vụ với tư cách là CTG 17.7 và là SOPA (Quản trị viên) cho Cảng Tanapag bên cạnh các hoạt động đấu thầu và sửa chữa đã được thực hiện cho hơn 300 tàu.

Khi các văn bản đầu hàng chính thức được ký kết tại Vịnh Tokyo, Orion đang trên đường đến Hoa Kỳ. Được giao nhiệm vụ cho Hạm đội Đại Tây Dương, nó hoạt động ngoài khơi bờ biển phía đông trong bốn tháng, sau đó đi thuyền về phía nam đến Balboa, CZ Nhận nhiệm vụ với SubRon 6, ngày 24 tháng 1 năm 1946, sbe vẫn ở trong Khu vực Kênh đào, với một lần bị gián đoạn để đại tu, cho đến ngày 11 tháng 5. Năm 1949. Sau đó, với SubRon 6, nó di chuyển đến Norfolk, cảng nhà mới của nó.

Sau sự thay đổi sân nhà đó, Orion tiếp tục phục vụ SubRon 6 tại Norfolk và, trong các cuộc tập trận của hạm đội, ở Caribe. Một cuộc đại tu FRAM II và chuyển đổi sang hỗ trợ hạt nhân, từ ngày 6 tháng 9 năm 1960 đến ngày 25 tháng 2 năm 1961, sau đó là khóa huấn luyện bổ sung ngoài khơi Cuba. Vào tháng 6, công việc tàu ngầm hạt nhân đầu tiên của cô xuất hiện cùng với tên gọi Shark (SSN-591). Ba năm sau, nó bổ sung các tàu ngầm hạt nhân nước ngoài vào danh sách dài các dịch vụ được thực hiện sau khi hoàn thành công việc trên HMS Dreadnought. Tuy nhiên, hỗ trợ SubRon 6 tiếp tục là nhiệm vụ chính của Orion. Vào năm 1970, nó phục vụ các tàu thông thường và chạy bằng năng lượng hạt nhân của phi đội đó từ Tàu khu trục / Tàu ngầm tại Norfolk.



Lịch sử tự nhiên của thể tam nhiễm 18 và thể tam nhiễm 13: II. Phát triển tâm thần vận động

Dữ liệu phát triển được tóm tắt từ hồ sơ y tế của 50 cá thể tam nhiễm 18 cá thể trong độ tuổi từ 1 đến 232 tháng và 12 thể tam nhiễm 13 cá thể trong độ tuổi từ 1 đến 130 tháng. Dữ liệu về độ tuổi khi trẻ thể tam nhiễm 18 và thể ba nhiễm 13 đạt được các kỹ năng phát triển được thu thập từ một nhóm lớn hơn gồm 62 cá thể tam nhiễm 18 và 14 cá thể tam nhiễm 13 có gia đình điền vào bảng câu hỏi dành cho cha mẹ. Thương số phát triển (DQ), được định nghĩa là tuổi phát triển chia cho tuổi thời gian, lấy trung bình 0,18 đối với thể tam nhiễm 18 và 0,25 đối với thể tam nhiễm 13. Có sự sụt giảm đáng kể trong DQ từ giai đoạn sơ sinh đến sau này. DQs cao nhất và sự thay đổi lớn nhất trong DQs là trong 2-3 năm đầu đời. Độ tuổi phát triển ở 7 lĩnh vực kỹ năng có sự khác biệt đáng kể, trong đó ngôn ngữ sinh hoạt và tiếp thu hàng ngày có giá trị cao nhất và kỹ năng vận động và giao tiếp có giá trị thấp nhất. Khi tính đến tuổi theo trình tự thời gian, không có sự khác biệt đáng kể về DQ trong cùng 7 lĩnh vực kỹ năng, mặc dù có một xu hướng tương tự như mô hình của sự khác biệt theo độ tuổi phát triển. Trẻ lớn hơn có thể sử dụng xe tập đi, hiểu các từ và cụm từ, sử dụng một vài từ và / hoặc dấu hiệu, bò, làm theo các lệnh đơn giản, nhận biết và tương tác với người khác và chơi độc lập. Các kỹ năng đi bộ và một số kỹ năng đi vệ sinh cũng được báo cáo đối với trisomy 13. Mặc dù những người bị trisomy 18 và trisomy 13 rõ ràng hoạt động trong phạm vi khuyết tật phát triển nặng đến sâu, họ đã đạt được một số trưởng thành về tâm lý vận động và luôn tiếp tục học hỏi.


Nhắn tin bằng James BowRobert Lubinski

Bắt đầu từ đầu thiên niên kỷ, và tiếp tục trong năm 2014, Orion Bus Industries là công ty xây dựng phần lớn các xe buýt của Ủy ban Vận tải Toronto. Các mô hình của họ đã phục vụ hệ thống trong hơn ba thập kỷ và có thể được tìm thấy ở các cơ quan vận chuyển khác trên khắp Ontario. Tuy nhiên, vào ngày 25 tháng 4 năm 2012, công ty mẹ của Orion & # 8217s, Daimler Bus North America, đã thông báo về việc chấm dứt tổ chức này. Kỷ nguyên Orion của TTC sắp kết thúc.

Khởi đầu cấp tỉnh

Lịch sử ban đầu của Orion Bus Industries hơi phức tạp. Đó là một quan niệm sai lầm phổ biến của những người hâm mộ quá cảnh rằng công ty được thành lập bởi chính phủ Ontario với tư cách là một công ty vương miện. Toronto Star thậm chí đã báo cáo điều này trong một bài báo được in vào ngày 25 tháng 4 năm 2012. Tuy nhiên, sự thật là Ontario Bus Industries bắt đầu hoạt động như một công ty tư nhân. Nó ra đời và phát triển mạnh mẽ nhờ công sức của hai người nối tiếp nhau: Arnold Wollschlaeger và Donald Sheardown.

Arnold Wollschlaeger tạo dáng trước chiếc xe buýt trình diễn của mình.

Vào giữa những năm 1970, Arnold Wollschlaeger đã làm việc trong việc đóng mới và sửa chữa xe buýt và xe tải trong hai thập kỷ dưới vỏ bọc của Công ty Xe tải và Xe buýt Ontario. Anh đã nhận được hợp đồng lắp ráp từ chính quyền tỉnh & Tổng công ty Phát triển Giao thông Đô thị & # 8217s để lắp ráp và trang bị thêm một chiếc xe chạy bằng sợi thủy tinh Rek-Vee để sử dụng trong dịch vụ Dial-a-Bus thử nghiệm của chính phủ Ontario & # 8217s. Theo con trai của ông, Tom Wollschlaeger, ban đầu những chiếc xe này được thiết kế để trở thành xe tải chở hàng, và chúng tỏ ra không đáng tin cậy trong điều kiện vận chuyển khắc nghiệt. Kinh nghiệm đã truyền cảm hứng cho Arnold chế tạo một chiếc xe buýt hạng nặng hạng trung của riêng mình, có thể phục vụ các hoạt động giao thông công cộng quy mô nhỏ hơn, đồng thời dễ bảo trì và bảo dưỡng.

Arnold Wollschlaeger đã tập hợp một đội ngũ những thương nhân dày dạn kinh nghiệm và trung thành, những người bắt đầu xây dựng bằng tay nguyên mẫu của chiếc xe buýt Orion đầu tiên, vào năm 1975. Chiếc xe buýt này dài 30 feet và có các bộ phận có thể hoán đổi với các bộ phận từ một kho hàng của xe buýt dài 40 feet. Orion I, như tên gọi cuối cùng của nó, cung cấp một cửa xoay kín ở phía trước, cửa sổ nhiệt, kết cấu hình ống và một số tính năng giúp bảo trì và sửa chữa dễ dàng hơn, bao gồm bảng điều khiển truy cập điện bên ngoài, & # 8220 bảng thép tráng men & # 8221 để sửa chữa dễ dàng hơn và cửa sập mái lớn. Chiếc xe được trang bị động cơ Detroit Diesel V6 và có kiểu dáng đẹp, hiện đại.

Thay đổi người bảo vệ

Với nguyên mẫu của mình, Arnold đổi tên công ty của mình là Ontario Bus Industries, và chiếm lĩnh thị trường vận tải công cộng, bán hơn 100 chiếc Orion Is trong vòng vài năm đầu tiên. Tuy nhiên, OBI vẫn là một công ty nhỏ và không có đủ sự hậu thuẫn về tài chính, Arnold đã bán bản quyền sản xuất nguyên mẫu của mình ở Mỹ và Thế giới (bên ngoài Canada) cho Greyhound Bus Lines (sản xuất TMC) vào năm 1978. TMC đổi tên Orion thành & # 8220City Cruiser & # 8221 cho thị trường Mỹ.

Arnold Wollschlaeger qua đời vào năm 1979, để lại quyền sở hữu của Ontario Bus Industries. Người đưa công ty vào những năm 1980 hóa ra là Donald Sheardown.

Sheardown và gia đình ông cũng đã kinh doanh vận tải trong nhiều thập kỷ. Bản thân Donald bắt đầu làm việc tại Orenda Engines vào năm 1952, như một phần của chương trình máy bay phản lực Avro Arrow, cho đến khi chương trình này bị hủy bỏ vào năm 1956. Ba năm sau, ông mua lại Sheardown Transport từ cha mình và phát triển công ty trong hai mươi năm tiếp theo. Đến giữa những năm 1970, ông là chủ sở hữu và điều hành của Atlantic Bus Lines, một công ty vận hành xe buýt học đường ở Markham, Ontario, vận hành 200 xe và là một trong những nhà thầu phụ đầu tiên hợp tác với Dịch vụ WheelTrans của TTC & # 8217s.

Mua lại Ontario Bus Industries từ Wollschlaeger vào năm 1979, Donald Sheardown đã mang lại nguồn tài chính mới và năng lượng to lớn. Ông đã mua lại quyền sản xuất Orion của Mỹ và trên toàn thế giới từ Greyhound USA. Sau đó, ông bắt đầu làm việc để mở rộng dòng sản phẩm OBI & # 8217s. Cộng sự Debbe Crandall nhớ lại, & # 8220Don Sheardown là một nhân vật lớn hơn cả cuộc đời. Anh ấy là một chàng trai có tấm lòng rộng lượng, xung quanh thô bạo như địa ngục, một người thô lỗ, thông minh và chăm chỉ & # 8230 & # 8230 nhưng anh ấy chắc chắn đã tạo được lòng trung thành ở mọi người. & # 8221

Đúng người vào đúng thời điểm

Wollschlaeger và Sheardown đã chọn một thời điểm tốt để đầu tư vào giao thông công cộng của thành phố. Chính quyền Ontario đã thành lập Tổng công ty Phát triển Giao thông Đô thị để chế tạo thế hệ tiếp theo của xe điện và phương tiện vận chuyển nhanh cho Bắc Mỹ. Thủ hiến Bill Davis đã dừng Đường cao tốc Spadina của Toronto & # 8217s và báo hiệu sự quan tâm của tỉnh bang trong việc giúp các cơ quan vận tải công cộng trên khắp Ontario duy trì một phương tiện đi lại rẻ tiền thay thế cho ô tô tư nhân. Các cơ quan vận chuyển & # 8217 trợ cấp hoạt động được bao gồm theo tỷ lệ 50-50 giữa tỉnh và các thành phố trực thuộc trung ương liên quan và chính quyền tỉnh cam kết chi trả 75% tất cả các cơ quan vận chuyển Ontario & # 8217 chi phí vốn.

Trong khi chính quyền tỉnh phải can thiệp trực tiếp để xây dựng một công ty địa phương có thể sản xuất phương tiện đường sắt hạng nhẹ cho thị trường Bắc Mỹ, vì thị trường này vẫn đang trong quá trình phát triển, Donald Sheardown có khả năng tiếp cận thị trường với hàng chục đại lý vận tải trên khắp Bắc Mỹ đang hoạt động. hàng ngàn xe buýt. Ông đảm bảo rằng một lựa chọn mua Ontario tồn tại cho các thành phố tự trị của Ontario đầu tư vào, sử dụng đô la thuế của họ để giữ cho Ontario & # 8217s hoạt động.

Khi nhà máy Ontario Bus Industries & # 8217 ở Mississauga đang sản xuất Orion Is mới, công ty đã tìm cách mở rộng lợi ích của mình về phía nam biên giới. Trong khi thị trường Hoa Kỳ là đáng kể, nhiều năm suy thoái và thua lỗ trong lĩnh vực sản xuất đã thúc đẩy sự phát triển của một số & # 8220 Mua hàng Mỹ & # 8221 quy định từ các chính phủ tiểu bang và liên bang.

Sheardown sớm nhận ra rằng nếu muốn xây dựng xe buýt của Mỹ, anh ta phải chế tạo chúng ở Hoa Kỳ. Để thực hiện điều này, Sheardown đã thành lập Bus Industries of America với tư cách là công ty con của Ontario Bus Industries, đặt nhà máy ở Oriskany, New York. Nhà máy khai trương vào tháng 5 năm 1982, và nhanh chóng sản xuất Orion Is 30 foot và 35 foot cho thị trường Mỹ. Hơn 200 chiếc xe buýt đã được sản xuất tại nhà máy Oriskany vào năm 1982 và 300 chiếc vào năm sau đó.

Trong khi phần lớn doanh số bán xe buýt thành phố trên khắp Bắc Mỹ nằm trong phạm vi 40 foot, với GM New Look and Classics cạnh tranh với dòng Flyer D700 và D800, Sheardown đã nhìn thấy cơ hội trên thị trường xe buýt nhỏ hơn. Orion II, ra mắt vào năm 1983, được thiết kế như một chiếc xe buýt phục vụ thị trường xe buýt cộng đồng, dành cho người đi xe lăn. Có sẵn trong các mô hình 21 foot và 25 foot, Orion II có sàn thấp, cho phép nó quỳ xuống trong vòng 4 inch so với lề đường, loại bỏ sự cần thiết của một thang máy thủy lực nặng.

Nhưng Ontario Bus Industries không thể bỏ qua thị trường xe buýt lớn hơn mãi mãi. Thử nghiệm của nó với mô hình xe buýt ngắn hơn 30 foot đã không tạo ra lợi tức mà các công ty vận tải như TTC đang tìm kiếm. Đặc biệt là khi giá nhiên liệu cao lấy cảm hứng từ OPEC đã nhường chỗ cho tình trạng dư thừa dầu vào đầu những năm 1980, thành phần đắt nhất của một chiếc xe buýt đang hoạt động là tài xế của nó, và các cơ quan vận tải ưu tiên những chiếc xe buýt dài hơn để chở nhiều hành khách hơn trên mỗi xe buýt. Ngoài ra, bằng cách đi với thiết kế tiêu chuẩn 40 feet, các cơ quan vận tải đã tiết kiệm được chi phí bằng cách đơn giản hóa quy trình bảo dưỡng đối với ít mẫu xe hơn. Kết quả là, chiếc xe buýt Orion I dài 40 feet đầu tiên được thiết kế và chuyển giao vào năm 1984.

Mở rộng quy mô hơn và đến Châu Âu

Thực tế mới về việc cải thiện tỷ lệ hành khách trên người lái xe so với nền kinh tế nhiên liệu thuần túy đã khiến Ontario Bus Industries tham gia vào thị trường xe buýt khớp nối vào năm 1986. Orion III, như tên gọi của nó, là một dự án hợp tác giữa Ontario Bus Industries và Ikarus Body và Công trình Xây dựng Coach của Budapest, Hungary. Ikarus cung cấp vỏ thân qua tàu đến Montreal và sau đó bằng xe tải đến Nhà máy OBI & # 8217s Mississauga. OBI đã hoàn thành công việc với cửa ra vào, cửa sổ, ghế ngồi và các bộ phận động cơ trước khi thử nghiệm và giao hàng. Ủy ban Vận tải Toronto đã tăng cường đáng kể cho Orion III bằng cách đặt hàng 90 chiếc loại này. OC Transpo của Ottawa cũng đã đặt hàng với số lượng lớn. Ontario Bus Industries tiếp tục phát triển mối quan hệ với Châu Âu. Năm 1987, một đơn đặt hàng xe Orion II của hãng đã được một thành phố ở Thụy Điển đặt hàng.

Thật không may, các mô hình đầu tiên của Ontario Bus Industries bắt đầu phát triển các vấn đề dẫn đến một lỗ hổng trong thiết kế của họ. Việc sử dụng các ống thép carbon cho cấu trúc tỏ ra dễ bị ăn mòn, và điều này bắt đầu dẫn đến việc Orion Is bị nghỉ hưu sớm, và những lời phàn nàn về hiệu suất của Ikarus được đưa ra. Ontario Bus Industries đã nghiên cứu những vấn đề này và những vấn đề khác, và vào năm 1989 đã đưa ra Orion V. Chiếc xe buýt hạng nặng này đã cố gắng giải quyết các vấn đề ăn mòn và rộng hơn, 8 feet, 6 inch, thay vì các mẫu trước đó là 8 feet. Những chiếc xe buýt này cũng được trang bị thang máy dành cho xe lăn để đáp ứng các yêu cầu mới về khả năng tiếp cận của các cơ quan vận tải & # 8217.

Ontario Bus Industries cũng bắt đầu thử nghiệm các thiết kế nhiên liệu thay thế. Orion IV & # 8212 là đơn đặt hàng đặc biệt dành cho một người mệt mỏi với công việc vận động bằng cao su của Ủy ban Công viên Niagara & # 8212 đã sử dụng khí hóa lỏng. Năm 1988, Orion Bus Industries ra mắt một nguyên mẫu được thiết kế để hoạt động bằng khí nén tự nhiên. Nhiên liệu đặc biệt rẻ vào thời điểm đó, và hy vọng rằng xe buýt CNG có thể thay thế xe buýt điện ở các thành phố như Toronto và Hamilton. Điều này, họ đã làm, nhưng CNG chưa bao giờ bị các cơ quan vận tải phàn nàn về sự phức tạp của việc tiếp nhiên liệu, và một số xe buýt CNG đã được chuyển sang hoạt động bằng động cơ diesel tiêu chuẩn. Tuy nhiên, điều này đã không ngăn được Ontario Bus Industries thử nghiệm với năng lượng hỗn hợp khí-điện, tuy nhiên, ra mắt một chiếc Orion II lai vào năm 1993.

Sự can thiệp của chính phủ và hạ tầng

Tuy nhiên, đầu những năm 1990 đang chứng tỏ nhiều thách thức đối với các công ty của Sheardown & # 8217s. Suy thoái kinh tế, chính phủ cắt giảm tài trợ giao thông công cộng và tiếp tục cạnh tranh với các nhà sản xuất xe buýt khác đồng nghĩa với việc giảm doanh thu. Và mặc dù OBI đã có hơn 200 triệu đô la trong hợp đồng và đang cung cấp 750 xe buýt cho 38 cơ quan vận tải trên khắp Hoa Kỳ, công ty vẫn phải dựa vào các khoản vay từ chính phủ Ontario để trang trải cuộc sống. Nó đã vỡ nợ 66 triệu đô la trong số các khoản vay đó vào năm 1994.

Vào thời điểm đó, chính quyền tỉnh được điều hành bởi Đảng Dân chủ Mới dưới sự điều hành của Thủ tướng Bob Rae, người rất quan tâm đến việc tiết kiệm việc làm tại nhà máy OBI & # 8217s Mississauga, và không để mất nhà sản xuất xe buýt duy nhất của Ontario & # 8217s. Đồng thời, thâm hụt của tỉnh đã hạn chế khả năng can thiệp của chính phủ, cũng như duy trì công ty sản xuất vận chuyển khác của mình, UTDC. Vào tháng 4 năm 1995, khi Ontario Bus Industries tìm kiếm người mua, chính phủ Ontario đã công bố gói cứu trợ, tha thứ 66 triệu đô la cho các khoản nợ không trả được, mua 15 triệu đô la vào cổ phiếu của công ty ưu đãi và đầu tư thêm 5 triệu đô la vào công ty.

Western Star Trucks, một công ty hoạt động ngoài British Columbia, đã đứng ra mua với tư cách là người mua và mua cả Công nghiệp xe buýt Ontario và Công nghiệp xe buýt của Mỹ, hợp nhất hai hoạt động này lại thành Orion Bus Industries. Với sự đầu tư này, công ty tiếp tục phát triển và đổi mới. Năm 1993, OBI đã tiết lộ nguyên mẫu của mình cho Orion VI, một chiếc xe buýt sàn thấp dài 40 foot, rộng 8,5 foot. Nó cũng theo đuổi sự phát triển của công nghệ hybrid. Hai năm sau, chiếc Orion VI chạy điện lai đầu tiên xuất xưởng.

Các chủ sở hữu mới của Orion Bus Industries đã đổ tiền vào công ty, cho phép công ty chuyển đến trụ sở công ty và nhà máy mới ở Mississauga, Ontario vào năm 1997. Các khoản đầu tư vào công nghệ hybrid dường như đã thành công, với việc Thành phố New York mua Orion lai VI vào năm 1998. Nhưng mọi thứ sẽ không ổn định lâu dài. Vào năm 2000, DaimlerChrysler đến, mua lại Orion và đưa nó vào để neo đơn vị mới DaimlerChrysler Commercial Buses Bắc Mỹ. Nhưng đó là khoảng thời gian mà công ty đã đưa ra mô hình thành công nhất của mình.

Orion VII

Mẫu xe mới nhất của Orion & # 8217s, Orion VII, ra mắt lần đầu tiên vào năm 2001. Giải quyết những gì công ty đã học được qua 6 mẫu xe trước đó, chiếc VII hứa hẹn sẽ cung cấp cho các cơ quan vận tải loại xe buýt tầng thấp đáng tin cậy, hiệu quả và linh hoạt nhất. Khi thiết kế ra mắt, Orion đã tồn đọng doanh số hơn 1.000 xe buýt. Thành phố New York đã mua 325 chiếc Orion VII hybrid, trong khi TTC đã đặt hàng 150 chiếc riêng. Đến năm 2006, hơn 2.000 phương tiện đã được vận chuyển đến các cơ quan trên khắp Bắc Mỹ, xa hơn là Đường sắt Đô thị San Francisco. Sự nổi tiếng của Orion VII đến mức, khi Orion điều chỉnh thiết kế vào năm 2007 (để đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải của Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ), hãng đã không gọi chiếc xe buýt mới là Orion VIII mà thay vào đó, họ đã dán nhãn cho mẫu xe là Orion VII & # 8220 Thế hệ tiếp theo & # 8221. Một sự điều chỉnh khác để đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải cập nhật EPA của Hoa Kỳ được áp dụng vào năm 2010.

Orion đã đứng đầu trò chơi của nó. Thật không may, công ty quản lý nó không phải vậy. Daimler, công ty đã thoái vốn khỏi Chrysler vào năm 2007, bất ngờ tuyên bố vào tháng 4 năm 2012 ý định rút khỏi ngành xe buýt Bắc Mỹ hoàn toàn. Trích dẫn ngân sách thắt lưng buộc bụng của các chính phủ trên khắp Bắc Mỹ, Daimler tuyên bố rằng họ không nhìn thấy tương lai cho ngành & # 8212 hoặc ít nhất, không phải là một tương lai có thể biện minh cho việc tiếp tục đầu tư của mình.

Sự sụp đổ của ngành công nghiệp xe buýt Orion

Orion ngừng nhận đơn đặt hàng xe buýt mới vào ngày 25 tháng 4 năm 2012 và thông báo rằng nhà máy ở Mississauga của họ sẽ đóng cửa sau khi các đơn đặt hàng hiện tại của họ hoàn thành. Việc đóng cửa này diễn ra vào năm sau. Cơ sở ở Oriskany, New York sẽ vẫn mở cửa để phục vụ hoạt động kinh doanh phụ tùng và bảo trì hậu mãi. Vào ngày 1 tháng 3 năm 2013, New Flyer Industries thông báo họ sẽ mua lại các tài sản còn lại của Orion, bao gồm cả mảng kinh doanh hậu mãi và các đơn đặt hàng xe buýt còn lại của nó.

Trong thập kỷ qua, Orion Bus Industries đã có ảnh hưởng to lớn đến các cơ quan trên khắp nước Mỹ, đặc biệt là ở Ontario. Ảnh hưởng đó đã biến mất chỉ sau một đêm do công ty mẹ của nó không còn hứng thú với việc sản xuất xe buýt. Các cơ quan vận chuyển đã đầu tư vào Orion VII hiện được New Flyer Industries phục vụ phụ tùng và bảo dưỡng. Trong vài năm tới, New Flyer và các nhà sản xuất xe buýt khác sẽ xây dựng các mô hình phục vụ hành khách Toronto.

Về phần Don Sheardon, ông đã được Hiệp hội Giao thông Đô thị Canada công nhận khi được đưa vào Đại sảnh Danh vọng của họ vào năm 1994. Trong bài viết của họ, họ cho biết, & # 8220Don đã xuất khẩu xe buýt sản xuất tại Mississauga sang Thụy Điển, Đan Mạch và Hoa Kỳ , và OBI trở thành nhà sản xuất xe buýt lớn nhất ở Bắc Mỹ, tăng từ 45 nhân viên vào năm 1979 lên 1.200 người vào đầu những năm 90. Don là người có đóng góp lớn cho cộng đồng và ngành của anh ấy. Anh ấy đã ủng hộ CUTA rộng rãi và nhận được vinh dự cao quý nhất mà bất kỳ người Canada nào có thể nhận được - đặt tên cho đấu trường khúc côn cầu ở quê hương của anh ấy là Bolton, Ontario. & # 8221

Logo Orion sẽ biến mất khỏi các đường phố thành phố, nhưng không phải trong một thời gian. Phải mất một thời gian để nhiều chuyến xe buýt dần tan biến. Trong khoảng thời gian đó, Orions sẽ để lại dấu ấn trong lĩnh vực giao thông vận tải ở Toronto, sánh ngang với General Motors New Look.


ORION AS 18

Phần này liệt kê các tên và ký hiệu mà con tàu đã có trong suốt thời gian tồn tại của nó. Danh sách theo thứ tự thời gian.

    Đấu thầu tàu ngầm lớp Fulton
    Keel Laid 31 tháng 7 năm 1941 - Ra mắt ngày 24 tháng 6 năm 1942

Naval Covers

Phần này liệt kê các liên kết đang hoạt động đến các trang hiển thị bìa được liên kết với con tàu. Cần có một bộ trang riêng cho từng hiện thân của con tàu (tức là cho mỗi mục nhập trong phần "Lịch sử Tên và Chỉ định của Con tàu"). Bìa nên được trình bày theo thứ tự thời gian (hoặc tốt nhất có thể được xác định).

Vì một con tàu có thể có nhiều bìa, chúng có thể được chia thành nhiều trang nên việc tải các trang sẽ không mất nhiều thời gian. Mỗi liên kết trang phải được kèm theo một phạm vi ngày cho các bìa trên trang đó.

Dấu bưu điện

Phần này liệt kê các ví dụ về các dấu bưu điện được tàu sử dụng. Cần có một bộ dấu bưu điện riêng biệt cho từng hiện thân của con tàu (tức là cho mỗi mục nhập trong phần "Lịch sử Tên và Chỉ định của Con tàu"). Trong mỗi tập hợp, các dấu bưu điện nên được liệt kê theo thứ tự loại phân loại của chúng. Nếu nhiều hơn một dấu bưu điện có cùng phân loại, thì chúng nên được sắp xếp thêm theo ngày sử dụng được biết sớm nhất.

Dấu bưu điện không nên được đưa vào trừ khi đi kèm với hình ảnh cận cảnh và / hoặc hình ảnh bìa hiển thị dấu bưu điện đó. Phạm vi ngày CHỈ PHẢI dựa trên LÒ XO TRONG BẢO TÀNG và dự kiến ​​sẽ thay đổi khi có nhiều bìa được thêm vào.
 
& gt & gt & gt Nếu bạn có ví dụ tốt hơn cho bất kỳ dấu bưu điện nào, vui lòng thay thế ví dụ hiện có.


Orion II AS-18 - Lịch sử

Scrapping ở Baltimore, MD

USS Orion AS-18 ở Baltimore, MD ngay sau khi đến cơ sở Bethlehem Steel Sparrows Point, vào tháng 7 năm 2006.

Bức ảnh này được chụp vào tháng 11 năm 2006.

Một phần của cấu trúc thượng tầng đang được nâng lên bằng cần cẩu lớn.

Một trong những động cơ của Orion trên cầu tàu sau khi được tháo ra khỏi thân tàu.

Thân tàu đã bị khoét gần hết mực nước.

Phần hỗ trợ mạn phải của cô đang nhô lên trên mặt nước và bánh lái có thể nhìn thấy rõ ràng dưới đuôi tàu.

Một khung cảnh nhìn xuống con tàu.

Khu vực ở trung tâm dường như là Không gian Máy móc Phụ trợ, với ổ ngư lôi phía trước.

Một khung cảnh nhìn từ đuôi tàu về phía trước.

Sau khi Orion bị cắt qua mặt nước đến thân dưới, nó được điều động theo hướng nghiêng để có thể kéo lên khỏi mặt nước và cắt từng đoạn.


Rất tiếc, tôi đã không đề cập đến đài phát thanh là Onion 1, tôi đã đi đến kết luận của tôi về nó là bảng DSP / Logic sau nhiều tuần hoặc đọc trên các diễn đàn khác, email và lời khuyên qua điện thoại. Hiện tại, đài phát thanh của một kỹ sư không thể xác định được lỗi. ML & ampS ở Anh đã đề nghị xem đài nhưng có lẽ tôi sẽ trả khoảng 50 bưu phí trở lại từ Bắc Ireland + 72 MỖI GIỜ để xem xét nó, lo lắng của tôi là tôi có thể trả 200 - 300 mà vẫn kết thúc lên với một đài phát thanh bị lỗi. Có thể tốt hơn nếu chỉ mua một thứ gì đó rẻ tiền và bỏ qua Orion.

Như đã đề cập trước khi tôi gọi điện TẤT CẢ CÁC các nhà bán lẻ đài phát thanh chính khác ở Vương quốc Anh và ML & ampS là những người duy nhất xem đài

Trên TEN-TEC Orion I của bạn, bạn cảm thấy bo mạch DSP / Logic bị lỗi và bây giờ một kỹ sư có bộ thu phát và không thể xác định được lỗi có thể là hoặc có thể không phải là bo mạch Logic. Bạn cũng đã đề cập rằng Bộ vi xử lý được chế tạo bởi Motorola và một số Bộ vi xử lý đó đã được phát hiện là bị lỗi ngay khi xuất xưởng. Tôi đã gặp các vấn đề như thế này với Bộ phận Motorola, trên thực tế, ngay cả với các nhà cung cấp khác. Tôi tự hỏi nếu bạn có hướng dẫn sử dụng TEN-TEC cho bộ thu phát hay nó ở nhà của kỹ sư? Tôi sẽ quan tâm đến Số bộ phận của bộ vi xử lý Motorola để thực hiện một số tham khảo chéo về bộ phận đó. Có lẽ một số nhà cung cấp khác có một Bộ vi xử lý tương tự có thể được sử dụng trên bo mạch DSP / Logic. Tôi đã giải quyết những loại vấn đề này với tư cách là một kỹ thuật viên sửa chữa và sau đó trong khi tôi làm việc trong lĩnh vực kỹ thuật, những loại vấn đề này sẽ xuất hiện khi bộ phận mua hàng của chúng tôi không theo dõi mức tồn kho các bộ phận khác nhau được yêu cầu để xây dựng hoặc sửa chữa.


Hành

Các biên tập viên của chúng tôi sẽ xem xét những gì bạn đã gửi và xác định xem có nên sửa đổi bài viết hay không.

hành, trong thần thoại Hy Lạp, một thợ săn khổng lồ và rất đẹp trai được xác định sớm nhất là Homer (Iliad, Quyển XVIII) với chòm sao được biết đến với tên của ông.

Câu chuyện về Orion có nhiều phiên bản khác nhau. Ông được coi là người Boeotian khi sinh ra (theo một truyền thuyết muộn) của trái đất (từ một con bò đực bị chôn giấu mà ba vị thần đã đi tiểu). Một số truyền thuyết cho rằng anh ta là con trai của Poseidon. Anh ta được liên kết với hòn đảo Chios, từ đó anh ta được cho là đã xua đuổi những con thú hoang dã. Tại đây, anh yêu Merope, con gái của vua xứ Chios, Oenopion. Nhà vua, người không chấp thuận Orion và liên tục trì hoãn các buổi lễ, cuối cùng đã khiến Orion bị mù.

Orion được cho là đã đến Crete để sống cùng Artemis với tư cách là một thợ săn. Các câu chuyện về cái chết của anh ta rất khác nhau: một số truyền thuyết cho rằng anh ta bị Artemis giết vì cố gắng cưỡng hiếp cô, một số truyền thuyết khác về sự ghen tị của Apollo đối với tình yêu của Artemis đối với Orion và các truyền thuyết khác cho rằng anh ta bị giết bởi một con bọ cạp quái dị. Sau khi chết, ông được đặt giữa các vì sao, và ông có thể được xác định (hơi huyền ảo) bằng cây gậy, da sư tử, dây đeo (hoặc thắt lưng) và thanh kiếm của mình. Trên bầu trời, anh ta đuổi theo Pleiades và bị Scorpio, con bọ cạp truy đuổi.


Đánh giá cho: Ten-Tec Orion

Orion có thể giết một chương trình phát sóng AM, hầu hết, nếu nó không được tập trung vào tần số RX của bạn (xem lưu ý về SAF bên dưới). Tôi có thể mang cốc nguyệt san ra gần tôi trong khi tôi gọi lưới CÓ!

Tôi đã quen với các bộ thu TT (Jup, Triton IV, Peg, O7, O6, O5) mà tôi có thể yên tĩnh đến mức không có tiếng ồn atmo, chiếc này sẽ không hoàn toàn làm được điều đó. Nó không được thiết kế để làm điều đó và tôi biết rằng đi vào. Mặc dù vậy, tôi có thể làm cho nó khá yên tĩnh. Đây là giàn khoan đầu tiên tôi sở hữu mà AGC thực sự có hiệu quả. Tất cả các cài đặt đều có thể điều chỉnh ngay cả đối với AGC SLOW, MED, FAST nhưng AGC có thể lập trình là một tính năng thực sự tuyệt vời. Tôi có thể lướt qua lưới một cách nhanh chóng để kéo một tín hiệu yếu mà không có giàn khoan nào khác mà tôi từng có thậm chí có thể nghe thấy.

AM: WOW! Đây là một máy phát AM tuyệt vời. Tôi làm một chút công bằng về AM và đây là giàn khoan tốt nhất (trạng thái rắn) mà tôi từng chạy. Âm thanh TX sử dụng micrô 709 TT, một chút khuếch đại mic H / W (6db) và TX BW là 2850-3300 với mức cắt thấp 50hz Tôi đã nhận được những lời khen ngợi tốt nhất về âm thanh của mình mà tôi từng có. Đây KHÔNG phải là âm thanh cấp thấp trong hộp cơm của bạn phát ra từ thiết bị này. Tôi cũng sử dụng các cài đặt tương tự trên SSB nhưng thêm một chút (-7db) trên TX EQ.

Một lưu ý về SAF (bộ lọc âm thanh chọn lọc). ĐỌC HƯỚNG DẪN V3! Nó đã tạo ra sự khác biệt trên lưới 40M mà tôi gọi là kéo các cuộc gọi ra khỏi nhiễu phát sóng AM. Nó cũng tạo ra sự khác biệt rất lớn về cách Orion nghe các tín hiệu AM trên 75M. Chơi với các cài đặt Tôi đã tìm thấy một trợ giúp freq trung tâm hẹp hơn trên SSB.

Một trong những CON là quét / dải kính không thể điều chỉnh được. Nó bật hoặc tắt trên 565. Không phải là vấn đề lớn đối với tôi nhưng đối với một số bạn thì có thể như vậy.

ORION vẫn là bộ thu SSB tốt nhất (bộ lọc tấm lợp 6,0, 2,4 & 1,8 Hz, tất cả đều là TÁI TẠO) và được xây dựng giống như một TANK với bảng mạch in cấp Máy tính!

Tôi vừa nâng cấp lên ver. Phần mềm cơ sở 3.032x5 & YÊU nó! Sau 10 năm, họ vẫn giữ ORION đáng tin cậy của tôi như mới!

Tôi đã có IC - 7700, FTdx - 9000 và tôi vẫn có FTfx -5000, nhưng trong điều kiện cuộc thi, ORION rõ ràng là người chiến thắng!

Hơn hết, tôi chỉ trả $ 3300.00 KHÔNG phải $ 4400. fer ORION của tôi!

Tiếp tục công việc tốt TEN TEC!

----------------------
Bài đánh giá 5 sao trước đó được đăng bởi KC1MR vào 2012-08-06

1. Thực sự rất lớn! OMG, thứ này giống như rộng 20 inch, sâu 18 inch và cao 6 inch. Đây không phải là đài phát thanh điển hình!
2. Đài đối với tôi dường như là một đài phát thanh loại SDR, thiếu sự kiểm soát và đạt được hiệu ứng. Bạn phải thay đổi cài đặt, đó là một điều tốt hay một điều khó khăn. Tôi vẫn chưa học được.
3. 4 Chân cắm mic không có mic nối đất. Cố lên. 4 pin mic đã ra đời cách đây hơn 20 năm.
5. Máy tạo vòng lặp RF (như mục 4 đã đề cập).
6. Phạm vi đối với tôi là một chút khó khăn để có được độ sáng / độ tương phản chính xác. Tôi đang điều chỉnh nó nhiều hơn và tôi cảm thấy tôi nên làm. Sau đó, một lần nữa, với $ 2K nhiều hơn, tôi có thể mua orion 2 với hiệu suất rcvr tương tự hoặc thấp hơn chỉ để lấy màu sắc.
7. Đôi khi khi tôi thay đổi giá trị AN nói, bộ thu sẽ tắt tiếng và tôi phải "khởi động lại". Hừ!
8. Tôi không nhận thấy NB làm tất cả nhiều như vậy. Có thể là một vấn đề học tập ở đây. Vẫn đang làm việc đó.
9. Đồng hồ đo thật lố bịch. Bạn nói hoặc phím, bạn nhận được chuyển động của đồng hồ. Có vẻ như tôi hơi chậm phát triển để KHÔNG đọc ALC trên đó. Thực sự kỳ lạ.

Cảm ơn Ten Tec đã giúp chiếc radio cũ trở lại cuộc sống.

K6KSG Xếp hạng: 2012-11-30
Thất vọng Thời gian sở hữu: hơn 12 tháng.
Tôi đã mua TEN TEC Orion 565AT của mình vào năm 2003 khi chúng ra mắt lần đầu tiên. Tôi không bao giờ hài lòng với người nhận. Tôi đã lắp tất cả chuông và còi trong đài khi mua nó. Bộ thu âm thanh như đang mở rộng và nhiều lần tiếng ồn trên băng tần phát ra tốt hơn tín hiệu. Một sàn có tiếng ồn rất cao. Tôi đã có đài này được 9 năm và vấn đề bắt đầu xảy ra thường xuyên hơn khi đài bị khóa. Nó sẽ bị khóa và không có quyền kiểm soát nó. Tôi đã gửi nó đến TEN TEC để sửa chữa, họ không thể tìm thấy bất cứ điều gì sai trái với nó. Vì vậy, họ sắp xếp lại nó. Bây giờ nó bị lệch tần số 300 Hz và âm bên CW của tôi có một nốt lạ với nó. Nó khóa nhiều hơn và tôi luôn phải khởi động lại nó bằng Master Reset. Vì vậy, tôi sẽ loại bỏ nó và có được một Kenwood hoặc Yaesu phù hợp. Tôi là NCS trên mạng CW và cần một đài phát thanh đáng tin cậy. Tôi muốn hỗ trợ TEN TEC nhưng khi một người chi $ 4475,00 và nó có những vấn đề trên, thì đã đến lúc phải tìm nơi khác. Tôi rất thất vọng về Ten Tec. Họ sẽ không cho tôi nhiều tiền để đổi lấy một đài mẫu khác, vì vậy tôi đã xong việc với Ten Tec.
K4JAH Xếp hạng: 2012-11-06
Nhiều hơn một đài phát thanh so với nhu cầu của một máy nhai giẻ rách. Thời gian sở hữu: 6 đến 12 tháng.
Đây là lần thứ ba tôi sử dụng Orion 1. Tôi có Omni 7 và Jupiter. Đó là một đài phát thanh âm thanh tuyệt vời. Nó thực sự liều không quan trọng những gì tất cả các thông số kỹ thuật. những con số được đưa ra nói rằng tại một thời điểm nhất định bạn không thể nghe thấy một số tín hiệu nhất định. Đài nghe tốt hơn tôi rất nhiều. Làm tốt lắm Ten Tec Tôi không cho bạn gì ngoài điểm số cao. Tôi chắc chắn sẽ không hạ thấp nó vì hướng dẫn sử dụng của bạn. Tôi đang phân loại đài. Đúng như sự thật với tất cả các bộ đàm của tôi từ Ten Tec, bạn sẽ không thích một máy thu êm hơn ở bất kỳ đâu. Tôi dễ nghe.

eHam.net Đánh giá Đăng ký

Với đăng ký eHam.net Reviews, bạn có thể nhận được tất cả các tin nhắn được đăng lên sản phẩm qua email. Khi bạn đăng ký, bạn chỉ nhận được tin nhắn cho sản phẩm bạn đã đăng ký.

Bạn có thể kiểm tra các đăng ký hiện tại của mình và tự xóa mình khỏi các đăng ký bất kỳ lúc nào bằng cách truy cập Trang chủ Đánh giá và nhấp vào hộp 'tại đây' bên dưới Đăng ký.

Nếu bạn có nhận xét, câu hỏi hoặc vấn đề với quy trình này, vui lòng viết thư cho Người quản lý diễn đàn.

1. Có sự chậm trễ trước khi các đánh giá mới gửi được Phê duyệt. Sự trì hoãn là để sàng lọc và phê duyệt đánh giá mới. Sự chậm trễ thay đổi từ vài phút đến một ngày hoặc hơn.

2. Trước khi thêm sản phẩm mới, hãy sử dụng công cụ & quot Tìm kiếm & quot trên đánh giá Trang chủ để xác định xem sản phẩm đó đã tồn tại trong một danh mục hay chưa.

3. Nếu bài đánh giá mới của bạn không được Phê duyệt sau vài ngày, bạn có thể cho rằng nó được tìm thấy không nằm trong bài đánh giá sản phẩm của T & ampC được hiển thị bên dưới trong quá trình sàng lọc.
==================================

eHam's Product Reviews là tập hợp cơ sở dữ liệu các ý kiến ​​cá nhân của đài nghiệp dư & các sản phẩm và dịch vụ liên quan.

Các sản phẩm để đánh giá thường phải là các vật dụng hữu hình như đài, ăng-ten, tháp, v.v.

Đánh giá Sản phẩm của eHam nhằm tạo cơ hội chia sẻ ý kiến, dù tích cực hay tiêu cực, về sản phẩm hoặc dịch vụ liên quan đến đài nghiệp dư có sẵn trên thị trường.

Bài đánh giá sản phẩm hợp lệ là bài đánh giá mà bạn có kinh nghiệm hoặc kiến ​​thức về sản phẩm mà bạn muốn chia sẻ với người khác.

Nó không phải là một Diễn đàn để trao đổi hai chiều, thắc mắc về sản phẩm, thảo luận hoặc khiếu nại chung, yêu cầu trợ giúp, sửa chữa hoặc điều chỉnh sản phẩm hoặc các vấn đề về dịch vụ khách hàng.

Các đánh giá sản phẩm không phải là nơi chính xác cho các đánh giá về dịch vụ khách hàng hoặc công ty / đại lý / nhà sản xuất. Nơi chính xác cho những đánh giá này là Diễn đàn cộng đồng eHam & quot; Đánh giá của công ty & quot.

Việc kết hợp các đánh giá với nhau của cả sản phẩm và công ty / dịch vụ khách hàng sẽ dẫn đến các số Đánh giá / Sao của sản phẩm không phản ánh Xếp hạng thực tế của sản phẩm.

Đánh giá phải cung cấp các ý kiến ​​hữu ích có liên quan về một sản phẩm. Các bài đánh giá chỉ nêu & quot. Sản phẩm tuyệt vời & quotor & quot; Sản phẩm tốt & quot không hữu ích nếu không có thông tin hỗ trợ tại sao tuyệt vời hoặc khủng khiếp của nó.

Nếu sử dụng ID người dùng eHam ẩn danh để gửi đánh giá, hãy lưu ý đến phán quyết của tòa án gần đây liên quan đến việc tiết lộ danh tính của người viết đánh giá sai.
http://www.courthousenews.com/2014/0/09/64385.htm

Không có nội dung tục tĩu, phân biệt đối xử, lạm dụng hoặc các nội dung khác không phù hợp ở nơi công cộng hoặc đối với độc giả nhỏ tuổi.

Don't review home brewed equipment or home-brew copies of commercially made products.

Reviews are limited to one review per product per reviewer. Multiple reviews of the same product by one person will unfairly bias/skew the product average rating numbers.

You can add to or update/edit your existing review's content including the rating and time owned with the Edit button on the right side of the review text body. Edits will go thru the review Approval process.

Do not submit a product review criticizing another review or reviewer. Review authors should be able to share their product experience and opinion without being publicly criticized.

In the interest of maintaining objective product reviews for all review readers, requests to remove Approved product reviews may be declined by eHam.

For protection of eHam review readers reviews should not contain links/URLs off-site.

Reviews of equipment capable of CB/Freeband operation or not FCC Certified/Type Accepted may be removed.
==================================

***FOR MANUFACTURERS & DEALERS***

Do not add your own products to a product category.

Customers and product users will add your product to a product category listing and write reviews when they are ready to share their product opinion.

If a manufacturer would like to announce or raise awareness for their product eHam suggests writing a brief News release and submit it to eHam's News. Click the News header on Home page then look for Add News button.

It's a conflict of interest for manufacturers or their employees to review their own products. Those reviews will be removed.

eHam's product reviews are not to be used for advertising, marketing, product announcements, or as a product or customer service support facility.

Do not offer rewards for positive eHam product reviews. Offering rewards for good reviews can create bias in reviews that savvy review readers can detect. This can detract from trust by current and potential customers.

eHam considers soliciting and/or rewarding good reviews by manufacturers/dealers as unethical and unwelcome. Those reviews are subject to removal.

eHam's Product Reviews are independent of eHam's advertisers.

Reviews that have been approved should be considered as being in accordance with eHam's Product Review Ts&Cs as described here.

If a review that you feel is unfairly critical of your product is posted and you wish to respond with useful information contact eHam's Product Review's Manager to request the addition of an "eHam.note" to the review.

eHam reserves the right to edit or remove reviews and/or products for any reason at any time without prior notice.


Vagus Nerve and Vagus Nerve Stimulation, a Comprehensive Review: Part II

The development of vagus nerve stimulation (VNS) began in the 19th century. Although it did not work well initially, it introduced the idea that led to many VNS-related animal studies for seizure control. In the 1990s, with the success of several early clinical trials, VNS was approved for the treatment of refractory epilepsy, and later for the refractory depression. To date, several novel electrical stimulating devices are being developed. New invasive devices are designed to automate the seizure control and for use in heart failure. Non-invasive transcutaneous devices, which stimulate auricular VN or carotid VN, are also undergoing clinical trials for treatment of epilepsy, pain, headache, and others. Noninvasive VNS (nVNS) exhibits greater safety profiles and seems similarly effective to their invasive counterpart. In this review, we discuss the history and development of VNS, as well as recent progress in invasive and nVNS.


70 years later: How WWII changed America

Photographer Alfred Eisenstaedt's famous "sailor kissing the nurse" image from Times Square celebration of V-J Day and the end of World War II. (Photo: Alfred Eisenstaedt, Time Inc., via Getty Images)

Even as World War II was ending 70 years ago, Americans already knew it had transformed their country. What they didn’t know was just how much or for how long.

In that last wartime summer of 1945, the seeds of a new America had been sown. Not just postwar America — the Baby Boom, the Cold War, the Affluent Society, the sprawling suburbs — but the one in which we live today.

Look closely at the war years, and you can see those seeds.

•Two brothers who had opened a drive-in restaurant in San Bernardino, Calif., were struck by working families’ desire for cheap meals served fast — faster than their carhops could serve them. Their name was McDonald.

•While building homes for federal war workers, a family-owned Long Island construction company had learned how to lay dozens of concrete foundations in a single day, and preassemble uniform walls and roofs. The firm’s name was Levitt & Sons.

•A young, black Army lieutenant was court-martialed in 1944 after he refused to sit in the back of a military bus at Camp Hood, Texas. The trial prevented him from serving overseas, but he was acquitted. His name was Jackie Robinson.

•In 1944, an Army Air Forces photographer discovered a beautiful young woman working on an aircraft assembly line in Burbank, Calif. One of his photos helped land her a modeling job. Her name was Norma Jean Baker. Later she would change it to Marilyn Monroe.

Baseball legend Jackie Robinson as a member of the Kansas City Monarchs in 1945. (Photo: AFP/Getty Images)

•In 1945, engineers were finishing a sort of “electronic brain” for the Army. Equipped with 18,000 vacuum tubes instead of the usual electrical switches, it could do about 5,000 computations per second — 4,996 more than the best electric calculator. They called it an Electronic Numerical Integrator and Computer. Only the last word stuck.

In the next decade, the Levitts would build Levittown, N.Y., the most famous postwar suburb. McDonald’s, focusing on assembly line hamburgers, would begin its ascent to global fast-food dominance. Robinson would integrate Major League Baseball.

And Monroe would become the first “Playmate of the Month” in a new magazine called Playboy, whose editor got his start in media during the war at a military newspaper. His name was Hugh Hefner.

World War II also marked the beginning of trends that took decades to fully develop, including technological disruption, global economic integration and digital communication.

More broadly, the wartime home front put a premium on something that’s even more crucial today: innovation.

A replica of Ray Kroc's first McDonald's franchise in Des Plaines, Ill. (Photo: Jeff Haynes, AFP/Getty Images)

It helped explain America’s production miracle. A nation that in 1938 was making almost no weapons was, by 1943, making more than twice as many as of all its enemies combined.

“Never before had war demanded such technological experimentation and business organization,” historian Allen Nevins later wrote. “The genius of the country of Whitney, Morse, and Edison precisely fitted such a war.”

America not only made more weapons than its enemies, it kept making new and better ones. By the end of the war, it was said that no major battle was won with the same weapons as the battle that preceded it innovation had become a constant.

The Office of Scientific Research and Development, directed by mathematician Vannevar Bush, organized the scientists and engineers who developed many valuable weapons.

Radar, improved depth charges and long-range bombers turned the tide against German submarines the long range Mustang fighter protected Allied bombers over Europe after 1943 the B-29 Superfortress allowed the Air Force to pulverize Japan with virtual impunity by 1945.

&ldquoNever before had war demanded such technological experimentation and business organization. The genius of the country of Whitney, Morse, and Edison precisely fitted such a war.&rdquo

The nation’s science labs were mobilized. Annual federal spending on research and development increased more than 20-fold during the war.

Medical researchers produced a class of pharmaceuticals whose nickname — “wonder drugs” — pretty much summed them up. Streptomycin, the first drug effective against the cause of tuberculosis, was the best known in a series of new antibiotics.

Penicillin, which had been discovered in 1928, was mass produced during the war to treat blood poisoning and battle wounds. A new process to produce dried blood plasma allowed battlefield transfusions.

Other developments included quinine substitutes to fight malaria, and numerous repellants and insecticides (including, unfortunately, DDT) used against pests causing epidemics of typhus and malaria.

Government scientists refined products (television, air conditioning) and developed new ones. The computer introduced at MIT in 1942 weighed 100 tons and had 2,000 electronic tubes, 150 electric motors and 200 miles of wire.

In Palo Alto, Calif., a company started in a garage by electrical engineers William Hewlett and David Packard was making radio, sonar, and radar devices, as well as artillery shell fuses. Packard ran the company while Hewlett served in the Army Signal Corps, unaware that they were founders of what would become Silicon Valley.

Wartime shortages gave rise to products whose greatest days were ahead, including plastics (used to replace scarce metals), frozen foods (which saved trips to the store) and microfilm (for shipping civilian-military “V-mail” overseas).

The war also raised issues that would become even more pressing in years to come.

The war was witness to the greatest single violation of civil rights in U.S. history — the internment of about 120,000 Japanese-Americans (two-thirds of them U.S. citizens) living in Pacific Coast states. Supposedly designed to fight espionage and sabotage, the move in fact was motivated by war hysteria, racism and political expediency.

For years, this outrage was all but forgotten. In 1988, however, President Ronald Reagan signed a law that provided financial redress of $20,000 for each surviving detainee. But the Supreme Court’s expansive interpretation of government powers in wartime in the Korematsu case, which upheld the internment, has never been overturned.

The internment was the result of an executive order, a presidential prerogative that has become increasingly controversial. But during the war the executive branch also banned pleasure drives and sliced bread, and seized control of the strike-bound retail giant Montgomery Ward under the legal justification that it was “useful” to the war effort. When Ward’s president refused to leave his office, government agents carried him out in his chair.

Decades before Edward Snowden’s revelations about government spying, military censors on the home front had authority to open and read every piece of mail that entered or left the country to scan every cable and to screen every phone call. A letter from a soldier overseas often arrived with a few words, a sentence or an entire paragraph snipped out, and the envelope resealed with a bit of tape bearing the label “Opened by Censor.”

Problems developed during the war that would bedevil the nation for years. Los Angeles had its first smog attack in 1943. In New York City, there were more and more reports of an old crime with a new name: mugging.

And anyone who thinks red-baiting was a postwar innovation should listen to Thomas Dewey, the 1944 GOP presidential candidate, who called President Franklin D. Roosevelt “indispensable to Earl Browder” the head of the American Communist Party.

A communist, Dewey told an audience, is “anyone who supports (Roosevelt’s) fourth term so our form of government may more easily be changed.”

Income inequality? Although Rosie the Riveter was the patriotic, symbolic personification of the 5 million U.S. women who went to work during the war, their pay on average was 60% of men’s — despite government rules banning such discrimination in war plants.

By war’s end, Americans were used to looking to Washington for solutions. But the war also reinforced an attitude that remains resonant today: skepticism about government.

For instance, after Pearl Harbor the government tried to discourage the practice of planting home “victory gardens,” which were popular in World War I. The nation already had an agricultural surplus, and more production would hurt farm prices.

Undeterred, within a few months Americans had planted victory gardens on Ellis Island and Alcatraz and everywhere in between — about 10 million in all. Within two years, 20 million victory gardens were producing 8 million tons of food.

By then, the victory gardeners’ instincts had been vindicated snarled transportation and farm labor shortages produced spot fruit and vegetable shortages. The amateurs, the secretary of Agriculture admitted, “surprised a lot of people.”

All the war’s changes, apparent and embryonic, contributed to a rich irony: Although Americans away in the military lived on memories of the land they’d left behind, by war’s end that America was already disappearing.

The demands of winning a war would transform the home front into something almost as exotic as the places where the soldiers fought — a land more affluent and more just, more open and more mobile, more polluted and more violent than the one of which they’d dreamed.


Xem video: Atlas Orion B Set 2x Anamorphic Lens Review