VK 4502 (P) / Porsche Typ 180 / Tiger P2

VK 4502 (P) / Porsche Typ 180 / Tiger P2

VK 4502 (P) / Porsche Typ 180 / Tiger P2

VK 4502 (P) / Porsche Typ 180 / Tiger P2 là nỗ lực đầu tiên gắn súng 88mm nòng dài lên xe tăng, nhưng đã bị loại bỏ sau thất bại của Porsche Tiger nguyên bản.

Porsche đã nghiên cứu thiết kế xe tăng hạng nặng của riêng họ kể từ năm 1939. Chiếc Porsche Typ 100 'Leopard' / VK 30.01 (P) ban đầu đã thiết lập cách bố trí cơ bản sẽ được sử dụng cho cả gia đình và đặc biệt là xe tăng điện. Typ 100 được trang bị hai động cơ do Porsche thiết kế, mỗi động cơ cung cấp năng lượng cho một máy phát điện. Sau đó, điện được tạo ra từ máy phát điện được sử dụng để cung cấp năng lượng cho hai động cơ, một động cơ cho mỗi đĩa xích truyền động. Xe tăng có thể được điều khiển bằng điện tử. Typ 100 sẽ được trang bị súng 8,8cm Kw.K L / 56 trong tháp pháo do Krupp thiết kế trong năm 1941.

Ngày 26 tháng 5 năm 1941, Hitler tổ chức một cuộc họp về thiết kế xe tăng. Một trong những quyết định là xe tăng Porsche nên được trang bị lớp giáp dày hơn và đưa vào sản xuất. Chiếc xe tăng sửa đổi được đặt tên chính thức là VK 45.01 (P) và tên gọi của Porsche là Typ 101. Nó được trang bị động cơ mạnh hơn, nhưng tương tự như chiếc Typ 100 trước đó. Một hợp đồng cho 100 VK 45.01 (P) s đã được ký kết Tháng 7 năm 1941, với chiếc đầu tiên được chuyển giao vào tháng 5 năm 1942.

Lời chỉ trích chính của Hitler đối với Porsche Tiger là việc sử dụng súng 8,8cm Kw.K L / 56. Anh ta muốn một chiếc xe tăng có thể chở được nòng dài 8,8cm Kw.K L / 71. Porsche đã đáp lại bằng một phiên bản sửa đổi của Typ 101.

Thiết kế mới đã trải qua một loạt các tên gọi khác nhau. Porsche ban đầu gọi nó là Typ 101 ngược lại (tăng cường), nhưng nó đã trở thành Typ 180 vào ngày 23 tháng 3 năm 1942. Về mặt chính thức, ban đầu nó là VK 45.01 (P2), nhưng đến ngày 23 tháng 3 năm 1942 đã trở thành VK 45.02 (P). Nó còn được gọi là Tiger P2.

Lúc đầu, Porsche lạc quan tin rằng đây sẽ là một thay đổi đơn giản. Kế hoạch ban đầu là thay đổi tháp pháo và kho chứa đạn, nhưng để nguyên phần lớn phần còn lại của thiết kế. Một loạt các thay đổi đã được đưa ra trong quá trình phát triển. Vào tháng 1 năm 1942, một tấm phía trước nghiêng 60 độ so với phương thẳng đứng đã được sử dụng. Vào tháng 3, nhiệt độ này đã được thay đổi thành 55 độ. Vào tháng 5, khoang động cơ đã được bọc thép một lớp, với lớp giáp dày hơn so với boong nguyên bản.

Typ 180 sử dụng hệ thống treo tương tự như các thiết kế trước đó, với sáu bánh xe đường được chở thành ba cặp mỗi bên. Nó có rãnh rộng 640mm.

Một hợp đồng sản xuất 100 xe tăng đã được ký vào ngày 4 tháng 2 năm 1942, với thiết kế mới thay thế cho chiếc Porsche Tiger nguyên bản trên dây chuyền sản xuất từ ​​chiếc thứ 101. Sáu chiếc đầu tiên sẽ được giao vào tháng 11 năm 1942. Một hợp đồng thứ hai cho 100 xe tăng khác đã được bổ sung vào tháng Tư.

Typ 180 đã thất bại bởi những vấn đề tương tự đã xảy ra với Porsche Tiger. Porsche đã phải vật lộn để khắc phục các vấn đề về độ tin cậy với động cơ và hộp số. Việc sản xuất Porsche Tiger bị đình chỉ vào ngày 14 tháng 10 năm 1942 và bị hủy bỏ vào ngày 22 tháng 11 năm 1942. Cho đến thời điểm này, Porsche Typ 180 / VK 45.02 (P) nòng dài đã hết, đã bị hủy bỏ vào ngày 3 tháng 11 năm 1942. Tuy nhiên, các khẩu pháo dài bây giờ đã được lắp đặt cho một thợ săn xe tăng dựa trên Porsche Tiger, Sturmgeschütz mit 8,8cm PaK43 / 2 (Sd Kfz 184) 'Ferdinand'.

Trong suốt năm 1941, Krupp đã được yêu cầu sản xuất một tháp pháo có thể mang súng 8,8cm nòng dài (ban đầu là khẩu 8,8cm Flak 41), và có thể mang trên một trong hai chiếc Tigers - các biến thể của Porsche hoặc Henschel. Đến tháng 1 năm 1942, hình dạng cơ bản của tháp pháo mới có lẽ đã được quyết định. Tháp pháo hình móng ngựa của Tiger I được thay thế bằng một tháp pháo dài hơn với các cạnh nghiêng. Công việc chế tạo tháp pháo đầu tiên được tiến hành tốt vào tháng 5 năm 1942, khi Krupp báo cáo có vấn đề với các thành phần giáp rèn. Thiết kế cuối cùng đã được phê duyệt vào ngày 21 tháng 10 năm 1942, và không có yếu tố nào được lấy từ tháp pháo Tiger I. Tháp pháo này cuối cùng sẽ được lắp vào lô Tiger II đầu tiên và được gọi là tháp pháo 'Porsche', mặc dù nó đã được thiết kế cho cả hai phiên bản của Tiger II.

Porsche đã sản xuất năm thiết kế khác nhau cho tàu điện. Type 180A là phiên bản bình thường, với động cơ Typ 101/3 và động cơ điện. Type 180B sử dụng động cơ Porsche Typ 101/4, một động cơ xăng 15 lít 10 xi lanh sản sinh công suất 300 mã lực.

Ba chiếc còn lại đều thay thế động cơ điện bằng hệ dẫn động thủy lực Voith II. Typ 181A sẽ sử dụng động cơ Porsche Typ 101/4. Typ 181B sử dụng hai động cơ diesel Porsche Deutz Typ 180/1 16 xi-lanh 19,6 lít, mỗi động cơ sản sinh công suất 370 mã lực. Type 181C sử dụng một động cơ diesel 37 lít Porsche Type 180/2 16 xi-lanh, sản sinh công suất 700 mã lực.

Tên

Số liệu thống kê
Sản xuất:
Chiều dài thân tàu: 10m 71cm (với súng), 9m 50cm (súng về phía sau)
Chiều rộng thân tàu: 3m 32cm (đường chiến đấu)
Chiều cao: 2m 95cm
Phi hành đoàn:
Cân nặng:
Động cơ:
Tốc độ tối đa: 35km / giờ
Phạm vi tối đa: bán kính đường 157km, bán kính hoạt động xuống 22 km trên mặt đất khó
Vũ khí:
Áo giáp:

Áo giáp

Áo giáp

Đằng trước

Bên

Phần phía sau

Trên / Dưới

Tháp pháo

100mm

80mm

80mm

40mm / 25mm

Kiến trúc thượng tầng

Thân tàu

80mm

80mm

80mm

40-25mm

Súng thần công


VK 4502 (P) / Porsche Typ 180 / Tiger P2 - Lịch sử

King Tiger trong SMM Full-Reuenthal

Sự phát triển của King Tiger

King Tiger là người kế nhiệm của Tiger I là đỉnh cao của sự phát triển xe tăng hạng nặng của Đức trong chiến tranh thế giới thứ hai. Jagdtiger vượt qua anh ta về trọng lượng vài tấn nhưng không phải là xe tăng tốt hơn nếu xét về toàn bộ khả năng di chuyển (trọng lượng và sức mạnh động cơ), hỏa lực và áo giáp.

Nguồn gốc của xe tăng hạng nặng Tiger II bắt nguồn từ năm 1937 khi những khái niệm đầu tiên được phát triển cho một chiếc xe tăng trong phạm vi 30 tos. Các khái niệm ban đầu sau đó được chia thành phát triển Panther và Tiger.

Các khía cạnh để lựa chọn động cơ xe tăng phù hợp:

Sự sẵn có của động cơ phù hợp là điều kiện tiên quyết quan trọng để phát triển xe tăng hạng nặng. Một động cơ hiệu suất cao phổ biến vào năm 1937 là Maybach HL 120 TRM của Panzer IV, động cơ V 12 tạo ra 280 HP từ 12 l cc. Trọng lượng xe dẫn đến tỷ lệ công suất trên trọng lượng là 10 mã lực / l, thường được coi là không đủ. Mục tiêu là tỷ lệ ca. 20 mã lực / l yêu cầu động cơ 600, tốt nhất là 700 mã lực cho động cơ 30 đến. xe tăng.

Một số nhà sản xuất động cơ bày tỏ nghi ngờ về việc liệu một động cơ như vậy có thể thành hiện thực với 12 xi lanh hay không, thay vào đó có thể cần một cấu trúc 16 xi lanh. Kể từ khi trở lại thời điểm này, sức mạnh của một động cơ ít nhiều phù hợp với kích thước của nó, không gian để chứa động cơ 16 xi lanh sẽ thu hẹp đáng kể khoang chiến đấu của một chiếc xe tăng.

Động cơ máy bay được coi là lựa chọn thay thế. Những động cơ như vậy cung cấp mô-men xoắn cực đại của chúng ở số vòng quay thấp, do đó có nghĩa là yêu cầu xác định kích thước thích hợp của các bộ phận của hệ thống truyền động như bánh răng giảm tốc. Điều này sẽ làm tăng thêm tổng trọng lượng và làm mất khả năng cơ động. Kế hoạch về động cơ máy bay đã bị loại bỏ.

Không có gợi ý nào được tìm thấy về lý do tại sao người Đức thường chọn động cơ xăng. Lý do có lẽ là tỷ lệ công suất theo nhu cầu không gian tốt hơn so với động cơ diesel

Các giai đoạn phát triển của King Tiger:

Heereswaffenamt tương ứng. tổ chức con Waffenprüfamt 6 (Waprü 6) / Panzer und Motorisierung, Tanks và Motoring thường chia nhỏ các đơn đặt hàng phát triển và trao hợp đồng từng phần cho nhiều công ty. Các đơn đặt hàng sản xuất vỏ giáp, vỏ tháp pháo và súng thường được trao cho Krupp. Wegmann thực hiện việc lắp ráp các tháp pháo từ các thành phần của nó trong khi Henschel thực hiện quá trình xử lý tinh vi của v.d. vỏ giáp thô và việc lắp ráp xe tăng cuối cùng với tất cả các thành phần của các nhà thầu phụ.

Năm 1937, các công ty Henschel, Daimler-Benz và MAN đã được trao hợp đồng để phát triển 30 to. Xe tăng. Ferdinand Porsche AG bước vào cuộc chơi ở giai đoạn sau.

Các khái niệm về Daimler Benz / MAN sau này dẫn đến các loại Panther hạng trung trong khi khái niệm Henschel dẫn đến các loại xe tăng Tiger hạng nặng.

D.W. / Xe vi phạm Durchbruchwagen

Theo đơn đặt hàng của Waprü ngày 6 tháng 1 năm 1937 cho sự phát triển của 30 đến. khung gầm, Henschel thiết kế một vỏ giáp bằng thép mềm với độ dày thành 50 mm xung quanh và 20 mm cho đáy và mui của thân tàu. Các thành bên là một đơn vị hai mảnh được bắt vít vì tại thời điểm đó, việc lăn một bức tường giáp đơn là chưa thể thực hiện được.

Hệ thống lái và bánh răng lái riêng biệt đã được sử dụng. Chiều rộng đường ray là 20 cm và lắp động cơ Maybach HL 120 công suất 280 mã lực. Cái tên đề cập đến vai trò mới trong chiến đấu được hình dung cho các phương tiện.

Vào tháng 4 năm 1937, Henschel đã trình bày một khái niệm cải tiến, DW 2. Điều này rất giống với DW 1 nhưng có một số cải tiến về động cơ.


VK 4502 (P)

Bài viết này không chứa bất kỳ trích dẫn hoặc tài liệu tham khảo nào. Hãy cải thiện bài viết này bằng cách thêm một tài liệu tham khảo. Để biết thông tin về cách thêm tài liệu tham khảo, hãy xem Mẫu: Trích dẫn.

VK 45.02 (P)
VK4502 Typ 180B.jpg
VK 4502 (P) Ausf. B (phiên bản có tháp pháo gắn phía sau)
Kiểu Bản thiết kế xe tăng hạng nặng
Vị trí & # 160 của & # 160origin phát xít Đức
Lịch sử sản xuất
nhà chế tạo Porsche
Số & # 160built 3 phiên bản của Ausf. B (tháp pháo gắn phía sau)
Thông số kỹ thuật
Cân nặng 57 tấn (63 tấn ngắn 56 tấn dài)
Chiều dài 10,71 & # 160m (35 & # 160ft 2 & # 160in)
Chiều rộng 3,32 & # 160m (10 & # 160ft 11 & # 160in)
Chiều cao 2,95 & # 160m (9 & # 160ft 8 & # 160in)
Phi hành đoàn 5
Áo giáp 70–120 milimét (2,8–4,7 & # 160in)
Sơ cấp
vũ khí trang bị
8,8 cm KwK 43 L / 71
Sơ trung
vũ khí trang bị
2 x 7,92 mm MG 34
Động cơ 2 Porsche Typ 101/3
670 mã lực
Huyền phù Thanh xoắn
Hoạt động
phạm vi
không xác định
Tốc độ, vận tốc 38 & # 160km / h (24 & # 160mph)

Các VK 45.02 (P) là chỉ định chính thức cho một dự án xe tăng hạng nặng không thành công do Porsche sản xuất ở Đức Quốc xã trong Thế chiến thứ hai.

Việc phát triển loại xe này bắt đầu vào tháng 4 năm 1942. Công ty Krupp đã nhận được đơn đặt hàng xây dựng tháp pháo cho VK 45.02 (P). Tuy nhiên, không có thân tàu nguyên mẫu nào được sản xuất khi việc sản xuất bị hủy bỏ vào tháng 11 năm 1942. Khoảng 50 tháp pháo “Porsche” được lắp trên những chiếc Tiger II đầu tiên.

Sau khi chiếc VK 45.01 (P) không giành được hợp đồng, Tiến sĩ Porsche bắt đầu tìm cách cải tiến thiết kế cho phiên bản tương lai. Tuy nhiên, dựa trên những thiết kế xe tăng mới nhất của Đồng minh, rõ ràng là chỉ tăng lớp giáp trên VK 45.01 (P) là không đủ để xe tăng này duy trì sức cạnh tranh. Nó cần có cả trọng lượng lớn hơn và khả năng cơ động hơn. Những gì ban đầu bắt đầu là một phương tiện duy nhất, mang tên "Typ 180" đã phát triển thành một loạt năm phương tiện khác nhau, đòi hỏi sự phát triển của hai cấu hình thân tàu: Hinten (Ausf. B) với tháp pháo ở phía sau (như trong hình trên trên cùng) và Vorne (Ausf. A) với tháp pháo của nó ở phía trước. Cả một hệ thống truyền động điện và thủy lực, và bốn động cơ khác nhau. Dự án tổng thể được gọi là VK 45,02 (Tr).


VK 45.02 (P) loại 180 A

Počiatky vzniku neskoršieho Tiger II siahajú až do čias, kedy sa ešte ani nevyrobil prvý prototyp Hổ I (P). História VK 45.01 (P) (Porscheho projekt nového ťažkého tanku con hổ) je známa. Porsche rátal s výhrou v súťaži o nový ťažký tank a preto začal s výrobou prvých 100 platforiem. Po prehre väčšina z platforiem poslúžia na prestavbu na stíhač tankov Ferdinand / Elefant. Porscheho plány však siahali ešte ďalej. Po diskusii zainteresovaných strán padlo rozhodnutie, že po prvej sérii 100 kusov porscheho Tigera sa mal od 101. stroja vyrábať con hổ NS 8,8cm KwK L / 71 a s čelným pancierom skloneným pod uhlom 60 °. Prvých šesť kusov plánovala firma dodať v 11/1942. Prvé oficiálne vojenské označenie VK 45.01 (P2) projekt od WaPrüf 6 obdržal 4.2.1942. Informácie o reálnosti týchto zámerov hovorí tôi korešpondencia chắc chắn Daimler Benz AG, Berlín-Marienfeld s chắc chắn Krupp. Daimler Benz totiž dostal za úlohu vyprojektovať nové strelisko Kugelblende pre sekundárnu výzbroj nového tanku, ktoré sa malo montovať do pancierových plátov sklonených pod uhlom 55 °. Firma zároveň pracovala i na dizajne Kugelblende pre ďalšie projekty VK 30.01 (D) a VK 30.02 (M) v súťaži na nový stredný tank Panther.
23.3.1942 sa stretli zástupcovia chắc chắn Porsche Một Krupp, kde prejednávali detaily výrobných plánov. Rátalo sa s výrobou prvých 15 platforiem. Interné firemné označenie bolo zmenené z typ 101 verstärkt na typ 180 một oficiálne označenie WaPrüf 6 bolo zmenené na VK 45,02 (Tr). Prvý projekt (typ 180A) nového tanku využíval viaceré komponenty VK 45.01 (P). Jednalo sa o hnacie ústrojenstvo (dvojica benzínových motorov Porsche typ 101), komponenty podvozku atď. Použité pásy mali bởiť Kgs 62/640/130 - posledný typ pásov používaných u VK 45.01 (P) a Ferdinand. Rovnako mali byť použité Idické celooceľové pojazdové kolesá priemeru 700 mm, ktoré používal spomenutý typ tanku a stíhač tankov. Porsche nezostal len pri jednom návrhu novej podoby ťažkého tanku, ale v dokumente Sk.7949 z 5.10.1942 figuruje päť koncepčných návrhov.

Typ 180 A / B používal benzínovo-elektrický pohon. Benzínové motory boli použité k pohonu elektrických generátorov vyrábajúcich elektrickú energygiu, ktorou boli napájané hnacie elektromotory, ktoré poháňali hnacie kolesá.

VK 45,02 (P) typ 180 A - 2 x zážihový (benzínový) 10-valec Porsche typ 101/3 objemu 15 litrov, výkon 223,7 kW / 2000 ot.
VK 45,02 (P) typ 180 B - 2 x zážihový (benzínový) 10-valec Porsche typ 101/4 objemu 15 litrov, výkon 223,7 kW / 2000 ot.

Typ 181 A / B / C používal benzínovo / naftovo-hydraulický pohon. Výkon benzínových / naftových motorov bol prenášaný na hnacie kolesá pomocou hydraulického riadenia Voith II (hydrodynamický menič.).

VK 45,02 (P) typ 181 A - 2 x zážihový (benzínový) 10-valec Porsche typ 101/4 objemu 15 litrov, výkon 223,7 kW / 2000 ot.
VK 45,02 (P) typ 181 B - 2 x vznetový (naftový) 16-valec Porsche Deutz objemu 19,6 litra, výkon 275,9 kW / 2000 ot.
VK 45.02 (P) typ 181 C - 1 x vznetový (naftový) 16-valec Porsche Deutz objemu 37 litrov, 522 kW / 2000 ot.

Čo sa týka kanónovej výzbroje, bol požadovaný 8,8 cm kanón, ktorý bởi bol schopný preraziť 100 mm pancier na 1500 metrov. Vzhľadom na prelínajúce sa programy vývoja ťažkého tanku VK 45.01 Một VK 45,02 bol v prvotnom projekte VK 45.01 (P) použitý 8,8 cm Kw.K. L / 56. Evolučná vývojová verzia VK 45.01 (P2) mala využívať modifikáciu 8,8 cm Flak 41. Vežu pre tank navrhla firma Krupp. Veža bola navrhnutá s ohľadom na čo najmenšiu čelnú plochu, ktorá mohla byť ostreľovaná, kanón chránil balisticky výhodne tvarovaný štít. Čelo veže malo zaoblený tvar hrubý 100 mm, boky mali hrúbku 80 mm a boli sklonené pod uhlom 30 ° od vertikálnej osi. Výstupok v mieste veliteľskej vežičky mal hrúbku až 90 mm. Zadnú časť veže tvoril pancierový plát hrubý 80 mm sklonený pod uhlom 30 °. Strop bol vytvorený v prednej časti 25 mm pancierovým plechom skloneným pod uhlom 77 °, v strednej časti bola hrúbka 40 mm pod uhlom 90 ° (Horizontálna rovina) a v zadnú časť stropu veže tvoril pod 80 mm. Veliteľ mal k dispozícii vežičku so siedmymi pozorovacími periskopmi. Na bokoch veže a v zadnom poklope boli pištoľové porty, z ktorých mohla posádka viesť streľbu osobnými zbraňami. Cảng Veliteľ mal na ľavej strane veľký odklápací komunikačný (Schaulock). Ovládanie otáčania veže bolo elektrické. Projekt veže pre VK 45.01 (P2) mal byť použitý i u konkurenčnej verzii nového Tigera od firmy Henschel VK 45.02 (H). Jednalo sa o vežu, ktorá bola z vyrobená v 50 kusoch, ktoré boli po výhre v súťaži na nový Tiger II použité u prvých 50 vyrobených kusoch konkurenčných platformiem VK 45.03 (H). Kanón mal tvoriť excelentný 8,8 cm Kw.K. 43 L / 71. S kanónom mal byť koaxiálne spriahnutý guľomet MG 42.
Tank nam niesť celkovo 68 kusov nábojov, z toho 42 ks bolo umiestnených po bokoch korby, 10 ks v podlahe a 16 ks bolo umiestnených v zadnej časti veže.
V rámci projekčných prác vznikol i projekt, kde bola veža umiestnená v zadnej časti korby, motory v strede korby a vodičovo a radistovo miesto v prednej časti korby.

4.2.1942 bola s firmou Krupp podpísaná objednávka na 100 kusov korieb a 100 kusov veží. Korby sa mali ku kompletácii dodať cây Nibelungenwerk GmbH. V St. Valentin. Korby mali byť dodané až po objednávke 100 ks korieb pre projekt VK 45.01 (P). Výroba Tigerov mala ďalej pokračovať projektom VK 45.01 (P2). Prvých 8 ks korieb malo byť dodaných ku kompletácii v 8/1942, prvých 6 ks veží malo byť dodaných v 11/1942. Celkovo bola neskôr podpísaná objednávka až na 200 kusov strojov, ktoré mali niesť sériové čísla Nr. 150101 - 150300.

Kvôli problémom chắc chắn Porsche s vývojom motorov a podvozku bola objednávka 3.11.1942 zrušená. Následne ale WaPrüf 6 v 1/1943 podpísalo novú objednávku na tri korby a tri veže. Podľa hlásenia Giáo sư Tiến sĩ. Porscheho z 2/1942 mali byť v tomto čase tieto tri prototypy dokončené v továrni Niebelungenwerke St. Valentin.

Interné dizajnové značenie projektu platformy chắc chắn Porsche (zoradené chronologicky):

- Panzerwagen-Projekt "Tiger" (8.10.1941)
- typ 101 verstärkt zmenené na typ 180 (23.3.1942)
- typ 191 s hydraulickým riadením

Omissálne označenie WaPrüf 6 :

- VK 45.01 (P2) (4.2.1942)
- Pz.Kpfw. VI (VK 45.01 (P)) (Ausfuhrung P) (5.3.1942))
- VK 45.02 (P) (23.3.1942)
- VK 45.02 (P) predtým označovaný i ako VK 45.01 verstärkt (24.4.1942)
- Pz.Kpfw. VI, VK 45.01 (P), Tiger (P) (1.7.1942)
- Pz.Kpfw. "Tiger" P2 (25.1.1943)

Thomas L. Jentz & amp Hilary Louis Doyle - Xe tăng Tiger của Đức - VK 45.02 đến Tiger II: Thiết kế, sản xuất và sửa đổi, Lịch sử quân sự Schiffer, rok vydania 1997, ISBN: 0764302248
Thomas L. Jentz & amp Hilary Louis Doyle - PANZER TRACTS No.20-1 Paper Panzers Panzerkampfwagen, Sturmgeschuetz và Jagdpanzer, ISBN-10: 097084073X ISBN-13: 978-0970840738, Panzer Tracts 2001


VK 4502 (P) / Porsche Typ 180 / Tiger P2 - Lịch sử