Supermarine Scarab

Supermarine Scarab

Supermarine Scarab

Supermarine Scarab là một máy bay trinh sát và ném bom lưỡng cư, được sản xuất vào năm 1924 cho Hải quân Tây Ban Nha.

Vào tháng 2 năm 1924, Dịch vụ Không quân Hải quân Hoàng gia Tây Ban Nha đã đặt hàng mười hai máy bay trinh sát và ném bom lưỡng cư một động cơ. Scarab kết quả là một chiếc hai cánh đẩy, dựa trên Supermarine Sea Eagle. Điều này lần lượt được dựa trên Supermarine Commercial Amphibian, một loại máy bay cũng là cơ sở của Supermarine Seal, Supermarine Seagull và Supermarine Walrus lưỡng cư của Hải quân Hoàng gia Anh.

Con Cua có thân tàu hai bước. Phi công ngồi trong buồng lái một chỗ ngồi mở, với vị trí của xạ thủ phía sau và người điều khiển không dây phía sau xạ thủ. Đó là một máy bay hai tầng bay, với sải cánh 46ft. Các cánh gập về phía sau. Nó được trang bị động cơ Rolls Royce Eagle IX 360 mã lực.

Scarab có thể mang 12 quả bom 50lb bên trong và 4 quả bom 100lb dưới cánh. Các quả bom bên trong được giữ trong một buồng quay và được thả qua một khe hở ở đáy thân tàu có thể đóng lại khi máy bay ở trên mặt nước.

Chiếc Scarab đầu tiên thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 5 năm 1924. Vào mùa hè năm 1924, một nhà thầu thủy phi cơ của Tây Ban Nha đã đến để nhận chiếc máy bay này, hiện đã giảm số lượng xuống còn 11 chiếc sau khi một chiếc bị hỏng trong một vụ tai nạn. Con Scarab hóa ra hơi quá lớn để có thể chui vào hầm tàu, và phải được chuyển về Tây Ban Nha khi bị mắc kẹt trên boong. Bảy trong số mười một máy bay đã bị hư hại trong chuyến hành trình, và bốn chiếc còn lại được gửi đến Maroc để phục vụ trong chiến dịch chống lại Abd-el Krim.

Scarab tương tự như chiếc Supermarine Sheldrake duy nhất, một loài lưỡng cư khác, lần này do Bộ Không quân Anh đặt hàng.

Động cơ: Rolls Royce Eagle IX
Công suất: 360hp
Phi hành đoàn: 3
Span: 46ft
Chiều dài: 37ft 0in
Chiều cao: 16ft 2in
Trọng lượng rỗng: 3,975lb
Trọng lượng toàn bộ: 5,750lb
Tốc độ tối đa: 93mph
Phạm vi: 250 dặm
Vũ khí: Một súng máy
Tải trọng bom: 12 quả bom 50lb trong thân tàu, 4 quả bom 100lb dưới cánh (tổng cộng 1.000lb)


Truyền thuyết về loài Scarab & # 8211 Con lai ban đầu Datsun Z.

Trở lại đầu năm 1976, công ty của Brian Morrow & # 8217s, Scarab Engineering, đang chế tạo một chiếc xe Z với rất nhiều bản mod mà những người đam mê vẫn theo đuổi 40 năm sau & # 8230 Nội thất da, ghế Recaro, chắn bùn loe, bánh xe magiê, cánh gió sau, phía trước đập không khí, mũ trùm đầu có mái che & # 8211 tất cả những thứ tốt.

Tăng công suất 350 mã lực và phân bổ trọng lượng 50/50 hoàn hảo mà không có thêm trọng lượng dưới mui xe, và bạn & # 8217 đã có một chiếc xe đường đua với biển số & # 8230 một chiếc xe có thể đi ngang qua một chiếc Corvette trên một đường thẳng và tự giữ mình trong các góc, và một chiếc Ferrari-eater không có thẻ giá của Ý.

Sự khác biệt là, đây là những chiếc xe FACTORY, và nếu bạn bỏ chiếc Datsun Z hoàn toàn mới của mình và một tấm séc trị giá 7.950 đô la, Morrow và nhóm của anh ấy sẽ chế tạo cho bạn một chiếc xe không chỉ có bảo hành mà còn trở thành món đồ sưu tầm huyền thoại của Z những người đam mê.

Theo thời gian, số lượng chuyển đổi Scarab hợp pháp đã trở nên mờ mịt & # 8211 Một số yêu cầu chưa đến 200 & # 8220factory & # 8221 Scarabs đã từng được sản xuất, trong khi những người khác đưa con số đó lên đến 270.

Thêm vào sự nhầm lẫn, nhiều & # 8220 xe ô tô của khách hàng & # 8221 đã được chuyển đổi bởi Scarab & # 8211 và thậm chí nhiều hơn nữa đã được chuyển đổi trên cơ sở tự làm bởi các chủ sở hữu ở các bang khác, vì hơn một nghìn bộ dụng cụ chuyển đổi đã được bán trong suốt thời gian hoạt động của công ty với một thẻ giá gần đúng $ 1200.

Một số khách hàng đã chọn tất cả các bản nâng cấp, một số chỉ muốn hoán đổi động cơ V8 & # 8211 nhưng những chiếc xe DUY NHẤT mang huy hiệu Scarab bằng vàng được thèm muốn là những chiếc được sản xuất tại một trong ba cửa hàng Morrow & # 8217s ở miền bắc California.

Theo thời gian, vô số mod và cấu hình thân xe đã được thêm vào danh mục Scarab, bao gồm chuyển đổi đèn pha vuông, bộ dụng cụ thân rộng, mui xe cao su & # 8230 và vào năm 1980, Scarab đã phát hành phiên bản L82 tăng áp của thanh nóng Z vốn đã điên rồ của họ, điều này sẽ làm được 0- 60 trong 5 giây, khiến hầu hết các nhà ngoại cảm châu Âu xấu hổ.

Cuộc khủng hoảng nhiên liệu và suy thoái kinh tế tiếp theo đã khiến Scarab Engineering ngừng kinh doanh ngay sau đó, nhưng không lâu sau đó Morrow đã mở đường cho vô số công cụ sửa đổi Z & # 8211 và công thức chế tạo một chiếc Z tồi tệ vẫn còn phổ biến cho đến ngày nay.

Chúng tôi hy vọng bạn sẽ thích bài viết Kiểm tra đường bộ này từ tháng 9 năm 1976 trên con Cua huyền thoại. Đây là một bài đọc tuyệt vời!

[nhấp vào hình ảnh cho phiên bản kích thước đầy đủ]


Supermarine Scarab - Lịch sử

Scarabs: Thập kỷ đầu tiên

[Bài báo này ban đầu xuất hiện trên Scarabogram, tháng 6 năm 1947, loạt bài cũ số 3, trang 6-8.]

Scarabs được tổ chức tại nhà của Melville Hatch (5547 - 25 Ave. NE, Seattle), vào ngày 6 tháng 6 năm 1937. Có lẽ tám người chúng tôi đã tham gia cuộc họp đầu tiên, trong đó có Gertrude Minsk, Dan Bonnell và Cliff Burner, những linh hồn hàng đầu. Chúng tôi là một nhóm xã hội, nơi không thể không nói về bọ cánh cứng! Hatch được bầu làm chủ tịch (sau này được gọi là High Scarab), và thư ký của Burner. Không có hiến pháp nào được xây dựng và các sĩ quan mới chỉ được bầu theo sự từ chức của người cũ. * Trong 10 năm, 108 cuộc họp đã được tổ chức 62 cuộc tại Hatch's, 42 cuộc họp tại nhà của các thành viên khác, 2 cuộc họp tại khuôn viên trường và tại Mt. Rainier. Ngoài tám thành viên điều lệ, mười lăm người khác quan tâm đến bọ cánh cứng đã được bầu làm thành viên. Số người tham dự các cuộc họp từ 3 (8 cuộc) đến 8 (4 cuộc). Năm thành viên đã tham dự hơn 50 cuộc họp ba, từ 25 đến 50 cuộc họp năm, từ 10 đến 20 cuộc họp.

Lúc đầu, hầu hết các thành viên đều có những bộ sưu tập bọ cánh cứng nhỏ, và các cuộc họp bận rộn với việc kiểm tra, thảo luận và đặt tên cho các mẫu vật trong các họ khác nhau. Tuy nhiên, không thể tránh khỏi sự quan tâm tích cực của nhiều thành viên trong nhóm bọ hung (nhưng không phải, chúng tôi hy vọng, ở Scarabs) đã giảm, và các cuộc họp sau đó được đặc trưng bởi cuộc triển lãm văn học và mẫu vật gần đây của High Scarab hoặc các cuộc nói chuyện về nhiều các nhóm bọ hoặc các chủ đề liên quan của các thành viên khác nhau. Phù hợp với tính cách xã hội của tổ chức, bạn bè, vợ, chồng và khách được chào đón gần như ngay từ lần đầu tiên. Tuy nhiên, khi bắt đầu, cuộc họp chính thức thường được tổ chức trong phòng nghiên cứu phía sau tại High Scarab Hatch's, & quotauxvacy & quot sẽ được tham gia để giải khát sau đó. Tuy nhiên, sau cùng, không có sự phân chia nào như vậy xảy ra, mặc dù High Scarab đôi khi gặp khó khăn trong việc & quotparascarabs & quot * đủ để bắt đầu cuộc họp! Hơn nữa, High Scarab đã thảo luận về mọi thứ từ & quot Nguồn gốc của Vũ trụ & quot (cuộc họp lần thứ 35, tháng 10 năm 1940), đến & quotNature of Human Knowledge & quot (cuộc họp lần thứ 66, tháng 9 năm 1943) và & quotReligion trong một Thế giới Hậu Kant & quot (cuộc họp lần thứ 73, tháng 5 Năm 1944)!

Đặc biệt đáng nhớ là hai chuyến đi đến Công viên Thiên đường (cuộc họp lần thứ 3, ngày 17 tháng 7 năm 1937 cuộc họp lần thứ 99, ngày 28 tháng 7 năm 1946), cuộc họp thứ 29 (tháng 1 năm 1940), tại đó Harriet Frizzell kể về việc thu thập ở sa mạc Peru, và hai con gà tây Bữa tối được tổ chức tại Gertrude Minsk's (cuộc họp lần thứ 68, ngày 20 tháng 11 năm 1943 cuộc họp lần thứ 80, ngày 16 tháng 12 năm 1944). Bắt đầu với cuộc họp lần thứ 47 (ngày 21 tháng 12 năm 1941), mỗi cuộc họp tháng 12 đã diễn ra dưới hình thức một bữa tiệc Giáng sinh. Chính trong bữa tiệc Giáng sinh đầu tiên này, Donny Bruhns, hai tuổi, đã làm chúng tôi kinh ngạc khi chỉ ra hơn hai chục địa phương trên một quả địa cầu trên thế giới. Chúng tôi nghi ngờ rằng bố của anh ấy xứng đáng nhận được nhiều tín nhiệm hơn anh ấy vì màn trình diễn! Tương tự như vậy, đáng nhớ là cuộc họp lần thứ 46 (tháng 11 năm 1941), tại đó High Scarab đã xem xét lại việc kiểm soát côn trùng học đối với cây xương rồng ở Úc trong thời gian dài như báo cáo của Scarab Minsk. Amara đã phải chuyển sang cuộc họp thứ 48!

Vào năm 1938 và 1939, Gertrude Minsk, khi đang giảng dạy tại Lester, Wash., Đã vẽ lại một trang 41 Danh sách sơ bộ của bộ Coleoptera của Washington, được chuẩn bị bởi Hatch: 2071 loài được mô tả và 135 loài chưa được mô tả.

Khi Chiến tranh thế giới thứ hai sắp đến, năm thành viên của chúng tôi đã gia nhập lực lượng vũ trang: Bonnell, Dailey và Patterson trong Army Burner và Rogers trong Hải quân. Patterson đã phục vụ tại Ý và Dailey bị thương trong trận Falaise Pocket ở Pháp vào tháng 8 năm 1944. * Các cuộc gặp mà Dailey (cuộc họp lần thứ 82, tháng 2 năm 1945) và Patterson (cuộc họp lần thứ 93, tháng 1 năm 1946) kể về cuộc chiến của họ những trải nghiệm sẽ không bao giờ bị lãng quên. Cách tiếp cận gần nhất với đồng thau thực sự mà Scarabs đạt được là nhờ người của chồng Elizabeth Kinney, Trung tá Thomas C. Kinney.

Tại cuộc họp thứ 64 (tháng 7 năm 1943), Helen Houk đề xuất một lá cờ phục vụ mà Frances Bjorkman đã chuẩn bị và trưng bày tại cuộc họp tiếp theo. Nó bao gồm bốn (sau này là năm) vảy màu xanh lam trên nền trắng với viền đỏ, và đã trở thành cờ Scarab, được trưng bày tại mọi cuộc họp. Từ tháng 11 năm 1943 đến tháng 12 năm 1944, Frances Bjorkman và sau đó là Helen Houk và Parascarab Margaret Dailey đã chuẩn bị một bức thư tin tức vòng quanh những người đàn ông trong ngành và những người khác và trở thành nguyên mẫu của loạt phim Scarabograms hiện nay.

Và như vậy là chúng ta đã khép lại lịch sử một thập kỷ. Nếu nó không được chứng kiến ​​hoàn thành một chuyên khảo về bọ cánh cứng Tây Bắc, thì ít nhất nó đã được chứng kiến ​​nhiều giờ của tình bạn thú vị - một cuộc chiến vĩ đại - sự thành lập và / hoặc trưởng thành của gia đình chúng ta * - và thực sự có rất nhiều bộ sưu tập bọ cánh cứng ở Johnson Hall - và trong tay Fender ở McMinnville!

Một thập kỷ nữa - chúng ta, gia đình của chúng ta, những con bọ, bị tàn phá trong một cuộc chiến tranh nguyên tử - hoặc vận may sẽ tiếp tục mỉm cười - một chuyên khảo về bọ cánh cứng Tây Bắc. Đến năm 1957!

__________________________________________________
* Chú thích cuối trang: (1) Sau đây là những người chính đã giữ chức thư ký: Burner, tháng 6 năm 1937-tháng 4 năm 1938 Bonnell, tháng 6-tháng 12 năm 1938 Houk, tháng 6 năm 1939-tháng 2 năm 1942, tháng 2 năm 1945-ngày Bruhns, tháng 3 năm 1942-tháng 5 1943 Minsk, tháng 7 năm 1943-tháng 1. 1945. (2) Thuật ngữ này được thông qua theo đề nghị của High Scarab tại cuộc họp lần thứ 74 (tháng 6 năm 1944). Nó bắt nguồn từ tiếng Hy Lạp & quotpara- & quot & quot theo phe của. & Quot (3) Trong số các thành viên sau đó được bầu làm thành viên, Fender, Beresford, Stout, Coulter và Brereton đã từng tham gia lực lượng vũ trang, Stout chiến đấu ở Ý và Brereton trong Phi-líp-pin. (4) Trong số 23 Scarabs, 18 người đã kết hôn, trong đó 14 người có 27 người con - hoặc theo tính toán của High Scarab!

Scarabs trong những năm 50

[Bài báo này ban đầu xuất hiện trên Scarabogram, tháng 6 năm 1987, loạt bài mới số 87, trang 3-4.]

Bản gốc của Scarabograms là một loạt 10 bản tin do High Scarab phát hành từ năm 1946 đến năm 1957. (Tôi có tất cả những bản tin này, nhưng những bản tin thời chiến trước đó được gửi cho các thành viên đang phục vụ trong chiến tranh không được biết là tồn tại bất kỳ ai có manh mối về những thứ này, vui lòng liên hệ tôi!). Scarabogram số 3, xuất bản năm 1947, có bài báo về thập kỷ đầu tiên của Scarabs được phiên âm ở trên. Những ghi chú sau đây về thập kỷ thứ hai của Scarabs được trích từ Scarabograms số 4-10 (sê-ri cũ).

Những năm 1947-1957 chứng kiến ​​các cuộc họp lần thứ 110 đến 227 của Scarabs. Một số điểm nổi bật của các cuộc họp này: vào ngày 13 tháng 9 năm 1947, Scarabs bước vào thời đại nguyên tử khi Tiến sĩ Robert Hiatt phát biểu tại một cuộc họp về công trình sinh học tại Bikini Atoll (nơi thử nghiệm bom khinh khí). Cuộc họp vào ngày 1 tháng 8 năm 1948 là một buổi dã ngoại tại Công viên Paradise, Núi Rainier, với sự tham dự của 16 loài Scarabs và các loài ăn bám, khi thu thập được 359 con bọ cánh cứng. Tại cuộc họp lần thứ 127 (ngày 20 tháng 11 năm 1948), một bữa tối gà tây và & bữa tiệc cà vạt hạn ngạch - không phải treo & quot đã đánh dấu sinh nhật lần thứ 50 của High Scarab. Một cuộc họp khác trên Núi Rainier, vào tháng 8 năm 1949, & quot. trời mưa. Hatch, Dailey, Houk, Freeman, Beresford, Brereton và các loại cây dù và bạn bè đã tập hợp tại Công viên Yakima, nhưng trời mưa khiến việc thu thập không thể thực hiện được, vì vậy chúng tôi giải tán sau khi ăn xong. & Quot

Cuộc họp ngày 25 tháng 2 năm 1950 là buổi tiệc cưới cho Suzanne, con gái của High Scarab. Vào ngày 1 tháng 4 năm 1950, Borys Malkin, người nhập cư Ba Lan từng phục vụ trong Lực lượng Không quân Hoa Kỳ trong Thế chiến thứ hai và đã thu thập bọ cánh cứng ở Philippines, New Guinea, Úc, Châu Âu, Châu Phi và trên khắp Hoa Kỳ, đã phát biểu về Chuyến đi thu thập kéo dài 15 tháng tới Châu Phi, thu hút 200.000 con côn trùng và 50.000 động vật không xương sống biển. Cuối tháng đó anh ấy được bắt đầu với tư cách là một thành viên.

Scarabs tại đèo Stevens, ngày 23 tháng 7 năm 1950
Xem Trang tiểu sử Hatch để biết ID của một số thành viên

Vào ngày 23 tháng 7 năm 1950, Scarabs đã & quot. một chuyến dã ngoại thú vị tại Đèo Stevens. một vài con bọ đã được thu thập. Tại buổi dã ngoại, lần đầu tiên người ta thấy lá cờ Scarab mới, do Helen Houk và Ruth Beresford thiết kế: một cánh đồng màu xanh lá cây và màu vàng với đường viền màu đỏ sẫm (gỉ) và với màu nâu (dành cho thành viên thuê tàu) và một con bọ hung màu đỏ sẫm. cho từng thành viên. & quot Người biên tập của bạn thấy thiết kế này khó hình dung, nghe có vẻ quá nhiều & quotbusy & quot. Tôi thích cờ Scarabs ban đầu (1943) được mô phỏng trong logo ở đầu trang này.

Vào ngày 21 tháng 7 năm 1951, Tiến sĩ John Buck đã phát biểu về sự nhấp nháy của đom đóm. Điều này đưa chúng ta đến với Scarabogram số 9. Có khoảng cách 6 năm trước Scarabogram gốc thứ mười (và cuối cùng), đánh dấu cuộc họp kỷ niệm 20 năm vào năm 1957. Sáu mươi sáu cuộc họp đã được tổ chức, & quot và chúng ta tiếp tục thảo luận về mọi thứ từ bọ cánh cứng đến chủ nghĩa khỏa thân, trò chơi xếp hình gấp và bản chất của số phận con người. & quot cũng như chính trị, Y học xã hội hóa, Eskimos, sự tiến hóa, Toynbee và tình dục. & quotChúng tôi đã có khoảng 10 thành viên ở khu vực Seattle vào năm nay [1956-7] với số lượng tham dự từ 6 đến 9, cộng với những người ăn bám thậm chí là thế hệ thứ hai, tại một cuộc họp. & quot

Trong mười năm 1947-57, tổng số thành viên đã tăng từ 23 lên 35, không tính những người ăn bám. Chính sách thành viên của những ngày đó khác nhau khi chỉ có ít bản tin, miễn phí vẽ tranh và đóng dấu 3 xu: không cần đóng phí, và các thành viên, một khi được bầu chính thức vào Scarab-hood, sẽ được sống trọn đời. Tất nhiên, nhiều người đã rời xa hoặc không quan tâm đến côn trùng học, và các Scarabograms ban đầu chủ yếu nhằm mục đích giữ cho chúng liên lạc với lõi hoạt động của nhóm. Trong số tám thành viên thuê tàu, Cliff Burner và High Scarab là những người duy nhất vẫn tham gia các cuộc họp thường xuyên vào năm 1957. Một số thành viên hiện tại có thể nhớ Cliff Burner là & quotmossback Scarab & quot đã tham dự cuộc họp của chúng tôi trên Đảo Bainbridge (tại nhà của Suzanne Hatch Thunem) vào tháng Sáu Năm 1981.

Cũng trong những năm này, High Scarab ngày càng bận tâm đến việc viết Bọ cánh cứng của Tây Bắc Thái Bình Dương. Sau một thời gian ngắn và miễn cưỡng (1947-8) với tư cách là chủ tịch của U.W. Khoa Động vật học, ông bắt đầu viết bài chính thức vào tháng 6 năm 1948. Ông đã viết & quot; Cần phải có 5 năm hoặc mười năm để hoàn thành công việc & quot nhưng cuối cùng phải mất 23 năm! Dự án cũng liên quan đến nhiều chuyến đi sưu tầm và thăm các nhà sưu tập và bảo tàng khác. Đến giữa năm 1957, Tập 2 đã được lên kế hoạch xuất bản và Tập. 3 đã được viết. Nỗ lực to lớn liên quan đến dự án này có lẽ là nguyên nhân khiến tần suất Scarabograms giảm đáng kể!

Lịch sử của Scarabs trong những năm 1960 đã bị mất đi khá nhiều, trừ khi ai đó ghi chép xuất hiện từ đồ gỗ. Tất cả sáu người chúng tôi vẫn tích cực tham dự các cuộc họp của Scarabs trong khi High Scarab ở xung quanh, đã tham dự lần đầu tiên của họ vào năm 1972, như tôi đã làm.

Sau năm 1974, khi High Scarab rời vị trí giám tuyển của mình tại Bảo tàng Burke, chuỗi các cuộc gặp gỡ ban đầu của Scarabs tại nhà của ông đã chấm dứt. Scarabs có phải là định mệnh để đi theo con đường của khủng long? Không có điều như vậy! Vào tháng 1 năm 1979, Sharon Collman, khi đó thuộc Tổ chức Mở rộng Hợp tác xã Quận King và là một cựu chiến binh của Scarab, đã gửi một tờ rơi cho tất cả mọi người và những việc lặt vặt có tiêu đề & quotE Phantomology - Bug Group - Tổ chức. & Quot Tại cuộc họp thứ ba (tháng 3 năm 1979), nhóm đã quyết định thành lập chính mình một phần tiếp theo của Scarabs gốc, và Megan Vogel đã vẽ một con bọ hung lăn một quả bóng phân cho logo của bản tin.

Trong giai đoạn 1979-1980, nhóm đã được hỗ trợ tài chính bởi Hợp tác xã Khuyến nông. Vào cuối thời gian đó, chúng tôi đã tổ chức như một xã hội gồm các thành viên trả phí để hỗ trợ việc phát hành một bản tin thường xuyên. Thực hành ban đầu của nhóm là tránh hiến pháp và luật chính thức vẫn được tiếp tục. Nhân viên & quot chính thức & duy nhất là thủ quỹ. Art Peterson, thủ quỹ đầu tiên, giữ chức vụ từ đầu năm 1981 đến tháng 10 năm 1992 và được kế nhiệm bởi Marilyn Tilbury, người vẫn giữ chức vụ này. Các cuộc họp thường do Scarab Collman chủ trì, mặc dù cô ấy chưa bao giờ chính thức đảm nhận danh hiệu High Scarab và luôn đe dọa vắng mặt để bắt tay vào công việc của mình! Cô ấy cũng sản xuất các bản tin của hai năm đầu tiên, một vai trò mà cô ấy đã được kế nhiệm bởi Jon Pelham (1,5 số), Evelyn Fairchild (13 số), Merrill và Art Peterson (34 số), và tôi (số 68-298, ngoại trừ trong khoảng 10-12 với các biên tập viên khách và tiếp tục).

Các cuộc họp trong giai đoạn 1979-81 được tổ chức ở nhiều địa điểm khác nhau, thường là trên thực địa. Từ tháng 8 năm 1981 đến tháng 1 năm 1986, chúng tôi gặp nhau trong Thư viện Công cộng Seattle chi nhánh của Đại học. Khó khăn trong việc sắp xếp lịch cho phòng thư viện khiến chúng tôi phải chuyển sang Phòng 324 Hitchcock Hall, một Vương quốc Anh. lớp học, dưới sự bảo trợ của Scarab Edwards. Thật không may, bầu không khí của một lớp học trong một tòa nhà rất hiện đại có vẻ kém thân thiện hơn, và từ năm 1988-90 số người tham dự cuộc họp trung bình ít hơn 14. Mặc dù mọi thứ đã tốt hơn một chút, vào tháng 9 năm 1994, tôi đã cố gắng sửa chữa một chỗ trống bán cố định ở Burke Phòng học bảo tàng vừa rộng rãi hơn vừa giống như ở nhà hơn một chút. Chúng tôi gặp nhau ở đó cho đến ngày nay và thường có hơn 20 người tham dự.

Truyền thống tổ chức tiệc Yule vào tháng 12 vẫn tiếp tục, và trong số các địa điểm yêu thích của chúng tôi là nhà của Anne Watkins quá cố, Scarab Collman, và (trong những năm gần đây) Nel Mascall. Chúng tôi thường có một chuyến dã ngoại vào tháng Bảy hoặc tháng Tám, và thường có 1-3 cuộc họp thực địa trong những tháng ấm áp khác. Cuộc họp tháng 9 thường bị bỏ qua để nỗ lực hết mình cho Ngày lỗi (bây giờ là Bug Blast at the Burke). Sự kiện này bắt nguồn từ một hội chợ bọ năm 1988 dành cho trẻ em được tổ chức tại Snohomish County HTX Extension vào năm 1997 (ngày lỗi hàng năm lần thứ 10) Scarabs đã trở thành nhà đồng tài trợ, và vào năm 1999, địa điểm chuyển đến Bảo tàng Burke, nơi nó vẫn được tổ chức, cuối cùng năm thu hút trên 1000 lượt người tham dự.

Nhưng cuộc họp điển hình của Scarabs là cuộc họp với một diễn giả về một số chủ đề liên quan đến côn trùng. Trong những năm qua, chúng tôi đã có hàng trăm diễn giả xuất sắc, từ tiểu học đến tuổi nghỉ hưu và từ những người mới bắt đầu có trình độ chuyên môn đến các chuyên gia dày dạn kinh nghiệm và các tác giả sách thiên nhiên nổi tiếng. Sẽ là vô hại nếu chỉ có một người trong số họ, tất cả đều đã đóng góp vô cùng to lớn, và chúng tôi không thể làm được (hoặc tiếp tục làm điều đó) nếu không có họ. Hoặc không có tất cả những người trung thành tham gia các cuộc họp và cung cấp một khán giả! Các thành viên và diễn giả của Scarabs trong quá khứ, hiện tại và tương lai, tôi xin chào các bạn!

Bấm vào đây để biết thông tin thành viên hiện tại trên The Scarabs. Các cuộc họp luôn được tổ chức ở khu vực Seattle, Washington, thường là tại Bảo tàng Burke, vì vậy độc giả ở những nơi xa nên được cảnh báo rằng họ sẽ gặp khó khăn khi tham gia tích cực.

Các trang trên Meville Harrison Hatch
Tiểu sử: Các ấn phẩm: Trích dẫn: Lịch sử của Scarabs


1958 Scarab Sports Roadster

Với những yếu tố hấp dẫn về thành công, thất bại, danh tiếng và tài sản, câu chuyện về những tay đua Scarab là một trong những câu chuyện thú vị nhất trong câu chuyện đua xe thể thao của Mỹ. Với một Yankee trẻ giàu có và kiêu ngạo đứng sau vô lăng nỗ lực của Scarab, một câu chuyện động là điều không thể tránh khỏi. Trong suốt lịch sử của những chiếc xe đua của Scarab, các sự kiện diễn ra giống như những cảnh được dàn dựng hoàn hảo trong một bộ phim phiêu lưu của Hollywood. Những chiến thắng quyết định và những thất bại trắng trợn của Scarab khiến những người đam mê đua xe đứng ngồi không yên như một cú hit phòng vé.

Scarabs là sản phẩm của một công ty có tên là Reventlow Automobiles Inc., hay RAI. Được thành lập bởi Lance Reventlow trẻ tuổi, đặc quyền với sự trợ giúp đắc lực từ tiền của người mẹ thừa kế Woolworth, trụ cột thực sự của việc thành lập RAI là do một người tên Warren Olsen cung cấp. Là một thợ cơ khí xe đua tài năng, Olsen rất quen thuộc với Lance Reventlow. Trước khi đảm nhận vị trí quan trọng của mình tại RAI, Olsen đã phụ trách bảo trì các xe đua cá nhân của Reventlow.

Là một người có mối quan hệ tốt, Olsen nhanh chóng ký hợp đồng với một số người giỏi nhất trong doanh nghiệp để hỗ trợ các nỗ lực của RAI. RAI hoạt động ngoài cửa hàng của Olsen ở Bắc Hollywood, California và được tạo thành từ những nhà chế tạo lành nghề và chuyên gia trình diễn, những người đại diện cho bối cảnh đua xe tốt nhất của Mỹ vào thời điểm đó. Trong số các nhân viên tài năng của RAI có Chuck Daigh. Được thuê nhờ kỹ năng lái xe và thợ cơ khí, sức mạnh của Daigh trên đường đua đã dẫn đến những chiến thắng thú vị nhất mà Scarabs từng thấy.

Việc lãnh đạo nhóm của Reventlow đôi khi dẫn đến các vấn đề. Thái độ tự mãn của chàng trai trẻ đã khiến anh ta nhập vào một số tình huống với sự tự tin thái quá mà chắc chắn sẽ gây ra tai họa. Sự thể hiện như vậy về nhân vật của Reventlow có thể được nhìn thấy trong các nỗ lực Công thức 1 của công ty ông. Thành công với Scarabs ban đầu đã thúc đẩy sự chuẩn bị không tốt cho giải đua xe Công thức 1 châu Âu, một bộ phận đua xe thể thao mà RAI hoàn toàn xa lạ. Sau đó là thất bại, và RAI sẽ không bao giờ nhận ra vận may như những chiếc xe đời đầu của mình.

Trong khi những nỗ lực F1 của RAI đã bị lãng quên phần lớn, những chiếc xe đầu tiên được lái dưới biểu ngữ Con cua đã đạt đến trạng thái bất tử. Bây giờ được gọi đơn giản là Tay đua thể thao, chúng thực sự được dán nhãn Mk I và Mk II. Những chiếc xe này là đại diện trang nghiêm cho tinh thần Mỹ trẻ trung và kiêu hãnh. Chúng là những chiếc ô tô không biết sợ đã thống trị cuộc cạnh tranh mặc dù được chế tạo bởi một nhóm người nhỏ và mới thành lập.

Sports-Racers được chế tạo vào năm 1958. Đây là điều đáng chú ý ngay sau khi RAI được thành lập vào năm 1957. Với thời gian phát triển ngắn, những chiếc xe này đã được thiết kế rất tốt. Khung không gian bằng ống chrome-moly tạo nền tảng cho thiết kế. Hệ thống treo phía trước là tay đòn kép chữ A, làm việc với trục chính Ford và giảm xóc Monroe để duy trì hàm lượng phụ tùng kiểu Mỹ cao. Hệ thống treo sau sử dụng ống De Dion. Phanh là của Ford nhưng với trống nhôm có vây tùy chỉnh, cung cấp sức mạnh dừng rất lớn. Một trong những chiếc xe đầu tiên tận dụng được tiềm năng hiệu suất của Chevy phân khối nhỏ, Mk I đã nhanh đến mức tội lỗi. Trước khi chứng minh giá trị của mình như một tay đua vô giá, Daigh đã thể hiện khuynh hướng cơ học của mình khi chế tạo các khối nhỏ Chevy có dịch chuyển trên 300ci để đưa vào Mk I và những người đi theo của nó.

Chỉ có chiếc Scarab đầu tiên, 001, được chế tạo theo thông số kỹ thuật Mk I. Hai chiếc Sports-Racers khác, cũng được chế tạo vào năm 1958, là loại xe Mk II. Được đánh số 002 và 003, chúng là những sửa đổi của chủ đề Mk I ban đầu. Họ đánh lái bên phải để đặt người lái ở bên trong hầu hết các ngã rẽ trên đường chạy theo chiều kim đồng hồ. Khung không gian của chúng đã được sửa đổi và tăng cường, và chúng có một rãnh phía sau được mở rộng. Đó sẽ là chiếc Mk II mà Daigh sẽ lái đến chiến thắng ngoạn mục nhất so với bất kỳ con Scarab nào.

Tại giải Grand Prix Riverside năm 1958, người ta đã biết rằng Scarabs đã rất nhanh. Tuy nhiên, thành công ly kỳ của họ trong cuộc đua đó, không thể lường trước được. Daigh đã lái chiếc Scarab chiến thắng tại Reno cùng năm, vượt qua Reventlow ở cuối cuộc đua. Reventlow cuối cùng đã mất kiểm soát chiếc xe và, công khai thể hiện một trong những khuyết điểm lớn nhất của nhân vật của mình, trở nên rất thất vọng với Daigh vì đã đánh anh ta. Chiến thắng đó đã dẫn đến chiến thắng ấn tượng tại Riverside của Daigh. Đánh bại Phil Hill trên chiếc Ferrari cũng như nhiều tay đua đáng chú ý khác bằng những chiếc xe đáng chú ý không kém, Daigh và Scarab của anh ấy giành lấy vị trí đầu tiên trước đám đông 100.000 người đang ngất ngây.

Mk II Sports-Racers đã được bán ngay sau đó để tài trợ cho các sản phẩm mới. Họ tiếp tục chạy đua với thành công trong những năm tiếp theo. Scarab 001 có một số phận hơi khác. Nó đã được đưa ra khỏi đường đua bởi Reventlow, người đã sửa đổi nó để sử dụng trên đường phố để anh có thể lái nó như một chiếc xe cá nhân của mình. Road & Track gọi 001 là 'Chiếc xe thể thao tốt nhất nước Mỹ' như nó đã báo cáo về tay đua có khả năng đi đường trường của Reventlow vào năm 1959. Huyền thoại về Scarab đã được tạo ra, và ngay cả những thất bại sau này của RAI cũng không thể làm mất đi câu chuyện mạnh mẽ về cách một nhóm tinh thần Người Mỹ đã giành được những điều tốt nhất thế giới và đã giành chiến thắng.

Pace, Harold và Mark Brinker. Xe đua đường trường cổ điển của Mỹ, 1950-1970. Hình minh họa. Công ty xuất bản MBI, 2004. Bản in.


Thật kỳ lạ, chiếc xe tương lai thực sự là chiếc xe tải nhỏ đầu tiên được sản xuất

Stout có lẽ không biết điều đó vào thời điểm đó, nhưng Scarab của anh ấy thường được cho là chiếc xe tải nhỏ sản xuất đầu tiên trong lịch sử. Mặc dù chiều dài của chiếc xe, nó cũng có nhiều tính năng khác đã trở thành chủ lực của xe tải nhỏ trong tương lai. Các đặc điểm bao gồm Ghế Thuyền trưởng có thể xoay, bàn thẻ có thể gập lại, chỗ ngồi có thể định cấu hình và mọi hành khách vào bằng một cửa duy nhất.

Mặc dù Scarab có thể có một số phẩm chất giống xe tải nhỏ, nhưng nó chắc chắn không có giá xe tải nhỏ thông thường. Năm 1936, Scarab được bán cho công chúng với giá khởi điểm là 5.000 USD (80.000 USD ngày nay). Do giá nhãn dán cực sốc, chỉ có 9 chiếc Scarabs được sản xuất và bán ra.


Siêu tàu ngầm Spitfires là một trong những máy bay nổi tiếng nhất trong Thế chiến thứ hai, và nổi tiếng với vai trò mà chúng đã đóng trong việc đánh bại Không quân Đức. Được chế tạo để phù hợp và vượt trội hơn loại tương đương của Đức là Messerschmitt Bf 109, Supermarine Spitfire vẫn mang đến một lời nhắc nhở hoài cổ về vai trò của nó trong việc ngăn chặn kế hoạch xâm lược bờ biển Blighty của Hitler.

Hitler đã cố gắng phá hủy cơ sở sản xuất Spitfire trong chiến tranh, bằng cách ném bom các nhà máy nổi tiếng của Spitfire, nhưng nhà máy bóng đã diễn ra và sản xuất vẫn tiếp tục. Nhà kho, xưởng, nhà để xe, bến xe buýt và thậm chí cả một khách sạn đã được sử dụng làm căn cứ để sản xuất và lắp ráp các đống lửa trong chiến tranh.

Các nhà máy sản xuất bóng tối, và chủ yếu là những chàng trai, cô gái và phụ nữ trẻ không đủ tiêu chuẩn đã làm việc bí mật để xây dựng hơn 2000 Spitfire, là công cụ để giành chiến thắng trong Trận chiến nước Anh.

Mọi người vẫn thích nhìn thấy những đám cháy Spitfire còn sống sót tại các triển lãm hàng không trên không và trên khắp đất nước, và một số thậm chí còn tận dụng trải nghiệm bay Spitfire, chẳng hạn như những trải nghiệm được cung cấp bởi Into The Blue. Spitfire vẫn tồn tại và nhiều người biết về chúng. Tuy nhiên, các nhà máy Spitfire được phủ sóng ít hơn nhiều. Đọc để khám phá thêm về quá trình tạo ra Spitfire và nơi sản sinh ra những cỗ máy bay tuyệt vời này.

Việc tạo ra một kiệt tác

R J Mitchell, nhà thiết kế của Supermarine Spitfire, đã học cách giao dịch của anh ấy trong Thế chiến I. Ý thức được sự mong manh của những chiếc máy bay đời đầu, anh không bao giờ hy sinh sự quan tâm của mình cho người phi công. Kiệt tác của ông, Supermarine Spitfire, được tạo ra với thiết kế mạnh mẽ và có thể thích ứng. Thiết kế của Supermarine Spitfire có thể thích nghi đến mức nó là máy bay chiến đấu duy nhất được sản xuất trước, trong và sau chiến tranh.

Supermarine là một trong những công ty cạnh tranh để cung cấp một nguyên mẫu máy bay chiến đấu mới. Họ thực sự đã giao nguyên mẫu của mình muộn và nó thấp hơn nhiều so với thông số kỹ thuật, cũng như các nguyên mẫu được cung cấp bởi ba nguồn khác nhau. Tại thời điểm này, Bộ Không quân đã xem xét đặt mua máy bay từ Ba Lan. Sau đó, Supermarine đã đưa ra thiết kế hoàn toàn mới của Mitchell. Và thế là, chiếc máy bay thần kỳ của Anh, Spitfire, đã ra đời.

Được điều chỉnh cho các nhiệm vụ khác nhau, một số có súng máy, đại bác, tên lửa và bom. Một số được thiết kế đặc biệt cho độ cao lớn, trong khi những chiếc khác có thiết kế thích ứng cho một cuộc tấn công mặt đất. Các bản chuyển thể khác nhau cuối cùng đã đạt đến Mark 24! Để tạo cảm giác về thiết kế không ngừng phát triển, trong suốt cuộc chiến, đã có 13 thiết kế khác nhau của cánh quạt, và nhựa của kính chắn gió đã được thay thế bằng kính bọc thép. Mark V là loại phổ biến nhất từng được sản xuất (tổng cộng gần 6.500 khẩu) và tổng cộng có 20.351 khẩu Spitfire được sản xuất cho RAF.

Sự phức tạp của thiết kế Spitfire được chuyển thành thời gian sản xuất của nó. Spitfire mất 13.000 giờ công để sản xuất, gấp 1 lần rưỡi để tạo thành một cơn bão. Người Đức đã mất 4.000 giờ lao động để chế tạo ra chiếc Messerschmitt Bf 109 tương đương.

Lạc đà Sopwith F.1: Con ngựa bất kham của Thế chiến I

Sopwith Camel đã trở thành một trong những chiếc máy bay mang tính biểu tượng nhất trong Thế chiến I do danh tiếng của nó, cả tốt lẫn xấu, với các phi công đã lái nó. Mặc dù các phi công chiến đấu lái Sopwith Camels chiếm số lượng tử vong nhiều nhất so với bất kỳ máy bay nào trong Thế chiến I (1.294 - trung bình 76 trường hợp tử vong mỗi tháng trong 17 tháng hoạt động), nó cũng giết chết gần như nhiều phi công của chính nó như kẻ thù đã làm [ Đọc thêm ]

Vòng roi Anh vĩ đại

Nhiều điều được biết về việc tạo ra Spitfire, nhưng ít được biết về kinh phí của nó. Báo cáo của BBC, Quỹ Spitfire: ‘Vòng quay roi’ chiến thắng trong cuộc chiến?, 2 rơ le thực sự là một câu chuyện thú vị. WW1 và cuộc Đại suy thoái những năm 1920 đã để lại cho nước Anh những khoản nợ khổng lồ. Nhưng, khi ý đồ xâm lược Anh của Hitler trở nên rõ ràng, Chính phủ Anh đã thành lập Bộ Sản xuất Máy bay. Bộ trưởng đầu tiên của nó, Lord Beaverbrook, đã thúc đẩy việc sản xuất máy bay được ưu tiên hơn tất cả các loại vũ khí trang bị khác.

Lãnh chúa Beaverbrook cũng chịu trách nhiệm thúc đẩy ý tưởng kêu gọi công chúng tìm nguồn nguyên liệu thô và khuyến khích tiết kiệm để giúp đỡ nỗ lực chiến tranh. Công chúng Anh, khi nhìn thấy máy bay Đức bay trên cao, đã háo hức giúp đỡ để có thêm máy bay Anh trên không. Hơn 1.400 lời kêu gọi tài trợ đã được thiết lập, thu hút các khoản đóng góp từ tiền tiêu vặt của trẻ em Anh đến các khoản quyên góp từ khắp các quốc gia. Uruguay đã tài trợ cho việc sản xuất 17 Spitfire. Trinidad, Gold Coast và Hong Kong đã quyên góp đủ cho toàn bộ phi đội.

Một con số tùy ý là 5.000 bảng Anh là giá được đưa ra để sản xuất mỗi chiếc máy bay trong thời gian kêu gọi (ít giống với chi phí thực tế, gần 10 nghìn bảng Anh) và để khuyến khích các khoản quyên góp dù là nhỏ, các bộ phận máy bay riêng lẻ đã được liệt kê với chi phí ngẫu nhiên , từ đôi cánh giá 2.000 bảng Anh đến đinh tán với giá sáu phần trăm. Tổng cộng khoảng 13 triệu bảng Anh đã được huy động.

Những người đóng góp lớn đã có thể cống hiến cho Spitfire. Đó không chỉ là tiền mà mọi người đã đóng góp. Nguyên liệu thô cũng bị thiếu hụt. Ngay cả xoong và dụng cụ nấu ăn 3 cũng được bàn giao để nấu chảy để tái sử dụng trong tòa nhà Spitfires.

Các nhà máy Spitfire đầu tiên

K9795, sản xuất thứ 9 Mk I Supermarine Spitfire, năm 1938 Hình ảnh được cung cấp bởi RAF Vương quốc Anh, Public Domain

Nguyên mẫu đầu tiên, K5054, cất cánh vào ngày 5 tháng 3 năm 1936 tại Eastleigh ở Hampshire. Sau một số chỉnh sửa về thiết kế, vào ngày 3 tháng 6, đơn đặt hàng 310 chiếc đã được thực hiện. Quy mô đầy đủ ban đầu sản xuất Spitfire (K9787), được tung ra khỏi dây chuyền sản xuất tại Woolston, Southampton vào năm 1938. Submarine mất hai năm để chuẩn bị sản xuất, do thiết kế phức tạp, bao gồm cánh mỏng được bao phủ bởi lớp da kim loại chịu lực và một cánh hình elip mang tính cách mạng.

Đồng thời, Bộ Không quân mua lại đất bao gồm các cánh đồng nông trại và một công trình xử lý nước thải bên cạnh Sân bay Castle Bromwich ở Birmingham. Tại đây, một nhà máy thứ cấp đã được thành lập để bổ sung cho việc sản xuất Spitfires tại Woolston.

Việc thiết lập nhà máy Birmingham không phải là không có vấn đề. Năm 1940, khi những chiếc Spitfire đầu tiên được xây dựng tại đây, bản thân nhà máy vẫn chưa hoàn thiện và lực lượng lao động có tay nghề cao liên tục đe dọa đình công để được trả lương cao hơn. As a result, the Ministry took control from Morris Motors, and although it took some time, were able to resolve the factory and workforce problems. It became the largest Spitfire factory in the UK and built over half of the 20,000+ Spitfires produced.

The Bombing of Woolston

During the Battle of Britain, the main manufacturing plants of the Spitfire at Woolston and Itchen, near Southampton became the target of Luftwaffe bombing raids. Various bombing raids in the summer of 1940 failed to hit, but on 24 th and 26 th September 1940, both factories were destroyed. More than 100 workers (about a quarter of the workforce) were killed.

After Woolston was hit, Birmingham became the main center for Spitfire production. Birmingham didn’t escape attempted bombing raids by the Germans, and on several occasions, there were some near misses. Brutal bombing raids killed some of the factories workers, such as a raid on the night of August 13 th , 1940 that claimed the lives of six men. Although the Birmingham factory was high on the German’s bombing hit list, it miraculously escaped relatively unscathed.

Following the destruction of Woolston, Lord Beaverbrook, the minister of aircraft production at the time, immediately ordered a complete dispersal of the entire Spitfire works, with many local garages and large store premises being requisitioned to help maintain production.

The Small Factory Facilities Born From Woolston

The relocation of much of Woolston’s and Itchen’s production happened quickly after the factories were destroyed by the Luftwaffe’s dogged bombing raids. Within a matter of weeks alternative sites had been found, and despite the loss of their colleagues, surviving Spitfire factory workers worked day and night to continue Spitfire production.

The dispersal of the Spitfire operation required a radical rethink and was designed to move the operation away from the South Coast and into premises that were harder to identify by air. It was a plan that worked. Workers and factory machinery were moved to 28 sites around Southampton as well as Reading, Hungerford, Newbury, Salisbury, and Winchester.

The bulk of Spitfire production was moved to Castle Bromwich in the West Midlands, but by the end of the war, 8,000 planes had been built in the dispersal factories around Southampton. A BBC report on the Spitfire production miracle elaborates, “like the ‘little ships’ had done at Dunkirk, it was the unsung little workshops which played a crucial part of the legendary victory of the Battle of Britain.” 4

In an article back in 2010, published in The Telegraph, one worker recalled, “We worked flat out, we knew we had to. The Germans were flying over us every day. We could see what was happening in the skies over our head and how important it was to keep building the planes.“ 5

Another account of working in the Spitfire factories told of fitters staying at the factory, sleeping on a bench when tired, and then going back to the production line. 6 Some did not go home throughout the duration of the battle!

The Secret Assembly Line

The dispersal of the factories for Spitfire production was a major feat in logistical planning and production engineering. Spitfire parts were made in one of 28 different locations. The full dispersal of Spitfire production spread across several southern counties, with centers at Salisbury, Reading, Newbury, and Trowbridge in addition to the Southampton area.

A garage in Reading specialized in the manufacture of fuselages, while another purpose-built building in the same area installed engines. Another garage in Salisbury became the sole producer of leading-edge fuel tanks. Spitfire assembly and testing in the South was carried out at Eastleigh in Hampshire. And all of the areas were controlled from the drawing office and design operation at Hursley Park.

Supermarine Spitfires and Lancaster Bombers on the runway at Castle Bromwich, 1944, image courtesy of Birmingham Museums Trust, CC BY-SA 4.0

The Secret Spitfires

Almost 10 percent of British civilians during World War II signed the Official Secrets Act, and deep in the countryside of Wiltshire, specially chosen members of the public were secretly building Spitfires. Shadow factories in small towns and villages were set up in sheds, workshops, garages, bus depots and even in a hotel. Workers were sworn to high levels of secrecy.

In 2016, a documentary film was released, detailing the stories of young girls, boys, women and a handful of men, building Spitfires in Salisbury during the war. Phim tài liệu Secret Spitfires contains unique archive footage and images and tells the story through testaments of surviving workers. These are tales that need to be kept alive to show future generations what can be achieved in times of adversity. The Spitfire factories of World War II are as important to history as the planes themselves.

Resources and References:

1 – “Building Spitfires, Slowly” – Air and Space, Smithsonian, Retrieved 11-6-17

3 – “How our saucepans built the Spitfires that won the Battle of Britain” – Birmingham Mail, Retrieved 11-8-17

4 – “Spitfire Miracle Which Helped Win the Battle of Britain” – BBC, Retrieved 11-9-17

5 – “The Spitfire Factory Workers Who Helped Win the Battle of Britain” – The Telegraph, Retrieved 11-9-17

Focke-Wulf Fw 190: The Butcher Bird of WWII

The Focke-Wulf Fw 190 Würger (Shrike in English) has become one of the most iconic military aircraft in world history since it first inspired fear in the Allied forces throughout all of World War II. Named for the shrike (nicknamed the “butcher bird”), a small carnivorous bird of prey known for impaling its prey on spikes, the Fw 190 was one of the only radial engine fighter aircraft used in Europe at the time. Though used successfully by the US Navy… [ Read More ]


Customer Feedback

Cảm ơn rât nhiêu. You provide good service that I intend to use again.

Best $39.99 I have ever spent. Boat History Report saved me on a $25,000 purchase of a salvaged boat that the owner "didn't know about". Boat History Report displays great customer service. They have been very accommodating in my search for a new boat! Don't hesitate to spend the money and save yourself from a huge mistake.

Thank you, I’ve loved using your service, and will tell everyone what a great company you are!

Thank you so much for your help. You have truly been a blessing to Jenna and I and we are so grateful for your help. We have been dreaming of this for over three decades and it is starting to look up. With your and your company’s help, we think this is going to happen. The report looks fantastic and I will let you know when we close. Thank you again and what a wonderful experience with Boat History Report customer service.

I am extremely impressed with Boat History’s thoroughness, promptness and unsolicited willingness to go the extra (nautical) mile to get its customers whatever information is out there even though the cost to the customer is extremely small in comparison to the amount of human research undertaken when things are less than clear-- as they were in this case because of the “unofficial”Hull ID #. Your finding this accident gave me substantial relief regarding the absence of a 12th digit in the Hull ID # and thankfully, it was such a small collision, that even my surveyor will, I think, be unconcerned.

I am impressed that you were able to track down the information… AND get back to me so quickly. Thank you for following up. Mark me down as a very satisfied customer. If I buy another boat, I will absolutely get another report.

I was able to read this report and based on this information, this boat looks pretty good. I am doing the sea trial tomorrow afternoon. Thank you very much, and you have been more than awesome and have earned every penny of this report!! I am MORE than pleased with your service! Thanks again, and for sure on my next boat, I will once again, seek your expertise!

My experience has been really positive. I really liked that all my information was there and it was credible for backing up the sale of our boat to an owner in Canada. It substantiated and gave a credibility to the sale. . Thanks for all your help, as I do think it helped play a role in the selling of our boat over a long distance- Willis, Texas to Canada.

I want to thank you for the excellent service that I received from you and your company. Even though the manufacturer could not provide the needed information to do a complete survey, you were very helpful! And true to your word you provided a 100% money back guarantee! I will be back…thank you!

Your rapid and professional responses have provided me the information I needed to make an informed decision when looking at a boat that I assumed was a Katrina victim, even though the owner told me it was clean. Saved me many headaches and a “boatload” of cash. Cảm ơn!


The Scarab Is The Most Beautiful Race Car You’ve Never Heard Of

It was 1958, and Briggs Cunningham had already proved U.S.-built, American V-8 powered sports racing cars could hold their own with the Europeans, but doubts remained. Ferrari, Aston Martin, Jaguar, Maseratis and Porsches were still the sports car norm.

There had been some quick California concoctions, like the Troutman and Barnes Special, Ak Miller’s Caballos and Sterling Edwards Specials, but the Europeans held the best hand. Until Lance Reventlow came along.

Young and moneyed, Reventlow hired the best automotive artisans in Southern California, many of them hot rodders, and created the Scarab sports racing car.

The big test came at Riverside in 1958 when Chuck Daigh in a Scarab outlasted Phil Hill in the Ferrari 412 MI. For those of us living in the Midwest, the likes of Augie Pabst and Harry Heuer kept the Scarabs at the front for several seasons beyond that and, at least in my case, are a major reason I am still writing about automobiles 50 years later.

Chuck Pelly is a world-renowned industrial designer today, founder of DesignworksUSA, which is BMW’s California Studio. As an 18-year-old student at the Art Center College of Design, Pelly penned the famous exterior shape of the Scarab. This Scarab is chassis 003, a Mk II model and one of three front-engine race versions built.

In Preston Lerner’s book about the Scarabs, Pelly recalls the design work, saying, “It didn’t take very long, maybe two and a half weeks. As I remember, my total fee was about $200.”

His full name was Lawrence Graf von Haugwitz-Hardenberg-Reventlow, but he went by Lance. The son of Woolworth heiress Barbara Hutton and one of her seven husbands, Count Kurt von Haugwitz-Hardenberg-Reventlow, Lance was twice married to actresses: Jill St. John and ex-Mouseketeer, Cheryl Holdridge. Reventlow was killed in a light plane crash on July 24, 1972 near Aspen. Here he is in a Scarab Grand Prix car at Monaco in 1960.

Lance Reventlow racing a Scarab at Vacaville in 1960. He won the Governor’s Cup and shared the Nassau Trophy win with Chuck Daigh at the 1958 Nassau Speed Weeks. Daigh said of Reventlow, “He was a good driver, but he wasn’t great. He had the skill, but not the confidence.”

At top, the two Scarabs are the left-hand-drive chassis 001 Mk I in the background and the right-hand-drive chassis 002 Mk. II in the foreground.

Chuck Daigh had much to do with building the Chevrolet V-8s in the Scarabs, but also driving the sports cars. His win in the 1958 Grand Prix for Sports Cars at Riverside with the Scarab–seen here–did much to establish the reputation of Reventlow’s sports cars.

The big Scarab-Ferrari showdown was meant to be at the 1958 Grand Prix for Sports Cars at Riverside. Daigh and Reventlow were in the Scarabs, with Phil Hill in the Ferrari 412 MI. Daigh was on the pole, Hill just .02 seconds behind, and here Hill is chasing Daigh. Unfortunately, the Ferrari fell victim to the heat and fuel troubles. Daigh won and Dan Gurney was second in a Ferrari, a major step forward in his career.

Possibly the most famous Scarab race driver was Augie Pabst in the Meister Bräuser-entered chassis 002. Here he is in the last turn at Laguna Seca during the 1960 Pacific Grand Prix, which was part of the USAC Road Racing Championship.

Above is the wooden body around which the body for the Collier Collection’s Scarab body was formed. How quick was a Scarab? Road & Track tested the car with Reventlow driving and managed 0-60 in 4.2 seconds and 0-100 in 9.0 seconds. The quarter-mile came up in 12.2 seconds at 120 mph.

How quick was a Scarab? Road & Track tested the car with Reventlow driving and managed 0-60 in 4.2 seconds and 0-100 in 9.0 seconds. The quarter-mile came up in 12.2 seconds at 120 mph.

Consider the layout of a modern sports car racer with its rear-mounted engine, then think of the Scarab layout from 1958. It was still in line with the likes of Ferrari and Aston Martin at the time, though with the mid-engine likes of Porsche and Cooper making inroads.

Reventlow had hoped to race the Scarabs in Europe, but rules changed to require 3.0-liter engines. The team tried fitting an Offy engine in 003, but it proved too heavy and not powerful enough. So Scarab racing was confined to the U.S. using a 339-cubic-inch, Hilborn fuel-injected Chevrolet V-8 with 365 horsepower at 6,000 rpm.

The “office” of the Scarab had nothing extraneous: a large tachometer, gauges to monitor fuel and oil, an ammeter, rows of toggle switches, and a fuse block. Imagine being strapped into that driver’s seat, 365 horsepower up front, Phil Hill next to you on the grid at Riverside on a hot California day.

Imagine being strapped into that driver’s seat, 365 horsepower up front, Phil Hill next to you on the grid at Riverside on a hot California day.

Stripped of its aluminum bodywork you can get a sense of the Scarabs created by the likes of such legends as Warren Olson, Dick Troutman, Tom Barnes and Chuck Daigh. Using American know-how including a background in hot rods.

Troutman and Barnes’ space frame chassis for the Scarabs weighed just 127 pounds and was wrapped in a body of aluminum formed by another artisan, Emil Deidt.

One of the secrets to the Scarab’s success was its rear suspension, which was based on the De Dion tube you can see behind the quick-change differential. On the sides of the diff are the in-board drum brakes, each with it shroud-and-fins cover meant to act as a centrifugal cooling fan.

Two famous vintage racers, Augie Pabst and the Meister Bräuser Scarab at the July vintage races at his home track, Elkhart Lake’s Road America.

Chassis 001, the left-hand-drive Mk I, was raced successfully in historic races the U.S. and Europe by Don Orosco, here seen at the Monterey Historic Automobile Races at Mazda Raceway Laguna Seca. The current owner, Rob Walton, also campaigns the car in vintage events.

The last Scarab was a mid-engine sports car, seen here with Pabst’s front engine at Road America. Pabst owned both cars at one time, and the mid-engine machine was driven here by his son, Augie III.

Finally, the Scarab transporter, which was shown at the 2008 Pebble Beach Concours d’Elegance by Don Orosco.

What do you think of Scarab Racing, the often-forgotten team of American innovators, engineers, and enthusiasts?


Scarab Significance

During the reign of Amenhotep III (1390-1352 BC), a series of unusually large scarabs were produced to celebrate certain events or aspects of Amenhotep’s reign, from the hunting of bulls and lions to the listing of the titles of Queen Tiу. There were also a number of funerary types of scarabs such as the large winged scarab, virtually always made of blue faience and incorporated into the bead nets covering mummies, and the heart scarab, usually inscribed with Chapter 30B of the Book of the Dead which was included in burials from at least the 13th Dynasty (1795-1650 BC).


  • The Aeroplanes of the Royal Flying Corps (Military Wing) by J. M. Bruce. Published in 1982. ISBN 0-370-30084-x
  • The Encyclopedia of British Military Aircraft by Chaz Bowyer. Published in 1982. ISBN 1-85841-031-2 Wikipedia
  • Warplanes of the World 1918-1939 by Michael J. H. Taylor. Published 1981. ISBN 0-7110-1078-1

Grace&aposs Guide web site design is Copyright © 2021 by Grace&aposs Guide Ltd. The text of this web site is available under the Creative Commons Attribution-ShareAlike License additional terms may apply. Bằng cách sử dụng trang web này, bạn đồng ý với Điều khoản sử dụng và Chính sách bảo mật.