Boulton Paul P.108 Balliol

Boulton Paul P.108 Balliol

Boulton Paul P.108 Balliol

Boulton Paul P.108 Balliol được thiết kế như một máy bay huấn luyện chạy bằng động cơ phản lực cánh quạt nhưng được phục vụ hạn chế như một máy huấn luyện chạy bằng động cơ piston tiêu chuẩn với RAF và Fleet Air Arm.

P.108 được thiết kế theo đặc điểm kỹ thuật T.7 / 45 của Bộ Hàng không, dành cho máy bay huấn luyện tiên tiến ba chỗ ngồi được trang bị động cơ turbo để thay thế cho Miles Master và North American Harvard. Máy bay mới sẽ sử dụng Rolls-Royce Dart hoặc Armstrong Mamba, cả hai động cơ turbo-prop, vì Bộ Không quân muốn học sinh của họ có một số kinh nghiệm với động cơ tuabin trước khi chuyển sang động cơ phản lực. Để thay thế, chiếc máy bay mới cũng có thể sử dụng phiên bản cải tiến của động cơ piston Bristol Perseus.

Máy bay chở một phi hành đoàn gồm ba người - phi công và sinh viên chính ngồi cạnh nhau ở phía trước và sinh viên thứ hai ngồi ở ghế sau. Máy bay cũng phải được sử dụng như một máy bay huấn luyện hải quân, do đó cần có cánh gấp, thiết bị hãm đà và khung gầm chắc chắn hơn bình thường. Nó cũng được sử dụng để huấn luyện vũ khí, và do đó cần có khả năng mang súng và bom.

Thông số kỹ thuật được ban hành vào ngày 16 tháng 3 năm 1945. Boulton Paul đã đáp lại bằng một chiếc máy bay khá thông thường, với các cánh thuôn thẳng được gắn thấp và vòm buồng lái bằng kính cao bao phủ cả ba chỗ ngồi. Máy bay hoàn toàn được xây dựng bằng kim loại. Trong thiết kế ban đầu, ống xả của Rolls-Royce Dart được đặt bên dưới thân sau, đỉnh của thân sau ngang với đỉnh của vòm và thành viên phi hành đoàn thứ ba ngồi nghiêng qua cabin.

Phiên bản hỗ trợ động cơ turbo được đặt tên là P.108, và phiên bản hỗ trợ động cơ Perseus thay thế là P.109. P.108 được gửi vào giữa tháng 4 và P.109 hai tuần sau đó. Yêu cầu của Perseus đã bị loại bỏ vào tháng 8 năm 1945, khi thông số kỹ thuật được phát hành lại và công việc trên P.109 kết thúc.

Vào tháng 8 năm 1945, Boulton Paul đã nhận được một hợp đồng cho bốn nguyên mẫu P.108, được trang bị động cơ Dart. Lúc đầu, nguyên mẫu thứ tư là dành cho phiên bản hải quân, nhưng ý tưởng này sớm bị loại bỏ và hai trong số bất kỳ lô tiền sản xuất nào đã được phân bổ cho vai trò này.

Thiết kế duy nhất khác được đặt hàng nguyên mẫu là Avro Athena T.1.

Công việc trên máy bay tiến triển với tốc độ nhanh, nhưng chiếc Dart bị trì hoãn. Vào tháng 8 năm 1946, khi Boulton Paul nhận được hợp đồng cho hai mươi chiếc Balliols tiền sản xuất, chiếc Dart vẫn bị chậm tiến độ, và vì vậy công ty quyết định lắp các nguyên mẫu và mười chiếc máy bay tiền sản xuất với động cơ tăng áp Armstrong Siddeley Mamba I. thay vào đó là động cơ chống đẩy. Đây là động cơ dòng khí chạy thẳng, dựa trên Armstrong Siddeley Python lớn hơn và dự kiến ​​sản xuất 1.320 mã lực.

Mamba cũng bị chậm tiến độ. Một loạt động cơ piston được coi là giải pháp thay thế tạm thời, và kết quả là khi nguyên mẫu đầu tiên thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 26 tháng 5 năm 1947, nó được trang bị động cơ hướng tâm Bristol Mercury 820 mã lực. Sau các cuộc thử nghiệm tại Boulton Paul, chiếc máy bay này đã được đưa đến Boscombe Down để xử lý các cuộc thử nghiệm vào cuối năm 1947. Máy bay hoạt động tốt trong hầu hết các tình huống, nhưng gặp khó khăn nếu hoạt động ở mức 'g' cao liên tục hoặc ở trạng thái quay chậm.

Trong thời kỳ hậu chiến, nhu cầu tương lai của RAF hoàn toàn không rõ ràng, với công nghệ phát triển với tốc độ nhanh chóng và ngân sách quốc phòng bị thu hẹp với tốc độ tương tự. Vào tháng 6 năm 1947, chỉ sáu tuần sau chuyến bay đầu tiên của Balliol, Bộ Không quân quyết định rằng họ không cần một máy bay huấn luyện ba người chạy bằng động cơ phản lực cánh quạt nữa, và ban hành Thông số kỹ thuật mới T.14 / 47, lần này gọi là hai chiếc. người huấn luyện động cơ piston. Boulton Paul đã nhận được hợp đồng sản xuất bốn nguyên mẫu mới, sử dụng khung máy bay P.108 hiện có nhưng được trang bị động cơ Rolls-Royce Merlin, tận dụng nguồn cung động cơ Merlin dư thừa dồi dào, trong khi bốn nguyên mẫu hiện có sẽ được hoàn thiện với Mamba turbo-prop.

Nguyên mẫu thứ hai (VL917) được hoàn thành với động cơ Mamba và trở thành chiếc máy bay động cơ phản lực cánh quạt đơn đầu tiên bay khi nó thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 24 tháng 3 năm 1948. Động cơ phản lực cánh quạt được đặt phía trước buồng lái, với ống xả phản lực trên thân dưới bên phải. Điều này đã lấy khí thải ra khỏi đuôi và hoạt động chống lại mô-men xoắn từ cánh quạt. Khí thải cung cấp khoảng 20% ​​công suất của máy bay.

Nguyên mẫu thứ ba tiếp nối vào ngày 27 tháng 5 năm 1948. Đây là điều may mắn, vì nguyên mẫu thứ hai đã bị hư hỏng trong một vụ tai nạn trong các chuyến bay thử nghiệm. Nguyên mẫu đầu tiên cũng được cung cấp động cơ Mamba, và phiên bản này của máy bay trở thành Balliol T.1, nhưng nguyên mẫu Mamba thứ tư đã bị hủy bỏ.

Chiếc Balliol chạy bằng động cơ Merlin đầu tiên đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 10 tháng 7 năm 1948. Ba nguyên mẫu còn lại của Merlin cũng đã được hoàn thành, trước khi Boulton Paul được giao hợp đồng sản xuất 17 máy bay tiền sản xuất, thay thế đơn đặt hàng ban đầu cho 20 máy bay động cơ turbo-prop trước - máy bay sản xuất (24 máy bay phản lực tăng áp ban đầu đã được thay thế bằng 3 nguyên mẫu phản lực tăng áp, 4 nguyên mẫu Merlin và 17 máy bay tiền sản xuất, vẫn còn tổng cộng 24 máy bay).

Dự án vẫn tồn tại sau khi mất nguyên mẫu đầu tiên vào ngày 3 tháng 2 năm 1949, trong một chuyến bay để kiểm tra các bộ điều khiển ở tốc độ cao. Lindsay Neale và Peter Tishaw, phi công và phụ lái, đều thiệt mạng trong vụ tai nạn. Sự cố đang được điều tra tại thời điểm vụ tai nạn đã được khắc phục bằng cách sửa đổi phần đuôi máy bay.

Bất chấp sự cố, Balliol đã giành chiến thắng trong các cuộc thử nghiệm cạnh tranh với Avro Athena, và vào đầu năm 1950, một đơn đặt hàng đã được đặt để sản xuất quy mô lớn loại T.2 chạy bằng năng lượng Merlin. Đơn hàng đầu tiên, vào tháng 2 năm 1950, dành cho 100 máy bay. 138 chiếc khác được đặt hàng từ Boulton Paul vào tháng 1 năm 1951, cùng với đơn đặt hàng từ 120 chiếc Blackburn.

Máy bay sản xuất được trang bị động cơ Merlin 35 1.245 mã lực và có một cửa hút gió mới. Chiếc đầu tiên của chiếc máy bay sản xuất đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 4 năm 1952. Chúng cũng thiếu ghế thứ ba, được thay thế bằng thiết bị vô tuyến.

Ý tưởng là để Balliol thay thế máy bay huấn luyện Harvard thời chiến, nhưng vào năm 1951, Bộ Không quân đã thay đổi kế hoạch lần thứ hai. Lần này, ý tưởng là chuyển thẳng cho các máy bay huấn luyện chạy bằng máy bay phản lực, và do đó, các đơn đặt hàng cho Balliol đã được thu hẹp lại. Nó vẫn được sản xuất với một số số lượng, có tới 175 chiếc được hoàn thành (132 chiếc T.2 được hoàn thành tại Boulton Paul và 30 chiếc tại Blackburn).

Mười hai chiếc trong số này được chuyển đến Không quân Ceylon mới độc lập, đơn hàng xuất khẩu đầu tiên mà Boulton Paul nhận được trong vài thập kỷ. Năm chiếc là máy bay RAF hiện có và bảy chiếc đến từ phần đơn đặt hàng đã bị hủy bỏ.

Trong tay RAF, các máy bay tiền sản xuất được sử dụng bởi Trường dạy bay Trung tâm, trong khi máy bay sản xuất được chuyển đến Trường huấn luyện bay số 7 ở Cottesmore, nơi chúng đến vào nửa đầu năm 1952. Lộ trình huấn luyện tiêu chuẩn bắt đầu với 60 chiếc. giờ ở Percival Prentice, tiếp theo là 120 giờ ở Balliol. No.7 FTS chỉ vận hành Balliol cho đến giữa năm 1954. Sau đó, chúng được chuyển cho RAF Collage, Cranwell, nơi chúng vẫn được sử dụng cho đến cuối năm 1955. Chúng được thay thế bằng Vampire T.Mk 11 vào năm 1956.

Ở những nơi khác, hơn hai mươi chiếc Balliols đã được Phi đội số 82 (Kiểm soát và Báo cáo) tại Middle Wallop sử dụng, hầu hết sau đó được đưa vào Đơn vị Hợp tác Phòng không Dân dụng 3/4 tại Exeter, và sau đó vào Trường Điều khiển Bay tại RAF Sopley.

No.238 OCU (đầu tiên tại Colerne và sau đó tại North Luffenham) đã sử dụng ba mươi chiếc Balliols làm tàu ​​kéo mục tiêu. Số 228 đã sử dụng mười một máy bay.

Hải quân Hoàng gia Anh cũng đã đặt hàng một phiên bản của Balliol, với tên gọi Sea Balliol T.Mk 21. Loại này có một chân vịt nhỏ hơn, càng hạ cánh chắc chắn hơn và một móc hãm. Một trong những chiếc T.2 chạy bằng năng lượng Merlin tiền sản xuất được sử dụng làm nguyên mẫu cho phiên bản hải quân và thực hiện chuyến bay đầu tiên ở định dạng này vào tháng 10 năm 1952, mặc dù các cuộc thử nghiệm hạ cánh trên boong đã được tiến hành hai năm trước đó bằng máy bay tiền sản xuất bình thường. Tổng cộng 30 chiếc đã được sản xuất, với việc giao hàng hoàn thành vào tháng 12 năm 1954. Những chiếc này đã được sử dụng bởi Chuyến bay của Tàu trên HMS Triumph, số 702, Khóa đào tạo sĩ quan cơ sở tại Ford (sau này trở thành Phi đội số 781 tại Ford), số 796 Trường Quan sát viên Phi đội và Tín hiệu Hàng không tại Culdrose, Phi đội huấn luyện Thiếu sinh quân Phi đội số 277 Dartmouth và Phi đội số 1843, RNVR, tại Abbotsinch, Glasgow. Chiếc P.108 Sea Balliol T.21 cuối cùng được chế tạo là chiếc máy bay Boulton Paul cuối cùng được hoàn thiện, sau chiếc máy bay phản lực P.120 thử nghiệm.

T.Mk 2
Động cơ: Động cơ nội tuyến Rolls-Royce Merlin 35
Công suất: 1,245hp
Phi hành đoàn: 1
Span: 39ft 4in
Chiều dài: 35ft 1.5in
Chiều cao: 12ft 6in
Trọng lượng rỗng: 6,730lb
Trọng lượng có tải: 8,470lb
Tốc độ tối đa: 288mph ở 9.000ft (307mph trên T.1 hỗ trợ turbo)
Tốc độ leo: 1,790ft / phút
Trần dịch vụ: 32.500ft
Phạm vi: 660 dặm
Độ bền: 3 giờ
Trang bị: Một khẩu súng máy Browning 0,303in ở cánh cổng
Tải trọng bom: Bốn tên lửa 60lb hoặc tám quả bom thực hành 8,5 đến 25lb


Thiết kế và phát triển

Balliol được phát triển để đáp ứng Đặc điểm kỹ thuật T.7 / 45 của Bộ Hàng không dành cho máy bay huấn luyện tiên tiến ba chỗ ngồi chạy bằng động cơ phản lực cánh quạt, cạnh tranh với Avro Athena. Nó là một chiếc máy bay đơn cánh thấp thông thường với phần gầm chính có thể thu vào và một bánh sau cố định. Phi công và người hướng dẫn ngồi cạnh nhau trước người quan sát. Nguyên mẫu đầu tiên bay lần đầu tiên vào ngày 30 tháng 5 năm 1947, được cung cấp tạm thời bởi động cơ hướng tâm Bristol Mercury 30 công suất 820 mã lực (611 kW). Nguyên mẫu thứ hai, được cung cấp bởi động cơ phản lực cánh quạt Armstrong Siddeley Mamba, bay lần đầu tiên vào ngày 17 tháng 5 năm 1948, là máy bay động cơ phản lực cánh quạt một động cơ đầu tiên trên thế giới bay [1]. Bộ Hàng không đã có những suy nghĩ thứ hai về các yêu cầu huấn luyện của mình và ban hành một thông số kỹ thuật mới, T.14 / 47, yêu cầu một huấn luyện viên hai chỗ ngồi, chạy bằng động cơ piston Rolls-Royce Merlin.

Merlin cung cấp Balliol, được chỉ định Balliol T.2, bay lần đầu vào ngày 10 tháng 7 năm 1948 [1], và sau khi đánh giá rộng rãi, nó được chọn trên tàu Athena, với các đơn đặt hàng lớn được đặt ra để thay thế Harvards trong biên chế RAF. [2] Ghế quan sát viên của Mk 1 đã bị dỡ bỏ, các ghế cạnh nhau vẫn còn.

Sea Balliol T.21 có cánh gấp và móc hãm để đổ bộ lên boong [3].

Tuy nhiên, đến năm 1951, Bộ Không quân lại thay đổi quyết định về các yêu cầu huấn luyện của mình và quyết định giới thiệu máy bay huấn luyện tiên tiến chạy bằng máy bay phản lực, de Havilland Vampire T.Mk11.


Balliol được phát triển để đáp ứng Đặc điểm kỹ thuật T.7 / 45 của Bộ Hàng không dành cho máy bay huấn luyện tiên tiến ba chỗ ngồi chạy bằng động cơ phản lực cánh quạt, cạnh tranh với Avro Athena. Đó là một chiếc máy bay một cánh thấp thông thường với phần gầm chính có thể thu vào và một bánh sau cố định. Phi công và người hướng dẫn ngồi cạnh nhau trước người quan sát. Nguyên mẫu đầu tiên bay lần đầu tiên vào ngày 30 tháng 5 năm 1947, được cung cấp tạm thời bởi động cơ hướng tâm Bristol Mercury 30 công suất 820 mã lực (611 kW). Nguyên mẫu thứ hai, được cung cấp bởi động cơ phản lực cánh quạt Armstrong Siddeley Mamba, bay lần đầu tiên vào ngày 17 tháng 5 năm 1948, đây là máy bay động cơ phản lực cánh quạt một động cơ đầu tiên trên thế giới bay. [1] Bộ Không quân đã có suy nghĩ thứ hai về các yêu cầu huấn luyện của mình, và ban hành một thông số kỹ thuật mới, T.14 / 47, yêu cầu một huấn luyện viên hai chỗ ngồi, chạy bằng động cơ piston Rolls-Royce Merlin.

Merlin cung cấp Balliol, được chỉ định Balliol T.2, bay lần đầu vào ngày 10 tháng 7 năm 1948, [1] và sau khi đánh giá rộng rãi, nó được chọn trên tàu Athena, với các đơn đặt hàng lớn được đặt ra để thay thế một số chiếc Harvards trong biên chế RAF. [2] Ghế quan sát viên của Mk 1 đã bị dỡ bỏ, các ghế cạnh nhau vẫn còn.

Sea Balliol T.21 có cánh gấp và móc hãm để đổ bộ boong. [3]

Tuy nhiên, đến năm 1951, Bộ Không quân lại thay đổi quyết định về các yêu cầu huấn luyện của mình và quyết định giới thiệu máy bay huấn luyện tiên tiến chạy bằng máy bay phản lực, de Havilland Vampire T.Mk11.


Boulton Paul P.108 Balliol - Lịch sử

Phi hành đoàn2
Lực đẩyĐộng cơ 1 piston
Mô hình động cơ Rolls-Royce Merlin 35
Công suất động cơ928 kw1244 mã lực
Tốc độ, vận tốc463 km / h250 kts
288 dặm / giờ
Dịch vụ trần9,906 m32.500 ft
Phạm vi1,061 km573 NM
659 dặm.
Tải trọng rỗng3.043 kg6,709 lbs
tối đa Trọng lượng cất cánh3,815 kg8,411 lbs
Wing Span11,99 m39 ft 4 in
Diện tích cánh23,2 m 250 ft
Chiều dài10,71 m35 ft 2 in
Chiều cao3,81 m12 ft 6 inch
Chuyến bay đầu tiên30.05.1947
Tình hình sản xuấtngoài sản xuất
Tổng sản lượng229
Dữ liệu cho (Phiên bản)Boulton Paul Balliol T.Mk 2
Các biến thểP.108 Balliol T.Mk 1, Balliol T.Mk 2, Sea Balliol T.Mk 21

Flugzeuginfo.net

Cổng thông tin điện tử flugzeuginfo.net bao gồm một bách khoa toàn thư về máy bay quân sự và dân dụng. Nó cung cấp bảng mã cho các sân bay, các nhà khai thác hàng không bao gồm các hãng hàng không lớn trên thế giới và các mã ICAO và IATA cho máy bay. Trang web cũng có một thư viện ảnh và cung cấp cho bạn cái nhìn tổng quan về tất cả các bảo tàng hàng không trên toàn thế giới.

Trang web được cập nhật vào ngày 27 tháng 10 năm 2019

Flugzeuginfo.net 2016 phiên bản beta

Trang web hiện đang trong quá trình tối ưu hóa và sẽ có thêm các chức năng khác để nâng cao khả năng sử dụng.
flugzeuginfo.net là một dự án web phi thương mại. Tất cả thông tin được cung cấp với thiện chí và chỉ cho mục đích thông tin.

& copy 2001 - 2019, Karsten Palt, Leipzig / Đức - Mọi quyền được bảo lưu


Từ Hướng dẫn Graces

Lưu ý: Đây là một phần phụ của Máy bay Boulton Paul.

Các Boulton Paul BalliolSea Balliol là những máy bay huấn luyện quân sự tiên tiến một cánh được chế tạo cho Lực lượng Không quân Hoàng gia (RAF) và Lực lượng Phòng không của Hạm đội Hải quân Hoàng gia Anh (FAA) bởi Boulton Paul Aircraft.

Được phát triển vào cuối những năm 1940, Balliol được thiết kế để thay thế máy bay huấn luyện Harvard ở Bắc Mỹ và sử dụng động cơ Rolls-Royce Merlin, với Sea Balliol phiên bản hải quân để huấn luyện đổ bộ trên boong.


Boulton Paul Sea Balliol

Chiếc Boulton Paul Sea Balliol này đã được trưng bày tại RAF Cosford.

Boulton Paul Balliol và Sea Balliol là máy bay huấn luyện quân sự một cánh được chế tạo cho Lực lượng Không quân Hoàng gia (RAF) và Lực lượng Phòng không của Hạm đội Hải quân Hoàng gia (FAA) bởi Boulton Paul Aircraft.

Được phát triển vào cuối những năm 1940, Balliol được thiết kế để thay thế máy bay huấn luyện Harvard ở Bắc Mỹ. Nó sử dụng động cơ Rolls-Royce Merlin. Sea Balliol là một phiên bản hải quân dành cho huấn luyện đổ bộ trên boong.

Chiếc Balliol đặc biệt này là một trong số 20 chiếc được Hải quân Hoàng gia Anh đặt hàng vào năm 1950. Do đó, nó được trang bị các tính năng hải quân như móc hãm thanh mà máy bay RAF không có. Động cơ trang bị cho máy bay là biến thể sau này của Rolls Royce Merlin nổi tiếng.

Balliols chỉ tồn tại được vài năm trước khi được cất giữ. Ví dụ này sau đó đã được kích hoạt lại cho công việc thử nghiệm cho phép nó được bảo tồn.


Boulton Paul Balliol: Chiếc máy bay chạy bằng năng lượng Merlin cuối cùng

Boulton Paul Balliol là chiếc máy bay cuối cùng của Anh được trang bị động cơ Rolls-Royce Merlin mang tính biểu tượng. Ngoài ra, Balliol là máy bay huấn luyện nâng cao chạy bằng piston cuối cùng trong cả Không quân Hoàng gia và Lực lượng Phòng không Hạm đội, và nó đã bắt đầu hoạt động với tư cách là máy bay huấn luyện tăng áp đầu tiên trên thế giới. Được hình thành trong những ngày cuối cùng của Chiến tranh thế giới thứ hai như một máy bay huấn luyện mới được trang bị động cơ phản lực cánh quạt mang tính cách mạng, nó trở thành chiếc máy bay đầu tiên được trang bị một động cơ phản lực, đánh bại đối thủ Avro Athena chỉ sau hai tuần. .

Chính sách đã thay đổi và nó được đưa vào sản xuất với sự hỗ trợ của Merlin đáng tin cậy và Boulton Paul hy vọng sẽ có những đơn đặt hàng lớn với dây chuyền sản xuất thứ hai được mở tại Blackburn Aircraft. Tuy nhiên, chính sách lại thay đổi và cuối cùng chỉ có 200 máy bay được chế tạo khi RAF quyết định chuyển sang huấn luyện toàn phản lực. Một tá đã được bán cho Lực lượng Không quân Hoàng gia Ceylon và một chú thích khác trong lịch sử hàng không, Balliol trở thành chiếc máy bay cuối cùng được chế tạo bởi Boulton Paul, người dẫn đầu thế giới trong việc sản xuất các thiết bị kiểm soát quyền lực như tháp súng máy nổi tiếng của nó. trong chiến tranh thế giới thứ hai.


Liện kết ngoại

  • P.1
  • P.2
  • P.3
  • P.4
  • P.5
  • P.6
  • P.7
  • P.8
  • P.9
  • P.10
  • P.11
  • P.12
  • P.15
  • Tr.19
  • P.25
  • Tr.28
  • Tr.29
  • P.31
  • Tr.32
  • Tr.33
  • P.34
  • Tr.35
  • Tr.36
  • Tr.37
  • Tr.38
  • P.40
  • P.41
  • P.42
  • P.45
  • P.46
  • P.47
  • P.48
  • P.49
  • P.54
  • Tr.55
  • Tr.57
  • Tr.58
  • Tr.59
  • P.60
  • Tr.62
  • P.63
  • Tr.64
  • P.71
  • P.75
  • P.79
  • P.80
  • P.82
  • P.85
  • P.90
  • P.92
  • P.93
  • P.94
  • P.97
  • P.103
  • P.103
  • P.107
  • P.108
  • P.111
  • P.112
  • P.115
  • P.116
  • P.119
  • P.120
  • Tr.130
  • P.134
  • P.135
  • P.136
  • P.137
  • P.140
  • P.141
  • P.142
  • P.143
  • P.145

Boulton Paul P.108 Balliol - Lịch sử

Ngày:18-THÁNG 6 -1954
Thời gian:13:28
Kiểu:Boulton Paul Balliol T.2
Chủ sở hữu / nhà điều hành:Phi đội 288 Lực lượng Không quân Hoàng gia (288 Sqn RAF)
Đăng ký: WG149
C / n / msn:
Tử vong:Tử vong: 2 / Số nghề nghiệp: 2
Các trường hợp tử vong khác:0
Máy bay hư hỏng: Đã viết tắt (hư hỏng không thể sửa chữa)
Vị trí:Trang trại Harbridge, North Gorley, 1,5 dặm về phía Bắc Ibsley, Hampshire - Vương quốc Anh
Giai đoạn: Trên đường đi
Thiên nhiên:Đào tạo
Sân bay khởi hành:RAF Middle Wallop, Hampshire
Chuyện kể:
Boulton Paul Balliol T.Mk.2 WG149, Phi đội 288, RAF: Bị hủy diệt (bị phá hủy) 18/6/54 khi bị rơi tại North Gorley, cách Ibsley một dặm rưỡi về phía Bắc, gần Fordingbridge, Hampshire. Chiếc máy bay chính của cảng bị hỏng cấu trúc dẫn đến cánh và đuôi bị gãy trong quá trình đánh chặn GCI, dẫn đến phần còn lại của máy bay lặn xuống đất. Cả hai phi hành đoàn trên tàu đều thiệt mạng (không ai sống sót)

Balliol T2 WG149 cất cánh từ R.A.F. Middle Wallop lúc 12 giờ 45 phút ngày 18 tháng 6 năm 1954 để thực hiện bài tập huấn luyện (thực hành Đánh chặn có điều khiển trên mặt đất kết hợp với một Balliol khác), diễn ra ở độ cao từ 7.000 ft đến 7.500 ft. Bốn lần đánh chặn thỏa đáng đã được thực hiện, nhưng ở 13,28 giờ R / T và liên lạc radar với WG149 bị mất. Khoảng hai phút sau, các nhân chứng trên mặt đất nghe thấy tiếng máy bay lặn và nhìn thấy Balliol hiện ra từ đám mây thấp. Cánh và đuôi của cảng bị vỡ ra và chiếc máy bay gặp sự cố lao xuống đất tại trang trại Harbridge, Ibsley, giết chết cả hai người cư ngụ.

Phi công được đặt tên là Trung sĩ Jindrich Horsky (Số hiệu 788117, 40 tuổi) và anh ta có nhiều kinh nghiệm trên tất cả các loại máy bay với tổng thời gian là 3.241 giờ. Lần đánh giá cuối cùng của anh ấy đã đánh giá anh ấy là một phi công xuất sắc. Người khác ngồi trên máy bay là Sĩ quan Michael Giles Christopher Hayward (19 tuổi, sinh viên Điều khiển máy bay chiến đấu) và chính thức là hành khách trên "chuyến bay trải nghiệm trên không"

Lưu ý rằng hồ sơ chính thức của Bộ Hàng không về vụ tai nạn (Tệp BT 233/215 - xem liên kết # 3) cho biết vị trí vụ tai nạn là "gần Fordingbridge, Hants". Tuy nhiên, Balliol WG149 đã đến gần North Gorley, Ibsley, một ngôi làng ở Hampshire, Anh. Nó cách thị trấn Ringwood khoảng 4 km về phía bắc. Nó nằm ở giáo xứ dân sự của Ellingham, Harbridge và Ibsley. Fordingbridge cách Ibsley khoảng 4 dặm về phía bắc dọc theo đường A338.


Développement Modifier

En décembre 1945 l'Air Bộ émit la Đặc điểm kỹ thuật 7/45 [2] relative à un avion d'entraînement à même de remplacer le North American Harvard alors en service au sein des unités d'instruction de la RAF. Deux constructeurs furent alors sai sự đồng ý: Avro et Boulton Paul avec des projets tương đối tương đối. Le premier proposait son Athena (en) tandis que le second présentait son Balliol. L'état-major britannique passa alors commande pour deux nguyên mẫu khác biệt.

Le Boulton Paul Balliol se présentait sous la forme d'un monoplan monomoteur biplace doté d'un cockpit dans lequel l'instructeur et son élève s'installaient côte-à-côte. Doté d'une aile basse cantilever et d'un train d'atterrissage classique escamotable il était usiné intégralement en métal. Initialement pené pour être mû par un turbopropulseur le nguyên mẫu fut assemblyblé autour d'un moteur en étoile Bristol Mercury Mk.30 de 820 chevaux, une motorisation jugée obsolète par l'Air Bộ. Destiné tout autant à l'entraînement primaire qu'avancé le Balliol fut doté d'un armement permettant l'entraînement au tir [2]. Un mitrailleuse de caliber 7,7 mm fut donc installée en position de chasse, c'est-à-dire permettant un tir vers l'avant. Connu sous la désignation constructeur de Boulton Paul P.108, le Balliol réalisa son premier vol le 30 mai 1947.

Quelques mois plus tard, en juillet 1948 un nguyên mẫu thứ hai de l'avion réalisa son vol khánh thành, cette fois ci propulsé par un turbopropulseur Armstrong Siddeley Mamba. Préfigurant un avion de série il fut baptisé Balliol T Mk.1 par la RAF. Malgré l'intérêt amateurriel d'avoir fait voler le premier monoturbopropulseur au monde, celui-ci ne dépassa pas le stade de l'avion de présérie. L'Air Bộ prit la décision de chỉ huy le Balliol doté d'un moteur en V Rolls-Royce Merlin Mk.35 d'une puissance de 1 245 ch. Celui-ci entraînait une hélice quadripale en métal. Une commande fut passée pour 196 miễn trừ de cette série désignée Balliol T Mk.2.

En septembre 1948 le deuxième nguyên mẫu du Balliol T Mk.1 fut essé par la Fleet Air Arm mais avec la motorisation du Balliol T Mk.2. L'avion suscita is encore un sure intérêt si bien que des travaux de Navyisation furent entrepris par Boulton Paul, en vue de rendre ces avions aptes à servir depuis les porte-avions de la classe Colossus [2]. Une crosse d'appontage et un train d'atterrissage renforcé furent les majores différences visibles entre le Balliol et le nouvel avion, désigné Sea Balliol T Mk.21 [3].

En service Modifier

Công cụ sửa đổi kênh lựa chọn dịch vụ

Au sein de la RAF le Balliol fut useisé pour l'entraînement primaire et intermédiaire des futurs pilotes de chasse et de bombardiers entre 1950 et 1957, permettant ainsi d'envoyer à la casse les derniers Harvard. Ces avions furent en fait les derniers avions à pistons Employés pour l'entraînement intermédiaire, avant l'arrivée des De Havilland Vampire T Mk.11 [2]. Parmi toutes les unités britanniques qui volèrent sur cet avion c'est la Trường huấn luyện bay số 7, Trường dạy bay trung tâm unité de la, qui effisa le plus grand nombre de Balliol T Mk.2.

Dans la Fleet Air Arm le Sea Balliol T Mk.21 eut un rôle assez similaire à celui des Balliol de la RAF. En effet mis à part l'entraînement avancé des pilotes de Westland Wyvern [3] ceux-ci remplissaient des Mission d'entraînement primaire et secondaire. C'est sur cet avion que, de 1950 à 1961 les jeunes pilotes de la sea britannique apprenaient à apponter. Ils furent is encore remplacés par des jets [3].

En outre les Balliol et Sea Balliol furent mis en œuvre comm avions de soutien kỹ thuật, voire de liaisons aériennes, par certains organsmes parapublics britanniques com des pilotes d'essais de la RAF. Certains Balliol y demeurant en service jusqu'à la fin des années 1960.

À l'export le Balliol ne fut commandé que par la seule Force aérienne royale de Ceylan qui fit l'acquisition en 1956 de dix Balliol T Mk.2. Ces avions furent useisés jusqu'en 1983 pour l'entraînement primaire des futurs pilotes. Ils laissèrent la place à des Cessna 150 plus rudimentaires.


Xem video: Testflug mit der Boulton Paul P 111 Pilot: Richter Markus