Đèn giao thông ở Liên Xô như thế nào?

Đèn giao thông ở Liên Xô như thế nào?


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Tôi quan tâm đến thiết kế đèn giao thông được chiếu sáng (dành cho ô tô) ở Liên Xô, đặc biệt là lịch sử cũ.

Tôi đã cố gắng google cái này cho năm nào đèn giao thông được chiếu sáng đầu tiên được lắp đặt ở Liên Xô, và không thể tìm thấy bất cứ điều gì về nó. Vì vậy, tôi thậm chí không thể đặt ra một ràng buộc về khung thời gian. Tôi cho rằng có khả năng đèn giao thông được chiếu sáng đầu tiên đến trước Cách mạng Bolshevik.

Dù sao thì tôi cũng quan tâm đến các chi tiết thiết kế. Họ đã sử dụng màu xanh lá cây, màu vàng và màu đỏ cho cùng một mục đích hay một số màu khác nhau? Chúng được treo theo chiều dọc theo cùng một thứ tự, hoặc một số mẫu khác, hay theo chiều ngang? Chúng có dạng hình tròn hay một cái gì đó khác?


Những chiếc còi báo hiệu được chiếu sáng bằng điện chỉ xuất hiện sau Lenin. Trước khi đèn bật sáng, họ đã sử dụng các semaphores kiểu cũ:

(Уличный семафор на Кузнецком мосту Vẫn được quay từ bộ phim "Người đàn ông có máy quay phim" của Dziga Vertov (1929).)

Ở Liên Xô, đèn giao thông đầu tiên được lắp đặt ở Moscow vào ngày 30 tháng 12 năm 1930 ở góc phố Petrovka và cầu Kuznetsky. Ở Leningrad (nay là St.Petersburg), nó đã xảy ra vào đầu những năm 1930. Một trong những tờ báo của Leningrad đã viết vào tháng 12 năm 1929: “Cơ quan Kiểm tra Ô tô Nhà nước của Leningrad có kế hoạch lắp đặt 'semaphore' đầu tiên tại giao lộ 25 tháng 10 và Đại lộ Volodarsky vào tháng 1 năm 1930. Đáng lẽ chiếc semaphore chỉ có một tín hiệu - màu đỏ. Nhưng ý định này vẫn nằm trên giấy. Leningrad - ở dưới cùng) Nhân tiện, ở các thành phố của Liên Xô, các tín hiệu được đưa ra bởi một cảnh sát và cơ quan quản lý không có nhân viên (trước năm 1939), một tay kéo trong một chiếc găng tay trắng, cũng khác nhau. bởi "Quy tắc di chuyển ... trên đường của Liên Xô" xuất bản năm 1936. Các biến thể thử nghiệm cũng được sử dụng (thiết bị điều khiển bằng tay hệ thống của Katznelson được làm thành 2 bản - cho Moscow và Leningrad). Cho đến năm 1959, màu đỏ và xanh n màu nằm ở những vị trí đối lập với màu hiện tại, sau đó Liên Xô đã tham gia Công ước quốc tế về giao thông đường bộ và Nghị định thư về biển báo và tín hiệu đường bộ. Trước đó, màu xanh lam ban đầu đã được thay thế bằng màu xanh lá cây phía trên.

Vào những năm 1960, đèn giao thông đặc biệt dành cho người đi bộ đã xuất hiện. Ban đầu chúng có hình chữ nhật với hai phần có đèn, trong đó chữ "dừng" được viết trên kính bằng chữ đỏ, và chữ "đi" màu xanh lá cây, đặc biệt, có thể thấy đèn giao thông như vậy trong bộ phim hài "Chiến dịch của Leonid Gaidai" Y và những cuộc phiêu lưu khác của Shurik ”, trong cuốn tiểu thuyết“ Navigation ”. Vào cuối những năm 1970, những đèn tín hiệu giao thông dành cho người đi bộ như vậy đã được thay thế bởi những đèn giao thông thông thường ngày nay bằng "những người đàn ông nhỏ". Bản thân đèn giao thông cũng đã thay đổi trong bảy thập kỷ qua. Ban đầu, chúng được quản lý bởi các nhân viên của ORUD (sau này là cảnh sát giao thông) tại các ngã tư, trong các hộp bưu điện đặc biệt, được mô tả trong các bài thơ của Sergei Mikhalkov về "Bác Stepa", cũng như trong phim truyện "Đường phố đầy Bất ngờ. Đến những năm 1970, một hệ thống điều khiển đèn giao thông tự động tập trung được giới thiệu, cho phép tạo ra cái gọi là làn sóng xanh. Đồng thời, người đi bộ cũng có thể tự điều chỉnh đèn giao thông. Vì mục đích này, gần phần đường dành cho người đi bộ có thể điều chỉnh qua đường, điều khiển từ xa có nút đã được cài đặt. Nhấn nút đó là có thể chuyển đèn giao thông dành cho người đi bộ sang tín hiệu màu xanh lá cây và đèn giao thông dành cho giao thông, tương ứng, sang tín hiệu màu đỏ. Ngoài ra, ban đầu là đèn giao thông không được lắp đặt trên tất cả các tuyến phố của thành phố mà chỉ lắp đặt trên các tuyến phố trung tâm, nơi có lưu lượng giao thông đông đúc và đông đúc nhất.

Wp.ru: Светофор

Đối với hình ảnh, một số cấu hình thú vị đã được cài đặt:

(Четырёхглазый светофор (Đèn giao thông bốn mắt?))

Alexey Dedushkin: Khi một tín hiệu xanh được bật, cho phép di chuyển thẳng và sang phải, và hai tín hiệu xanh được phép đi thẳng, phải và trái. Chúng được thay thế bằng đèn giao thông quen thuộc với mũi tên để rẽ.

Đèn giao thông đầu tiên ở Perm.

Được lắp đặt tại ngã tư đường Lê Nin và đường Karl Marx (nay - Phố Sibirskaya). Góc này do giao nhau giữa hai tuyến tàu điện được coi là cảnh giác và sầm uất nhất, tai nạn liên tục xảy ra. Ở đó vào năm 1956, họ đã lắp đặt đèn giao thông đầu tiên trong thành phố. Первый светофор в Перми

Nhưng ở Moscow, tất nhiên họ đã nhanh hơn một chút khi giới thiệu những thiết bị đó:

Москва. Первый светофор (Moscow. Đèn giao thông đầu tiên)

Tại Liên Xô, đèn giao thông đầu tiên được lắp đặt vào ngày 15 tháng 1 năm 1930 tại Leningrad, tại giao lộ của Nevsky Prospekt và Liteiny Prospect. Và cột đèn giao thông đầu tiên ở Moscow đã xuất hiện vào ngày 30 tháng 12 cùng năm ở góc đường Petrovka và Kuznetsky Most.

Sau đó, vào năm 1932, đèn giao thông tương tự đã được lắp đặt tại giao lộ của đường Kuznetsky Most và Neglinnaya.

Theo các nguồn khác, ở nước ta chiếc đèn giao thông đầu tiên xuất hiện vào năm 1929 tại Matxcova. Nó giống như một chiếc đồng hồ tròn có ba mặt - đỏ, vàng và xanh lá cây. Và người điều khiển giao thông đã quay mũi tên theo cách thủ công, đặt nó thành màu mong muốn. Khi thay đổi màu sắc được cung cấp cho tín hiệu âm thanh do người điều khiển giao thông phát ra bằng còi. Sau đó ở Moscow và Leningrad (tên gọi của St.Petersburg lúc bấy giờ) đã xuất hiện đèn điện giao thông với ba phần thuộc loại hiện đại.

Có vẻ như sự khác biệt về ngày xuất hiện của những chiếc đèn giao thông đầu tiên có liên quan đến điều này - vào năm 1929, đèn giao thông xuất hiện với tính năng chuyển đổi bằng tay và một năm sau đó - tự động.

Từ cùng một trang:

Trình chiếu:

Và một cấu hình kỳ lạ:

Đèn giao thông… chỉ là đèn giao thông… // Ảnh ca những năm 1930. Đèn giao thông trên phố Gorky

Commenst trên trang đó: Sau đó, nhiều màu hơn đã đi "theo thứ tự ngược lại." Tôi đã đọc về nó; nhưng bây giờ tôi đã tận mắt chứng kiến. // Đúng. Cho đến cuối những năm 1950. // blue-white-yellow // Cho đến cuối những năm 50, màu xanh lá cây và màu đỏ ở hai vị trí đối lập nhau.


Ít nhất là từ năm 1986 trở về trước, tất cả các đèn giao thông đều khá giống với những gì chúng ta đang thấy ở thế giới phương Tây, màu đỏ ở trên cùng (với nghĩa "dừng / chờ), màu vàng ở giữa (" chuẩn bị / không tiếp tục ") và màu xanh lá cây ở phía dưới (" tiến hành "). Đèn dành cho người đi bộ, ban đầu không phổ biến lắm, chỉ có màu đỏ ở phía trên và màu xanh lá cây ở phía dưới. Hình người trên những đèn này chỉ xuất hiện sau đó.

Cầm bằng lái của Liên Xô, tôi cũng có thể biết rằng nó được phép đi dưới đèn vàng nếu nó vừa chuyển thành màu vàng từ màu đỏ và bạn không thể dừng lại một cách dễ dàng. Quyền này có thể có trước thời điểm màu xanh lục nhấp nháy được đưa vào, giảm khả năng thay đổi tín hiệu không mong muốn. Để loại bỏ sự nhầm lẫn hơn nữa, màu đỏ và màu vàng đôi khi được chiếu sáng cùng nhau ở phía sau màu đỏ (không được phép tiếp tục ngay bây giờ nhưng hy vọng các tín hiệu sẽ sớm thay đổi). Điều quan trọng là phải cảnh báo trước cho người lái xe vì việc chuyển số chủ yếu là thủ công.

Mũi tên trên đèn xanh cho biết hướng được phép đi (mũi tên bên trái cũng được phép quay đầu). Mũi tên trên đèn xanh và đèn đỏ ở những nơi không quá cụ thể; họ chỉ cho biết hướng sẽ được phép sau khi tín hiệu chuyển sang màu xanh lục. Trong khi các mũi tên trên đèn đỏ và đèn vàng đã được ghi trong các quy tắc, tôi chưa bao giờ nhìn thấy đèn giao thông như vậy trong thực tế.

Cuối cùng, một đèn vàng nhấp nháy duy nhất được sử dụng để cảnh báo chung và được sử dụng khá thường xuyên ở các đoạn đường dành cho người đi bộ đông đúc nhưng không được kiểm soát tại một thời điểm, trước đèn xanh / đỏ. Hai đèn đỏ nhấp nháy đã được sử dụng trên các điểm giao cắt với đường sắt.

Các quy tắc cũng mô tả đèn giao thông riêng biệt dành cho xe điện (bốn đèn màu trắng-xanh lá cây được đặt thành hình chữ T) và đèn dành cho lưu thông ngược chiều. Tôi chưa bao giờ nhìn thấy những thứ này.

Nguồn gốc của lời giải thích này là luật giao thông đường bộ của Liên Xô.


Đèn giao thông được sử dụng trước khi có xe máy

Đèn giao thông đã được sử dụng trước khi xe hơi ra đời. Năm 1868, kỹ sư tín hiệu đường sắt người Anh J P Knight đã phát minh ra đèn giao thông đầu tiên, một chiếc đèn lồng với tín hiệu màu đỏ và xanh lá cây. Nó được lắp đặt tại giao lộ George và Bridge Street trước Hạ viện Anh để kiểm soát dòng xe ngựa và người đi bộ.

Xe máy du nhập vào Mỹ vào cuối những năm 1890 và nhu cầu kiểm soát giao thông nhanh chóng trở nên rõ ràng. Một số người đã đưa ra ý tưởng về việc điều khiển phương tiện giao thông. Năm 1910, Earnest Sirrine ở Chicago, Illinois đã nộp đơn xin cấp bằng sáng chế (số 976,939) cho hệ thống được coi là hệ thống giao thông đường phố tự động đầu tiên, sử dụng các từ không được chiếu sáng STOP và PROCEED.

Năm 1912, Lester Wire của Thành phố Salt Lake, Utah đã phát minh ra đèn giao thông điện sử dụng đèn xanh và đỏ. Tuy nhiên, ông đã không nộp đơn xin cấp bằng sáng chế. Năm tiếp theo, James Hoge nhận được bằng sáng chế số 1.251.666 cho hệ thống đèn giao thông điều khiển bằng tay sử dụng đèn điện. Nó được lắp đặt ở Cleveland, Ohio vào năm 1914, hiển thị các từ STOP và MOVE.

Hệ thống đèn giao thông đầu tiên sử dụng đèn xanh và đỏ đã được cấp bằng sáng chế bởi William Ghiglieri ở San Francisco, California vào năm 1917 (được cấp bằng sáng chế số 1,224,632). Thiết kế của ông có thể được vận hành bằng tay hoặc tự động.

Ánh sáng màu hổ phách được thêm vào năm 1920 bởi William Potts, một cảnh sát Detroit. Ông thực sự đã phát minh ra một số hệ thống đèn giao thông, bao gồm cả hệ thống bốn chiều nhô ra, nhưng không xin cấp bằng sáng chế. Người đầu tiên đăng ký bằng sáng chế để sản xuất đèn giao thông rẻ tiền là Garrett Morgan, người nhận bằng sáng chế của mình vào năm 1923.

Đồng hồ đỗ xe

Tín dụng để lấy tất cả các khoản tín dụng đậu xe của bạn thuộc về Carlton Cole Magee, người đã phát minh ra đồng hồ đậu xe đầu tiên vào năm 1932, nhận bằng sáng chế (số 2.118.318) cho nó vào năm 1935. Công ty Magee-Hale Park-O-Meter của ông đã lắp đặt đồng hồ đo đầu tiên ở Oklahoma Thành phố vào năm 1935 và vẫn còn sản xuất hầu hết các đồng hồ đậu xe ở Hoa Kỳ.

Người đầu tiên Don & # 8217t Walk Các biển báo đã được lắp đặt ở Thành phố New York vào ngày 5 tháng 2 năm 1952. Màu đỏ vẫn là màu ưa thích cho các biển cảnh báo vì màu đỏ làm tăng huyết áp, làm căng thẳng thần kinh, do đó màu sắc có khả năng thu hút sự chú ý nhất. Màu vàng được sử dụng trong các biển báo hướng đến phương tiện lưu thông vì nó là màu dễ nhìn thấy nhất trong quang phổ và có thể được nhìn thấy từ khoảng cách xa nhất.


Câu chuyện đằng sau ánh sáng giao thông lộn ngược của Syracuse

Không giống như hầu hết các đèn giao thông khác ở Hoa Kỳ, đèn giao thông trên Đồi Tipperary ở Syracuse, New York hiển thị màu xanh lá cây trên màu đỏ. Tại sao lại có sự đảo ngược kỳ lạ này? Chà, Ngày Thánh Patrick & # x27s là thời điểm thích hợp để kể câu chuyện này.

Có lẽ đến bây giờ còn mang nhiều truyền thuyết đô thị hơn là lịch sử, nguồn gốc của đèn giao thông lộn ngược Đồi Tipperary & # x27s bắt nguồn từ di sản Ireland đáng tự hào của thành phố & # x27s. (Rốt cuộc, đây là một thành phố có một cuộc diễu hành ở Tháng hai để mở đầu cho Ngày lễ Thánh Patrick & # x27s.) Truyền thuyết kể rằng đèn giao thông xuất hiện lần đầu tiên ở ngã tư Đại lộ Milton và Phố Tompkins vào năm 1925. Ban đầu, đây chỉ là một đèn giao thông bình thường.

Nhưng thanh niên Ireland địa phương sẽ không ủng hộ màu đỏ của Anh khi ngồi trên màu xanh lá cây của Ireland. Họ liên tục ném đá làm vỡ đèn, hết lần này đến lần khác. Người ta cho rằng, những con yêu tinh độc ác thậm chí còn bị đổ lỗi cho một số trò nghịch ngợm. Cuối cùng, hội đồng thành phố & # x27s đã đồng ý và đèn giao thông lộn ngược đã hướng các xe ô tô vào Đồi Tipperary kể từ đó.

Năm 2005, tờ báo địa phương, Syracuse Post-Standard, đã quét tài liệu lưu trữ của họ và không thể tìm thấy bất kỳ bằng chứng nào về đèn giao thông trước năm 1945, khi thị trưởng Thành phố New York & # x27s chào đón hai bộ ba nổi tiếng tại ngã tư. Họ cũng không thể tìm thấy các tài liệu thành phố chứng minh chính xác thời điểm ánh sáng lên. Tuy nhiên, họ đã tìm thấy những góa phụ của những người đàn ông tự nhận là thanh niên Ireland ném đá vào những năm 1920.


Một cổng thông tin đáng sợ

Đèn giao thông đã thành công bước đầu. Tờ Illustrated Times nghĩ: “Những người lái xe trong thị trấn bình thường khá, và ở một mức độ khá bất ngờ, có thể chấp nhận được các tín hiệu, ngay sau khi đèn được lắp đặt.

Những người khác tỏ ra nghi ngờ hơn. Một nhà bình luận, khi đến gần 'Chân dung đáng sợ' từ Cầu Westminster, đã hỏi tài xế của mình đó là gì. "Một người khác nữa là họ giả mạo để đánh đồng bọn cải bắp tội nghiệp," câu trả lời.

Tạp chí Punch cũng ví bài báo giao thông như một sự hiện ra đáng sợ, rạng rỡ trong sương mù:

Từ Punch, lịch sự của London thời Victoria.

Ngoại hình sang một bên, những đèn giao thông ban đầu này chỉ đơn giản là không đủ tốt. Nhiều người lái xe không hiểu những gì các lưỡi semaphore góc cạnh được cho là để chỉ ra. Những người khác phớt lờ chúng. Công nghệ thường bị hỏng. Vào tháng 1 năm 1869, một vụ rò rỉ khí gas đã gây ra một vụ nổ tại căn cứ của semaphore, làm bỏng nặng khuôn mặt của người điều hành cảnh sát.

Đèn còn tồn tại trong vài tháng nữa, nhưng sự cố liên tục và hoạt động kém hiệu quả nói chung đã dẫn đến việc loại bỏ chúng vào cuối năm. Đèn giao thông không trở lại thủ đô cho đến năm 1926, khi một loạt đèn điện hoạt động thủ công được lắp đặt dọc theo Piccadilly.


8. LuAZ 969 M

“Chiếc Land Rover của Ukraina”, tên thường gọi là 969M, là hiện thân của tinh hoa Chiến tranh Lạnh, là phương tiện địa hình của Liên Xô được thiết kế đặc biệt cho mục đích quân sự. Tuy nhiên, do khả năng off-road, tính thực dụng và chi phí bảo dưỡng thấp, LuAZ 969M cũng trở thành sản phẩm bán chạy nhất đối với nông dân, thợ săn và người hâm mộ vùng nông thôn.

Động cơ tiêu chuẩn là loại V4 900 cc làm mát bằng nước, có khả năng sản sinh công suất 39 mã lực và tốc độ "đáng kinh ngạc" là 53 dặm / giờ (không hữu ích lắm khi bạn đang cố gắng chạy trốn khỏi quân đội Đế quốc.)

Mặc dù là một chiếc xe rất hiếm và kỳ lạ, ngày nay một chiếc 969 đã qua sử dụng là một món hời, vì nó có thể được mua với giá dưới 2.500 USD qua internet.


Đèn giao thông đầu tiên được lắp đặt khi nào?

Các tín hiệu giao thông đầu tiên ở Anh (và trên thế giới) được lắp đặt bên ngoài Tòa nhà Quốc hội vào ngày 10 tháng 12 năm 1868. Họ sử dụng công nghệ tín hiệu đường sắt hiện đại - các cánh tay semaphore để sử dụng vào ban ngày và đèn khí màu xanh lá cây hoặc màu đỏ vào ban đêm. Thật không may, chúng đã phát nổ vào đêm ngày 2 tháng 1 năm 1869 làm bị thương cảnh sát điều hành chúng! Đèn giao thông dừng-đi bằng điện đầu tiên được lắp đặt ở Cleveland, Ohio vào tháng 8 năm 1914, với đèn giao thông ba màu đầu tiên ở Detroit vào năm 1919. Năm 1922 chứng kiến ​​tín hiệu giao thông đồng bộ bằng điện đầu tiên được lắp đặt ở Houston, Texas. Ở Vương quốc Anh, đèn giao thông ba màu được vận hành thủ công lần đầu tiên được sử dụng ở Piccadilly, London, vào năm 1926, với đèn giao thông tự động xuất hiện lần đầu trên cơ sở thử nghiệm ở Quảng trường Princes, Wolverhampton, trong tháng 11 năm 1927. Thí nghiệm có lẽ đã thành công và đèn đã trở thành vĩnh viễn vào năm 1930. Đèn băng qua đường do người đi bộ điều khiển lần đầu tiên được dựng lên trên Đường Brighton, Croydon, Surrey vào năm 1932.


Bức tường Berlin hoạt động như thế nào

Bức tường Berlin không được xây dựng cùng một lúc. Nó phát triển từ một hàng rào dây thép gai thành một cặp tường bê tông dài 12 đến 15 foot (3,7 đến 4,6 m) được nạm bởi các tháp canh và ụ súng. Các bức tường được bao phủ bởi một cấu trúc hình ống tròn nên rất khó để có được chỗ dựa. Một số khu vực rải đầy mìn. Các khối thép góc được gọi là bẫy xe tăng được đặt ở những khu vực trọng yếu để ngăn không cho xe chạy qua tường hoặc bất kỳ cổng nào trong tường.

Trước khi mọi người đến được bức tường, trước tiên họ phải đối mặt với những hàng dây thép gai cuộn tròn. Đèn tìm kiếm mạnh mẽ quét qua toàn bộ khu vực, thậm chí chiếu sáng cả phía tây của bức tường. Khoảng trống giữa hai bức tường, rộng từ 30 đến 100 thước Anh (27 đến 91 m), đã tạo ra một vùng đất trống được xe tăng và binh lính tuần tra. Các vệ binh diễu hành và các xe quân sự chạy lên và xuống một con đường bê tông ở dải & quotdeath, & quot, điều này cho phép họ phản ứng nhanh chóng với bất kỳ nỗ lực trốn thoát nào. Để cải thiện tầm nhìn cho lính canh, cát hoặc sỏi đã được cào gọn gàng để có dấu chân và bức tường được sơn màu trắng. Ở phía tây, người Tây Đức có thể đi thẳng đến bức tường, và họ trang trí nó bằng graffiti.

Vào những năm 1980, những tiến bộ trong công nghệ đã cho phép các hệ thống an ninh tự động ở bức tường. Một số khu vực bị mắc kẹt với dây chuyến đi. Bất cứ ai đi vào một dây điện như vậy sẽ kích hoạt một loạt đạn từ bệ súng tự động, hoặc kích nổ của một quả mìn gần đó. Nếu bản thân những người trốn thoát được trang bị vũ khí, lính canh có thể bắn vào họ từ sự bảo vệ của các công sự hộp đựng thuốc bằng bê tông.

Bức tường Berlin hoàn toàn bao quanh Tây Berlin, chạy tổng cộng 96 dặm (154,5 km). Phần chia cắt Đông Berlin với Tây Berlin dài 29 dặm (46,7 km). Bức tường được làm bằng bê tông cốt thép với lưới thép. Có 116 tháp canh trên bức tường, và chúng được canh gác 24/24 bởi lính canh có vũ trang. Phải mất một lực lượng 10.000 lính canh để duy trì chiếc đồng hồ.

Bất chấp các biện pháp an ninh phức tạp, Bức tường Berlin không phải là một phong tỏa liền mạch. Có tám cổng trong bức tường cho phép đi lại giữa Đông và Tây Berlin. Phần lớn, người phương Tây có thể ra vào Đông Berlin một cách tự do. Người Đông Đức cần giấy phép đặc biệt để đi vào Tây Berlin, và những giấy phép này tương đối hiếm. Một số tuyến xe lửa chạy xuyên qua bức tường - trên thực tế, một số tuyến xe lửa phương Tây đi qua các khu vực của Đông Berlin trên các tuyến đường của họ. Họ được yêu cầu đi ngang qua các ga xe lửa Đông Đức đã đóng cửa mà không được dừng lại. Cũng có những cánh cổng trong bức tường giữa Tây Berlin và phần còn lại của Đông Đức.

Năm 1963, Tổng thống Hoa Kỳ John F. Kennedy đã có một bài phát biểu nổi tiếng ở Tây Berlin, tuyên bố rằng & quot tất cả những người tự do & quot đều là cư dân của Berlin, bao gồm cả chính ông. Sau đó, anh ấy nói cụm từ tiếng Đức, & quotIch Bin Ein Berliner! & Quot

Trái với suy nghĩ của nhiều người, anh ấy không hề nói sai. Từ Berliner có thể có nghĩa là hai thứ ở Đức: một cư dân của Berlin, hoặc một loại bánh ngọt tương tự như bánh rán thạch. Ý nghĩa nào được dự định có thể bắt nguồn từ ngữ cảnh - trong trường hợp này, rõ ràng là Kennedy không nói về đồ ăn nhẹ. Nhưng mới được hai năm kể từ khi xây dựng bức tường, và nhiều người Tây Đức không thể hài lòng với người đàn ông mà họ cảm thấy để điều đó xảy ra khi nói rằng anh ta là một trong số họ. Họ chế nhạo lời nói của anh ấy bằng cách nhấn mạnh một ý nghĩa mà anh ấy không bao giờ có ý định: & quot


Ngày 2 tháng 3 năm 1949: Đèn đường tự động lần đầu tiên xuất hiện!

Vào ngày 2 tháng 3 năm 1949, Cái đèn cũ đã trở thành một kỷ niệm và một bài hát, nhưng không phải một nghề nghiệp, khi đèn đường tự động bắt đầu sáng, thêm vào danh sách trong bài viết trước của chúng tôi, & # 8220Những phát minh nổi tiếng của Ohioans & # 8220! Hôm nay chúng ta thảo luận về một số mốc quan trọng trong lịch sử ô tô và chiếu sáng đường phố.

Đào sâu hơn

Tìm hiểu sâu hơn, chúng tôi thấy rằng vào ngày này, đèn đường tự động đầu tiên đã đi vào hoạt động ở New Milford, Connecticut. Trước sự phát triển này, đèn đường điện, không bị nhầm lẫn với đèn điều khiển giao thông, phải được bật bằng tay hoặc hẹn giờ, bất kể điều kiện ánh sáng. Đèn loại hơi Mecury đã được sử dụng từ đầu những năm 1900 & # 8217 để chiếu sáng đường phố của chúng ta vì những đèn này cung cấp nhiều ánh sáng hơn cho ít điện hơn so với đèn sợi đốt hoặc đèn huỳnh quang. Đèn hơi thủy ngân đang được thay thế ở Hoa Kỳ và Châu Âu bằng các loại đèn HID khác.

Với việc sử dụng các tế bào ảnh để chỉ bật đèn khi cần thiết, sẽ có ánh sáng vào lúc hoàng hôn và trong thời tiết u ám nặng nề, và ngay cả trong hiện tượng nhật thực hiếm gặp! Đồng thời, điện sẽ được tiết kiệm do đèn không bật sáng khi không cần thiết.

Thành phố đầu tiên ở Mỹ lắp đặt đèn điện là Cleveland, Ohio, với khu vực quảng trường công cộng được thắp sáng vào năm 1879. Còn những chiếc đèn điều khiển giao thông buồn tẻ đó thì sao? Vâng, việc sử dụng đèn giao thông điện đầu tiên cũng là ở Cleveland, tại E. 105 th Street và Euclid Ave. vào năm 1914. Trước khi có đèn điện, đèn khí hoặc đèn dầu được sử dụng và phải được điều khiển bởi một cảnh sát đứng ở đó. , không tốt hơn nhiều so với việc chỉ dẫn lưu lượng truy cập. Những chiếc đèn hoa văn Xanh-Vàng-Đỏ đầu tiên được lắp đặt vào năm 1920 ở Detroit.

Về khả năng tự chiếu sáng cho ô tô, những mẫu xe đầu tiên sử dụng đèn axetylen hoặc dầu hỏa, không tốt lắm và không an toàn. Những chiếc đèn điện đầu tiên rất không đáng tin cậy và không thể chịu được tiếng đập của những chiếc xe thô sơ trên những con đường thô sơ. Ohioan Charles Kettering đã phải mất công phát minh ra hệ thống điện tích hợp liên kết bộ khởi động, bộ đánh lửa và đèn của ô tô (ông cũng đã phát minh ra bộ khởi động) trên chiếc Cadillac năm 1912. Phù hợp, Cadillac cũng là chiếc xe đầu tiên có dầm cao / thấp có thể được lựa chọn từ bên trong xe thay vì đi vòng ra phía trước và thay đổi chúng.

Các cột mốc quan trọng về chiếu sáng ô tô khác bao gồm đèn pha chùm kín vào năm 1940, đèn pha halogen vào năm 1962 (không được sử dụng ở Mỹ cho đến năm 1978) và đèn phóng điện cường độ cao (HID) vào năm 1991 (xin lỗi Cadillac, đó là chiếc BMW đầu tiên). Bước tiến mới nhất là đèn pha LED chạy mát, sử dụng ít điện và tuổi thọ cao hơn nhiều so với các loại còn lại. Đèn LED lần đầu tiên được lắp đặt trên Lexus năm 2008.

Tất nhiên, những người lái xe cảm thấy nhu cầu chiếu sáng phía trước nhiều hơn tiêu chuẩn có nhiều loại đèn lái bổ sung, đèn sương mù, đèn cày tuyết, thanh đèn trên cao off-road và thậm chí cả đèn chiếu sáng ban ngày luôn tự động bật sáng ngay cả trong ánh sáng ban ngày .

Khoảng năm 1915 đèn hậu và đèn phanh bắt đầu xuất hiện và đến năm 1940, đèn xi-nhan sẽ tự động tắt khi hoàn thành ngã rẽ xuất hiện. Những người già đã lái xe trên đường cao tốc với đèn nháy của họ kể từ đó!

Bất cứ ai đã từng lái xe xa ánh đèn thành phố vào đêm đen đều biết giá trị của khả năng chiếu sáng trên ô tô của họ. Một chút quá khứ vẫn còn có thể quan sát được ở các vùng nông thôn của miền Trung Tây, nơi những chiếc xe đẩy và xe ngựa chở ngựa của Amish lượn lờ trong bóng tối chỉ với một chiếc đèn dầu để dẫn đường và đưa ra cảnh báo. Nó không phải là nhiều cảnh báo! Sự thật này hiển nhiên rõ ràng mỗi khi một chiếc ô tô hoặc xe tải đâm vào một chiếc và người lái xe bối rối tuyên bố rằng anh ta không nhìn thấy nó.

Câu hỏi dành cho sinh viên (và người đăng ký): Vậy những bước phát triển mới nào trong lĩnh vực chiếu sáng ô tô đang chờ đón chúng ta trong tương lai? Hãy cho chúng tôi biết trong phần bình luận bên dưới bài viết này. Nếu Lịch sử và Tiêu đề là bất kỳ dấu hiệu nào, chúng tôi biết nó sẽ là một cái gì đó và nó sẽ không còn xa nữa!

Nếu bạn thích bài viết này và muốn nhận được thông báo về các bài viết mới, xin vui lòng đăng ký để Lịch sử và Tiêu đề bằng cách thích chúng tôi trên Facebook và trở thành một trong những khách hàng quen của chúng tôi!

Độc giả của bạn được đánh giá cao!

Bằng chứng lịch sử

Để biết thêm thông tin, vui lòng kiểm tra & # 8230

Simon, Nat và Charles Tobias. & # 8220 Đèn-Bật lửa Cũ. & # 8221 Shapiro, Bernistein & amp Co., 1956.

Hình ảnh nổi bật trong bài viết này, một bức ảnh của Jerry Dougherty của Bank and Main Street ở New Milford, Connecticut, được cấp phép theo giấy phép Creative Commons Attribution 2.5 Generic.

Bạn cũng có thể xem phiên bản video của bài viết này trên YouTube:

Về tác giả

Thiếu tá Dan là một cựu binh đã nghỉ hưu của Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ. Ông đã phục vụ trong Chiến tranh Lạnh và đã đi đến nhiều quốc gia trên thế giới. Trước khi thực hiện nghĩa vụ quân sự, anh tốt nghiệp Đại học Bang Cleveland, chuyên ngành xã hội học. Sau khi thực hiện nghĩa vụ quân sự, anh ấy làm cảnh sát và cuối cùng nhận được cấp bậc đại úy trước khi nghỉ hưu.


Đèn giao thông đầu tiên được lắp đặt khi nào? Hôm nay năm 1914.

Đó là kỷ niệm 101 năm của hệ thống tín hiệu giao thông điện đầu tiên. Vào ngày 5 tháng 8 năm 1914, tại Cleveland, Ohio, các kỹ sư đã lắp đặt một cặp đèn màu xanh lá cây và đèn đỏ đối diện với mỗi bên của giao lộ bốn chiều - một thử nghiệm đơn giản đã định hình các con đường trên khắp thế giới và ngày nay được vinh danh trong Google Doodle .

Về mặt kỹ thuật, thiết bị của Cleveland có vẻ không ấn tượng lắm. Nó thực sự có trước bởi các hệ thống tạm thời tương tự ở London và Utah, và giống như những hệ thống khác, nó được vận hành thủ công. Lợi ích chính của nó là cho phép một cảnh sát ngồi trong một gian hàng bên cạnh giao lộ thay vì đứng nguy hiểm trong đó.

Nhưng phát minh đơn giản này đánh dấu một thời điểm quan trọng trong quá trình chuyển đổi đường bộ bị lãng quên trong thế kỷ 20. Trong phần lớn lịch sử, đường xá hỗn loạn, không gian công cộng chung, chật ních ngựa, xe đẩy tay, thương gia, người đi bộ và trẻ em. Cũng giống như bất kỳ phát minh nào khác, tín hiệu giao thông đã tạo ra các tuyến đường được kiểm soát cẩn thận, tự động hóa cao mà chúng ta nghĩ là đường ngày nay.

Tại sao chúng tôi cần tín hiệu giao thông

Ngựa, xe hơi, xe đẩy, xe điện và người đi bộ đã điều hướng các ngã tư đông đúc trong nhiều năm - nhưng chúng di chuyển khá chậm, có nghĩa là rẽ và các phong tục lái xe không chính thức khác thường hoạt động tốt.

Phố Market của San Francisco, vào năm 1906, cho thấy một số ít ô tô trộn lẫn một cách không chính thức với xe điện và xe hơi.

Khi ô tô bắt đầu xuất hiện ở các thành phố của Hoa Kỳ vào những năm 1900, không có hệ thống xử lý tốc độ của chúng. Đi chung đường với người đi bộ và lái xe không thể đoán trước, họ đã gây ra số lượng người chết và tai nạn đáng báo động. Như nhà sử học Peter Norton viết trong Chống giao thông, điều này khiến công chúng nói chung phỉ báng chiếc xe - và khiến các sở cảnh sát phải vào cuộc trong công việc điều tiết giao thông.

Ở nhiều thành phố, họ làm như vậy lần đầu tiên dựa trên một bộ quy tắc lái xe do doanh nhân William Phelps Eno ở New York tạo ra vào năm 1903. Trong số các ý tưởng khác, ông đề xuất các vòng xuyến, đường một chiều, lối đi dành cho người đi bộ - và cho người lái xe rẽ trái qua giao lộ, yêu cầu rẽ ở góc vuông khó.

Các quy tắc của Eno cấm rẽ trái mềm (trái), yêu cầu người lái xe phải ở trong làn đường của họ cho đến khi rẽ ở góc cứng (phải).

Nghe có vẻ nhỏ, nhưng quy tắc rẽ trái cứng này là một cách quan trọng để đảm bảo rằng các xe ô tô không đâm vào nhau - và băng qua người đi bộ - tại các giao lộ. Với những người lái xe rẽ như thế này, lần đầu tiên giao thông tại các ngã tư có thể trôi chảy.

Lúc đầu, cảnh sát thực thi quy tắc này bằng cách huýt sáo với những chiếc xe cắt góc, nhưng vào năm 1904, Eno đề xuất ý tưởng xây dựng một trụ ở trung tâm của mỗi giao lộ (được đánh dấu "C" trong sơ đồ trên) với một biển báo "giữ. đúng." New York đã cài đặt nhiều chốt này - cuối cùng được gọi là "cảnh sát im lặng" - và các thành phố khác trên khắp nước Mỹ cũng theo sau. Chúng là cơ sở hạ tầng thực sự đầu tiên nhằm mục đích kiểm soát ô tô - và như Norton viết, "Thiết bị giao thông khiêm tốn này đã đánh dấu thắng lợi của cải cách giao thông thông thường, nơi mà chỉ riêng tùy chỉnh đã tỏ ra không đủ."

Bản phác thảo của một semaphore lưu lượng sớm.

Tại các giao lộ đông đúc hơn, những cảnh sát im lặng này được ghép nối với những cảnh sát thực tế, những người đưa ra tín hiệu bằng tay cho biết làn đường nào được quyền ưu tiên. Cuối cùng, một số thành phố đã sử dụng các thiết bị gọi là semaphores gắn trên các cực trung tâm. Được mô phỏng theo tín hiệu đường sắt, chúng có thể được quay hoặc quay để hiển thị cho một số người lái xe từ "DỪNG" và những người khác là "ĐI".

Nhưng khi ngày càng có nhiều xe ô tô đến trên các con đường, việc đứng ở trung tâm của một ngã tư đông đúc ngày càng trở nên nguy hiểm. Nó cũng khiến cảnh sát có tầm nhìn kém, dẫn đến hình thành hàng dài phương tiện giao thông - đôi khi mắc kẹt xe cứu hỏa và xe cứu thương.

Cách tín hiệu giao thông mới hoạt động

Một sĩ quan điều hành tín hiệu từ một gian hàng bên cạnh ngã tư.

Hệ thống được lắp đặt ở Cleveland không phải là hệ thống đầu tiên chúng ta nhận ra là tín hiệu giao thông ngày nay. Tín hiệu năm 1868 của London sử dụng các cánh tay semaphore kết hợp với đèn khí đỏ và xanh lá cây vào ban đêm - những màu từ lâu đã được sử dụng để chỉ "dừng lại" và "đi" của nhiều loại máy móc công nghiệp khác nhau. Tuy nhiên, nó đã phát nổ sau khoảng một tháng sử dụng, khiến người vận hành bị thương.

Sau đó, vào năm 1912, sĩ quan cảnh sát Lester Wire đã xây dựng và lắp đặt một thiết bị ở Thành phố Salt Lake trông "giống như một chuồng chim lớn với đèn nhúng sơn màu xanh lá cây và đỏ và được đặt thành các lỗ tròn ở mỗi bên", theo Salt Lake Tribune - nhưng nó cũng tồn tại trong thời gian ngắn và Wire dường như đã trải qua Thế chiến thứ nhất thay vì đảm bảo bằng sáng chế.

Cuối cùng, vào năm 1914, tại góc Đại lộ Euclid và Phố Đông 105 - một trong những giao lộ đông đúc nhất ở Cleveland - thành phố đã thuê Công ty Tín hiệu Giao thông Mỹ triển khai một hệ thống bền bỉ đã được cấp bằng sáng chế bởi Clevelander James Hoge một năm trước đó.

Bản đệ trình bằng sáng chế ban đầu năm 1913 của Hoge, sử dụng đèn có in chữ (không có trong hệ thống Cleveland).

Thiết kế của nó rất đơn giản: Một người điều hành trong một gian hàng bật một công tắc để chiếu sáng đèn đỏ hoặc đèn xanh trên các dây treo phía trên mỗi bên của giao lộ. Như giám đốc an toàn công cộng của Cleveland Alfred A. Benesch đã viết vào năm 1915, "[Nó] đưa nhân viên giao thông ra khỏi trung tâm đường phố và đặt anh ta ở một góc của vỉa hè và ở độ cao mà anh ta có thể nhìn thấy qua đầu của đám đông. " Nếu xe cứu hỏa đến, anh ta có thể ném một công tắc khẩn cấp, công tắc này sẽ chiếu sáng tất cả các đèn đỏ và cho phép anh ta đi ra khỏi giao lộ để nó có thể vượt qua.

Benesch cho rằng thử nghiệm tốn 1.500 đô la để cài đặt, đã thành công hoàn toàn. Các thành phố khác đã cố gắng giải quyết vấn đề tương tự với các tháp giao thông - các bốt trên cao mà cảnh sát có thể ngồi ở trung tâm của giao lộ - nhưng trong thập kỷ tiếp theo, các hệ thống chiếu sáng được vận hành từ xa như của Cleveland dần dần chiến thắng.

Năm 1920, cảnh sát Detroit William Potts giới thiệu đèn vàng ngay sau đó, các thành phố như New York và Philadelphia bắt đầu giới thiệu đèn với các mạch liên kết, cho phép nhiều nút giao thông thay đổi trong cùng một thời điểm. Cuối cùng, đèn tín hiệu giao thông đã trở thành cơ chế điều khiển tiêu chuẩn cho các nút giao thông đô thị đông đúc.

Làm thế nào tín hiệu giao thông đã tạo ra thời đại ô tô

Hơn bất cứ điều gì, lịch sử của Hoa Kỳ về những con đường là câu chuyện về những không gian công cộng không chính thức được biến thành những đường dẫn được quản lý chặt chẽ cho giao thông. Ở hầu hết các nơi trên toàn quốc, dù tốt hay xấu, các con đường đã bị loại bỏ khỏi người đi bộ và những người không phải lái xe khác để cho phép ô tô di chuyển nhanh nhất có thể.

Nơi giao nhau giữa đường La Salle và Monroe ở trung tâm thành phố Chicago, năm 1912 so với ngày nay. (Đại học Minnesota / Chế độ xem phố của Google)

Một loạt các phát minh và chính sách - từ khái niệm đi bộ cho đến đường cao tốc có kiểm soát - đóng vai trò quan trọng trong quá trình chuyển đổi này. Nhưng tín hiệu giao thông đến vào thời điểm đặc biệt quan trọng.

Trong những năm 1910, khi đèn điện giao thông lần đầu tiên xuất hiện, ô tô vẫn là món đồ chơi của giới nhà giàu. Khi những người lái xe chạy qua người đi bộ, họ được công khai miêu tả là những kẻ giết người. For a brief moment, many felt that automobiles were inherently deadly machines, with no place on city streets.

If police departments, engineers, and auto enthusiasts hadn't figured out a way to minimize the carnage, that might never have changed. But they managed to do so, by forcing pedestrians to use crosswalks, writing rules to standardize the flow of traffic, and, crucially, regulating activity at intersections, where a disproportionate amount of accidents occurred.

During the 1920s, cars steadily began to filter down to the middle class, eventually becoming mainstream — and traffic signals became commonplace in most large American cities.

Millions turn to Vox to understand what’s happening in the news. Our mission has never been more vital than it is in this moment: to empower through understanding. Financial contributions from our readers are a critical part of supporting our resource-intensive work and help us keep our journalism free for all. Please consider making a contribution to Vox today from as little as $3.


First Traffic Light Signals – Fifth Avenue and 34th Street, 1922

The Beginning of New York City’s Traffic Lights

This ornate traffic light at 34th Street, was one of seven put up in New York City on the heavily traveled Fifth Avenue in 1922.

The city had experimented with traffic signals in 1917 when a device invented by an engineer, Foster Milliken, was installed at the intersection of Fifth Avenue and 57th Street. The device was a revolving flashlight that would flash signals as red to stop and green for go. This may sound ridiculous now, but in the early days of traffic signals there was no standard for color relating to traffic. A letter written by Harry P. Robbins to Thời báo New York in 1924 commented that:

“Thousands of people who travel in the subways or on the suburban railroads know that green means go, orange means caution and red means stop. Notwithstanding this fact, our signal system provides an orange signal for go, a green signal really for stop, for it is only flashed in the direction of the traffic which is moving and not in the direction of the traffic that is moving in right angles, and a red signal which may mean stop, but is actually taken as a ‘getaway’ signal.

Further, we are not consistent at that. A driver proceeding north on Fifth Avenue has a green signal flashed against him at Forty-second Street to indicate he is to stop and let the crosstown traffic move. At Sixty-fifth Street a green signal flashed in the face of that same driver, means that he shall continue northward.”

Red however, was considered a color that generally warned someone of danger. It was noted by A.H. Rudd of the American Railway Association in 1922 at a meeting of engineers in New York City, that red was wrongly used as the exit light in theatres. “Such exits are not places of danger, but openings for safety in case of emergency and some other color would be more appropriate,” he pointed out. It was suggested by many at the meeting that yellow be the color of tail lights on automobiles.

Dr. John A. Harriss, Special Deputy Police Commissioner, in charge of traffic, had originally introduced traffic towers along Fifth Avenue on March 4, 1920. Harriss paid for the traffic towers’ construction and maintenance out of his own pocket. These first traffic towers were sheds, housed twelve feet off the ground in the center of the intersections, manned by a traffic officer who controlled hand-operated green, yellow and red signals. The other traffic officers stationed along Fifth Avenue would take their cues from these signals in regards to the flow of traffic.

On May 16, 1921 the New York City Board of Estimate approved five new traffic towers to replace these original towers along Fifth Avenue at 34th, 38th, 42nd, 50th and 57th Streets. Two more towers were eventually added to the plan and placed at 14th and 26th Streets, making a total of seven towers running up and down Fifth Avenue. The towers would be a gift from The Fifth Avenue Association, but would then be maintained by the city. They were designed by Joseph H. Freedlander and cast by John A. Polachek Bronze and Iron Co. of Long Island City. Each tower was about 24 feet tall, weighed five tons and was built of solid cast bronze on a heavy steel frame.

The towers had electronically synchronized clocks on their north and south faces and 350 pound bronze bells which would toll the hours

The first new tower was put into service at Fifth Avenue and 42nd Street on December 14, 1922 at 2 pm amid much fanfare. The rest of the towers were opened in the following days.

On April 27, 1925 the new city law went into effect, and amber or yellow lights were eliminated to signal that northbound and southbound traffic had the right to proceed. From that day on, red would forever mean “stop” and only green would indicate “go.”


Xem video: Тёплая собачья будка своими руками! Утепленная будка с пеноплэкс!


Bình luận:

  1. Mujora

    Bạn sai rồi. Tôi có thể chứng minh điều đó. Viết cho tôi trong PM.

  2. Betlic

    I completely agree with you, about a week ago I wrote about this in my blog!

  3. Prewitt

    Bạn đã nói điều đó một cách chính xác :)

  4. Kajigis

    What insolence!

  5. Christos

    And do not say)))))



Viết một tin nhắn