Tuần dương hạm hạng nhẹ Bristol

Tuần dương hạm hạng nhẹ Bristol


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Tuần dương hạm hạng nhẹ Bristol

Các tàu tuần dương hạng nhẹ Lớp Bristol được chế tạo để lấp đầy khoảng trống còn lại trong Hải quân Hoàng gia Anh bằng cách sử dụng tàu chiến-tuần dương. Những con tàu mạnh mẽ này chỉ đơn giản là quá đắt để được chế tạo với số lượng đủ để thực hiện các nhiệm vụ trinh sát, tuần tra và bảo vệ thương nhân thường được thực hiện bởi các tàu tuần dương. Các tàu tuần dương lớp Indefatigable những năm 1909-13 là tàu 22.100 tấn, mang 8 khẩu pháo 12in, và vào cuối Thế chiến thứ nhất, các tàu tuần dương mang pháo 15in và 18in. Các lớp tàu tuần dương hạng hai gần đây nhất, lớp Highflyer và Challenger, được thiết kế vào năm 1896-7, và chỉ có năm chiếc được chế tạo.

Các tàu tuần dương lớp Bristol được trang bị hai khẩu pháo 6in, một khẩu ở mỗi đầu tàu. Các khẩu pháo 4in được đặt cách đều nhau dọc theo mỗi bên tàu. Lớp giáp boong tàu dày 0,75 inch ở hầu hết các nơi, dày hơn 2 inch so với khoang chứa máy móc và tạp chí.

Các tàu tuần dương lớp Bristol gặp phải một số vấn đề. Chúng được xây dựng với chiều cao trung tâm lớn (khoảng cách giữa trung tâm và trọng tâm). Chiều cao trung tâm cao làm tăng độ ổn định của tàu, đặc biệt khi bị hư hỏng, nhưng khi tàu không bị hư hại quá nhiều thì độ ổn định có thể tạo ra tàu quay trở lại vị trí thẳng đứng sau khi lao qua. Khả năng di chuyển nhanh về phương thẳng đứng này khiến các tàu lớp Bristol gặp khó khăn về bệ súng. Các cuộc thử nghiệm trong quá trình đóng tàu cho thấy lớp giáp boong quá mỏng, và dễ bị các mảnh vỡ của vỏ đạn bắn ra. Cuối cùng, sự kết hợp của pháo 6in và 4in đã làm tăng thêm sự phức tạp không cần thiết cho việc quản lý các con tàu, và ba lớp tàu tuần dương tiếp theo chỉ mang một cỡ pháo chính duy nhất

Các tàu tuần dương lớp Bristol đã dành phần lớn sự nghiệp phục vụ của mình trên các trạm nước ngoài. HMS Bristol và HMS Glasgow đã tham gia vào các cuộc đụng độ với Đô đốc von Spee quanh Nam Mỹ. Tất cả năm con tàu đều sống sót sau cuộc chiến. Bốn chiếc đã bị loại bỏ vào năm 1921, trong khi Glasgow được sử dụng làm tàu ​​huấn luyện và tồn tại cho đến năm 1927. Lớp tàu tuần dương tiếp theo, lớp Weymouth, về cơ bản là lớp Bristol cải tiến.

Dịch chuyển (đã tải)

Tải sâu 5300t

Tốc độ tối đa

25kts

Phạm vi

5.070 hải lý với tốc độ 16kts

Áo giáp - boong

2in-0,75in

Chiều dài

453ft

Vũ khí trang bị

Hai nòng tải trọng 6in 50 cỡ nòng Mk XI
Mười tải trọng nòng 4in 50 cỡ nòng Mk VIII
Bốn 3pdr
Hai ống phóng ngư lôi 18in (chìm)

Bổ sung phi hành đoàn

480

Ra mắt

1909-1910

Hoàn thành

1910

Gửi trong lớp

HMS Bristol
HMS Glasgow
HMS Gloucester
HMS Liverpool
HMS Newcastle

Sách về Chiến tranh thế giới thứ nhất | Mục lục chủ đề: Chiến tranh thế giới thứ nhất


Tàu tuần dương hạng nhẹ Town SubClass Bristol 2016-10-05

Tất cả các lớp Bristol đều được đặt hàng theo Chương trình 1909 và được đưa vào hoạt động vào cuối năm 1910. Chúng dài 453 feet (138 m) và có lượng giãn nước đầy tải 5.300 tấn. Họ có một tấm ván tự do khá thấp đã được sửa chữa trong lớp Weymouth tiếp theo. Vũ khí chính của họ tương đối nhẹ, chỉ với hai khẩu pháo đơn 6 inch (152 mm) đặt ở phía trước và phía sau. Vũ khí trang bị thứ cấp của họ mạnh hơn, với mười khẩu pháo 102 mm (4 inch) trong các giá lắp đơn. Vũ khí tác chiến phòng không (AA) của họ bao gồm 4 khẩu pháo 3 pounder và 4 khẩu súng máy Maxim. Trong Chiến tranh Thế giới thứ nhất, vũ khí AA lớp & # 039 đã được tăng cường với việc lắp một khẩu súng QF 3 inch (76 mm) 20 cwt duy nhất. Chúng là tàu tuần dương hạng hai và được thiết kế cho nhiều vai trò khác nhau bao gồm cả nhiệm vụ bảo vệ thương mại và hạm đội. Nhìn chung, chúng được coi là một thành công nhưng có một số ý kiến ​​chỉ trích rằng các con tàu chật chội, chúng có thể là bệ súng sôi động và vũ khí trang bị cỡ nòng hỗn hợp có thể gây ra vấn đề về kiểm soát hỏa lực và pháo 4 inch được gắn quá gần biển.

Tệp chứa tất cả các âm thanh và tệp pcx. Mô hình không phải là sáng tạo của riêng tôi. Wyrmshadow cung cấp các tệp hoạt hình và Ares de Borg đã tạo ra âm thanh. Tôi chỉ đơn giản là ghép các mảnh lại với nhau và làm sạch mô hình cho CivIII và thêm một số mảnh nếu có. Cảm ơn tất cả mọi người đã giúp đỡ!


Nội dung

Khẩu đội súng chính ban đầu của Atlanta-class bao gồm tám bệ súng kép 5 inch / 38 caliber (127 mm) (khẩu 8x2 5 inch). Loại pin này có thể bắn hơn 17.600 & # 160pounds (10.560 & # 160kg) đạn pháo mỗi phút, bao gồm cả đạn phòng không "VT" được trang bị radar. Bốn trong số các con tàu, bắt đầu bằng Oakland, đã được thay thế hai "cánh" của các khẩu pháo 5 inch kép bằng 8 trong số các khẩu pháo phòng không Bofors 40 mm hiệu quả cao. Các Lớp Atlanta tàu tuần dương là lớp tàu tuần dương duy nhất của Hải quân Hoa Kỳ được đưa vào hoạt động trong Chiến tranh thế giới thứ hai được trang bị các ống phóng ngư lôi, với tám ống phóng ngư lôi 21 inch trong hai ống phóng bốn ống. & # 911 & # 93

Lớp được thiết kế với một vũ khí phòng không thứ cấp đáng kể gồm 16 khẩu 1,1 trong các bệ 4, sau đó được thay thế bằng pháo phòng không 40 mm và 6 khẩu pháo phòng không bắn nhanh 20 mm. Nhiều loại vũ khí này đã được bổ sung khi cuộc chiến diễn ra nhằm chống lại nguy cơ bị Nhật Bản tấn công bằng đường không (đặc biệt là kamikazes). Oakland được phóng với tám khẩu pháo Bofors 40 mm và mười sáu khẩu pháo phòng không 20 mm. Mặc dù các tàu thuộc lớp này được lên kế hoạch như những người dẫn đầu đội tàu khu trục, nhưng thiết kế ban đầu không bao gồm vũ khí chống tàu ngầm như sonar hoặc đường ray phóng điện sâu mà chúng được bổ sung sau đó. Khi các con tàu được xác định là có giá trị hơn trong việc bảo vệ chống lại máy bay, các đường ray đã bị loại bỏ. & # 912 & # 93

Lớp được cung cấp năng lượng bởi 4 nồi hơi công suất 665 psi, kết nối với 2 tua-bin hơi nước có hộp số sản sinh công suất 75.000 & # 160hp (56 & # 160MW) và các tàu có thể duy trì tốc độ tối đa 33,6 hải lý / giờ (62 & # 160km / h). Trong quá trình thử nghiệm, Atlanta đã đạt 33,67 hải lý / giờ (62 & # 160km / h) và 78,985 & # 160shp (58,899 & # 160kW). Những con tàu của Atlanta-class có lớp giáp mỏng: tối đa 3,5 & # 160in (88,9 & # 160mm) ở hai bên, với cầu của thuyền trưởng và bệ súng 5 inch chỉ được bảo vệ bởi 1,25 & # 160in (31,75 & # 160mm). & # 912 & # 93

Các con tàu ban đầu được thiết kế cho 26 sĩ quan và 523 người, nhưng con số này đã tăng lên 35 sĩ quan và 638 người với bốn tàu đầu tiên, và 45 sĩ quan và 766 người với nhóm thứ hai gồm bốn tàu bắt đầu với Oakland. Các con tàu cũng được thiết kế như những chiếc tàu hộ tống với không gian bổ sung cho một sĩ quan treo cờ và nhân viên của anh ta nhưng không gian bổ sung được sử dụng cho các phi hành đoàn bổ sung cần thiết để trang bị vũ khí phòng không và thiết bị điện tử. & # 913 & # 93


Thiết kế của lớp Giussano

Bên ngoài Nino Bixio và Quarto của Thế chiến 1, ảnh hưởng thiết kế có thể được rút ra từ các tàu tuần dương khắc phục hậu quả chiến tranh do Ý thu được vào năm 1920: Taranto (1911, cựu Strassburg thuộc Đức), Bari (1914, cựu người Đức Pillau), Brindisi (cựu -Austrian Helgoland), hoặc Ancona (Graudenz, người Đức cũ).

Các Lớp Giussano là những con tàu đầu tiên của serie & # 8220Condottieri & # 8221. Chúng thực sự được đặt tên theo Condotierre nổi tiếng của Ý, các nhân vật lịch sử như Alberico da Barbiano (1349-1409, lãnh đạo Compagnia San Giorgio), Alberto di Giussano (Chiến binh Guelph huyền thoại của Lombard trong các cuộc chiến của Liên minh Lombard chống lại Frederick Barbarossa vào thế kỷ 12), Bartolomeo Colleoni (tướng lãnh của Cộng hòa Venice thế kỷ XV) và Giovanni delle Bande Nere (Lodovico de & # 8217 Medici).


Các tàu tuần dương này ban đầu được thiết kế để giao chiến với các tàu khu trục hạng nặng của Pháp Aigle, Báo đốmcon sư tử các lớp học. Để bắt được chúng, họ đã hy sinh mọi thứ để tăng tốc. Mặc dù chúng được thiết kế để đạt tốc độ 39 hải lý / giờ khi thử nghiệm, RMS Barbiano đạt tốc độ 42 hải lý / giờ bằng cách sưởi ấm cưỡng bức và chạy rỗng, đạt kỷ lục thế giới cho một tàu tuần dương. Chỉ tiếng Pháp sau này Lớp Le Fantasque các tàu khu trục lớn có thể đạt tốc độ này.
Để đạt được mục tiêu này, con trỏ được giảm xuống gần như bằng 0 để bảo vệ, tối thiểu nhất. Ngoài ra, chúng tương đối nặng vì cấu trúc thượng tầng và thân tàu cao, hẹp, kết quả là lăn rất nặng. Các tàu tuần dương của nhóm đầu tiên được thiết kế bởi Tướng Giuseppe Vian, bắt đầu vào năm 1928 và đi vào hoạt động vào năm 1931 có bộ nguồn tương đương với những bộ sạc nặng hơn nhiều Tàu tuần dương hạng Zara, nhưng không có bất kỳ biện pháp bảo vệ nào.

Vũ khí

Để áp đảo các tàu khu trục của Pháp, các tàu tuần dương này được trang bị vũ khí với biên độ thoải mái: pháo nòng cao 8 inch hoặc pháo 152/53 mm Ansaldo 1926 trong bốn giá treo đôi. Tất cả bốn tháp pháo đều được lắp ghép theo cặp siêu bắn lực và phía sau. Đây là những giá treo đôi thực sự, trong đó cả hai thùng đều được nâng lên trong buổi hòa nhạc. Không có độ cao độc lập. Súng do Ansaldo chế tạo có trọng lượng 7,22 tấn, so với súng của OTO, 7,57 tấn. Nòng dài 6,682 m, với trọng lượng vỏ 50 kg (AP kiểu 1926), hoặc 47,5 kg (AP Mod. 1929) và 44,3 kg (HE), với vận tốc đầu nòng 1000 m / s (Đối với AP Mod 1926 ), 850 m / s (AP Mod. 1929) và 950m / s (HE). Tầm bắn tối đa là 24,6 km (đối với HE) xuống còn 22,6 km đối với đạn pháo 1929 AP. Độ cao là -5 ° / + 45 ° (Mod. 1926) và -10 ° / + 45 ° (Mod. 1929).

Vũ khí trang bị thứ cấp bao gồm sáu khẩu 100/47 mm OTO 1928 trong ba 3 giá treo đôi, hai chiếc đặt ở hai bên của phễu phía trước và một đường tâm trên boong phía sau, phía trước phễu phía sau. Những mẫu này có nguồn gốc từ WW1 Škoda 10 cm K10 da 100 mm trang bị cho các tàu tuần dương loại Novara thu được như một sự bồi thường chiến tranh. Cùm và thùng có trọng lượng 2,177 tấn, chiều dài thùng là 4 985-4 940 mm, với cỡ nòng 26. Loại đạn tích hợp vỏ-đạn có trọng lượng 26,02 kg, tốc độ bắn từ 8 đến 10 phát một phút, sơ tốc 840-880 m / s và tầm bắn tối đa 12 600-15 400 m.


Breda đôi 37 mm / 54 mẫu 1938 AA

Vũ khí AA bao gồm 4 bệ nòng đôi của khẩu Breda 37/54 mm. Chúng được đặt ở hai bên của boong thuyền, giữa phễu phía sau và cột chính, và trong các nanô trong cấu trúc thượng tầng của cầu. Có vẻ như họ không được bảo vệ bởi một chiếc khiên như được chỉ ra trong bản thiết kế. Các giá treo đôi này có trọng lượng 277 kg với chiều dài thùng 1998 mm, trọng lượng vỏ 830g, dẫn động khí gas cho tốc độ 140 vòng / phút ở tốc độ 800m / s và tầm hoạt động 3.500 m, tầm bay tối đa 6.000 m. Chúng được nạp bằng 6 giá đỡ hộp mực được đặt thẳng đứng, trong khi các giá đỡ có độ cao từ -5 ° đến + 85 ° và góc 360 °. Chúng đã được làm mát bằng nước trên Mod. 1932 buu làm mát bằng không khí trên Mod newt. 1938 và 1939.


Breda Model 31 13,2 mm HMG

Điều này được hoàn thành bởi bốn khẩu súng máy hạng nặng 13,2 / 75,7 mm Breda 1931 nòng đôi, được đặt trên boong chính phía trước và cấu trúc thượng tầng cầu phía sau.
Vào năm 1938-39, pháo 37/54 được thay thế bằng pháo 20 mm / 65 mới và hai máy bay ASW được mang theo để triển khai cả để bảo vệ và trinh sát. Đây là IMAM Ro.43, những chiếc máy bay hai cánh chắc chắn nhưng chậm chạp được phóng từ một máy phóng trên boong phía trước.


IMAM Ro.43 trên máy phóng phía trước của Zara. Hệ thống tương tự đã được sử dụng trên các tàu tuần dương lớp Guissano.

Nhà máy điện

Vì tốc độ và vũ khí trang bị được ưu tiên hơn là khả năng bảo vệ, chiếc sau đủ để bắt các tàu khu trục Pháp và chạy trốn khỏi các đối thủ vượt trội, như một biện pháp bảo vệ tích cực. Nhóm động cơ bao gồm hai cánh quạt, trên các trục được kết nối với Tua bin giảm tốc Belluzo được cung cấp bởi sáu nồi hơi Yarrow, công suất tổng cộng 95.000 mã lực. Kết quả là tốc độ tối đa là 37 hải lý / h (69 kph) theo thiết kế và lên đến 42 hải lý / h (78 km / h) trong các thử nghiệm tốc độ, tuy nhiên, được duy trì trong một thời gian ngắn. Điều này là tốt để tạo ra một kỷ lục và cảm giác trên sân khấu thế giới, một cuộc đảo chính tuyên truyền cho chế độ, nhưng vào năm 1940-41, những động cơ này đã mệt mỏi và không còn có thể cung cấp tốc độ cần thiết. Dù sao cũng không đủ để bảo vệ các con tàu trước ngư lôi và thủy lôi. Độ tự hành là 3.800 dặm với tốc độ 18 hải lý / giờ (7.000 km với tốc độ 33 km / h).


Hình minh họa HD về lớp Guissano

Sự bảo vệ

Những con tàu này như đã thấy ở trên có mức độ bảo vệ vô lý, từ 20 đến 40 mm, với nhiều khu vực hoàn toàn không được che đậy. Ngay cả các khu trục hạm 102 và 120 mm của Anh cũng có cơ hội vượt qua ở mọi cự ly bắn. Bộ giáp khan hiếm này nặng hơn xung quanh tháp chỉ huy để bảo vệ các bộ điều khiển dự phòng, nhưng ít ấn tượng hơn ở phía trên và xung quanh động cơ. Hệ thống bảo vệ dưới nước cũng không được đảm bảo, đặc biệt là so với các căn hộ được đưa ra cho Regia Marina trong những năm tiếp theo. Vì tất cả những lý do đó, serie tàu đầu tiên này được gọi là - ngay cả bởi các thủy thủ đoàn của họ- & # 8220 tàu tuần dương & # 8221 hoặc thậm chí & # 8220 tàu tuần dương giấy & # 8221. Vũ khí trang bị tốt vào thời điểm đó nhưng rõ ràng là không đủ về mặt phòng không (bảo vệ tích cực), trước sự phát triển nhanh chóng của hàng không trong nửa sau của những năm 1930-40.

Các nhà hoạch định quân sự của Regia Marina vào thời điểm những con tàu này được thiết kế, chủ yếu so với hải quân Pháp (trong đó tốc độ là yếu tố cơ bản), dựa trên giả định, về mặt lý thuyết là đúng nhưng trên thực tế vượt qua thực tế, rằng tốc độ cao có thể là một biện pháp thay thế bảo vệ chống lại ngư lôi. Giống như các tàu chiến-tuần dương, điều này cho phép các tàu tuần dương này tấn công trong điều kiện có ưu thế hơn và bỏ chạy trong sự kém cỏi. Một ví dụ cụ thể là các tàu tuần dương Áo-Hung của Lớp Đô đốc Spaun, xoay sở để thoát khỏi các cuộc đụng độ, đột kích vào bờ biển và đánh đắm đập otranto trước khi hạm đội Ý hoặc đồng minh có thể đến. Mối đe dọa do thủy lôi gây ra cũng được các nhân viên hải quân đánh giá thấp hơn, có lẽ do các hoạt động diễn ra cởi mở hơn.

Những thỏa hiệp khủng khiếp

Kết quả của những sự lựa chọn này, các tàu tuần dương bọc thép & # 8220tin & # 8221 này (cũng do Pháp chế tạo vào thời điểm đó) đều bị đánh chìm một cách tương đối dễ dàng trong chiến tranh. Do khả năng bảo vệ không bền vững của chúng chống lại hỏa lực đạn pháo và thiếu bất kỳ biện pháp ASW nào, tất cả các đơn vị thuộc loại Di Giussano đã bị đánh chìm trong hoạt động: Chiếc Colleoni vào năm 1940 trong trận Trận chiến Cape Spada, Alberto of Giussano và Alberico da Barbiano vào năm 1941 trong Trận Cape Bon và Giovanni delle Bande Nere năm 1942 ngoài khơi bờ biển Stromboli.

So với phần còn lại của nhóm Condotierri, Giáp có sự gia tăng tiến bộ, ban đầu rất thấp, với độ dày đai thậm chí không đạt tốc độ tàu & # 8217s tính theo hải lý (25 mm so với 42 hải lý / giờ). Điều này đã thay đổi theo thời gian, đạt 130 mm trong nhóm thứ năm của Lớp Duca degli Abruzzi. Kết quả là Bartolomeo Colleoni ít có cơ hội chống lại HMS Sidney trong khi Garibaldi sống sót sau hai quả ngư lôi từ tàu ngầm Anh HMS Upholder.

Sự phát triển

Hai tàu lớp Cadorna sau đây vẫn giữ các tính năng chỉ với những thay đổi nhỏ và thay vì tuần dương hạm hạng nhẹ chỉ đơn thuần là tàu thám hiểm cỡ lớn. Các tàu tuần dương hạng nhẹ thực sự được bắt đầu từ lớp Montecuccoli, được sửa đổi nhiều và nặng hơn nhiều với động cơ được bảo vệ tốt hơn và đáng tin cậy hơn để duy trì tốc độ cần thiết trong thời gian dài. Hai đơn vị của Duca d & # 8217Aosta class tiếp tục xu hướng với độ dày lớp giáp lớn hơn và công suất động cơ tốt hơn. Xu hướng hy sinh một số tốc độ để đạt được khả năng bảo vệ tốt hơn, kết hợp với những khẩu súng bổ sung đã khiến chúng trở thành loại tốt nhất trong cả nhóm Condotierri.

Một dự án chuyển đổi AA bị bỏ lỡ


Hồ sơ từ Franco và Valerio Gay & # 8220 Tàu tuần dương Bartolomeo Colleoni & # 8221 (Nhà xuất bản Hàng hải Conway) hiển thị các bản thảo của Comitato Progetti Navi (nhóm thiết kế hải quân nội bộ) và O.T.O. bãi. Thiết kế đầu tiên của tháng 2 năm 1938 (trên cùng) là thiết kế cấp tiến nhất. Chúng là 16 khẩu 90mm / 48 đơn lẻ, và khẩu súng này vẫn đang được phát triển vào thời điểm đó. Việc chuyển đổi khá đơn giản này cho phép thiết bị điều khiển hỏa lực được lắp đặt trên cây cầu đã được sửa đổi một chút. Sàn tàu sẽ được gia cố bằng các tấm thép niken-crom 30mm, nhờ việc loại bỏ các tháp pháo 152mm nặng hơn.

Người ta đã nhận ra rằng vào năm 1938, những chiếc Di Giussano và 2 chiếc Cadorna này quá yếu để đối đầu với bất kỳ đơn vị nào của Anh nên người ta cho rằng biến những chiếc tuần dương đầu tiên này thành những chiếc tàu tuần dương chuyên dụng chống máy bay, giống như Hải quân Hoàng gia đang chế tạo những chiếc tàu tuần dương hạng nhẹ cũ. . Việc chuyển đổi tàu hộ tống của chúng đảm bảo bảo vệ hạm đội và các tuyến liên lạc hàng hải trong vùng nước ven biển. Ý tưởng này đã được sao chép bởi Hải quân Hoa Kỳ (với tàu Atlanta) và được thu hồi trên một nền tảng chuyên dụng sau đó với lớp Dido ở Vương quốc Anh.

Các tàu tuần dương phòng không này có lợi thế đáng kể về độ ổn định so với các tàu khu trục hộ tống, vì chúng có nền tảng ổn định hơn do kích thước của chúng, có hệ thống điều khiển hỏa lực tốt hơn hoặc nhiều hơn. Đối với các vấn đề chi phí, đô đốc chỉ giải quyết việc chuyển đổi bốn tuần dương hạm Di Giussano. Tuy nhiên ngân sách và thời gian chỉ cho phép chuyển đổi hai đầu tiên của lớp phụ này. Các đô đốc vẫn cần những người còn lại để đảm nhận vai trò tuần dương hạm của họ, chờ lớp tàu phụ Costanzo Ciano 12.000 tấn đi vào hoạt động và thay thế chúng. Tuy nhiên, cả Costanzo Ciano và Luigi Rizzo, được lên kế hoạch vào năm 1938 cho 1941-1942 đã bị hủy bỏ vào tháng 6 năm 1940.

Sự chuyển đổi này sẽ rất hợp lý với việc giảm động cơ, ít lò hơi hơn, nhưng hiệu quả chi phí cao hơn, phạm vi hoạt động, so với chi phí của tốc độ tối đa. Cách bố trí mới bao gồm một vũ khí AA rất mạnh, pháo 6 nòng 90 mm ở giá treo đơn và 20 súng máy hạng nặng Breda 20 mm trong 10 giá treo đôi. Kế hoạch chuyển đổi thứ hai ít triệt để hơn gọi là vẫn giữ bốn khẩu 135 mm, cũng như mười hai khẩu 90 mm, tám bệ đôi 37 mm và mười sáu khẩu Breda 20 mm.

Biến thể thứ hai này sẽ đảm bảo một số khả năng bảo vệ chống lại các tàu hạng nhẹ của đối phương. Quả thực, khẩu 135 mm xuất sắc kém mạnh hơn và có tầm bắn thấp hơn khẩu 152 mm (6 in) nhưng chính xác hơn đáng kể và có thể nạp đạn nhanh hơn. Chúng sẽ rất thích hợp cho các nhiệm vụ hộ tống, trong hạm đội chiến đấu trở lên cho các đoàn vận tải với châu Phi và vùng Balkan. Tuy nhiên, vấn đề về một lớp giáp yếu vẫn tồn tại, với khả năng bảo vệ dưới nước tương tự chỉ được bù đắp bằng việc bổ sung keel phản lực, không nằm trong kế hoạch cuối cùng. Tuy nhiên, người ta quyết định từ bỏ dự án để tập trung các nguồn lực sẵn có và hoàn thiện các thiết giáp hạm. Nỗi ám ảnh cũ này của vị đô đốc cũng dẫn đến việc chuyển đổi tốn kém những chiếc dreadnought còn sót lại của lớp Doria và Caesare.


Lớp Cambri (chương trình 1914-15)

Lớp phụ này lớn hơn một chút và được cải tiến so với nhóm Calliope trước đó của các tàu tuần dương lớp C. Các tàu tuần dương hạng nhẹ này được đặt hàng theo Chương trình 1914-15 là bản lặp lại của Calliope, với cách bố trí tương tự nhưng chỉ có chiếc Cambrian (cuối cùng được hoàn thành) kết hợp cách bố trí cải tiến của lớp trước đó với một khẩu súng 6in thay cho hai khẩu 4in song song trên dự báo.

HMS Cambrian được chế tạo tại Pembroke Dyd, đặt cọc ngày 8.12.1914, hạ thủy 3.3.1916 và hoàn thành vào tháng Năm. HMS Canterbury là của John Brown, hạ thủy vào ngày 14.1914, hạ thủy 21.12.1915 và cũng hoàn thành vào tháng 5.1916. Bioth Castor và Constance là của Cammell Laird, được hạ thủy vào ngày 28.10.1914 và 25.1.1915, hạ thủy vào tháng 7 và Setpember 1915 và hoàn thành lần lượt vào tháng 11 năm 1915 và tháng 1 năm 1916.

Ba chiếc còn lại cuối cùng đã được đưa lên cùng một tiêu chuẩn vào năm 1916-17. Những cải tiến khác bao gồm một giá ba chân với giám đốc ánh sáng thay thế chân trước cực. Năm 1917-18, cả bốn khẩu đều bị mất súng 6-4in, đối với bốn khẩu 6in, khẩu thứ tư được đặt sau phễu. AA 13pdr đã được thay thế bằng AA 2-3in trên dự báo.

Cambrian nhận được một khẩu AA 4in duy nhất ở phía sau đường tâm cộng với hai khẩu súng 2pdr. HMS Canterbury nhận được hai cặp TT đôi 21 in trên mặt nước vì các TT dưới nước không hoạt động ở tốc độ cao. Sau Thế chiến 1, HMS Castor nhận được hai khẩu 2pdr và khẩu 4in được lắp lại bằng hai khẩu AA 3in. Các TT trên bộ bài của cô ấy đã bị xóa. Năm 1920-24, cả bốn tuần dương hạm đều mất tháp điều khiển sau và bệ đèn rọi.

HMS Cambrian

HMS Cambrian gia nhập Hải đội Tuần dương Hạng nhẹ 4 từ tháng 5 năm 1916-1919, sau đó là Bắc Mỹ và Trạm Tây Ấn 1919-22. LCS thứ 2, Hạm đội tháng 8 năm 1922 đến tháng 6 năm 1924 bao gồm các hoạt động trong Cuộc khủng hoảng Thổ Nhĩ Kỳ 1922-23. Trả cho quyền kiểm soát của xưởng đóng tàu vào tháng 6 năm 1924 để tái trang bị
1926, sau đó được đưa vào hoạt động cho LCS Đại Tây Dương thứ 2 vào tháng 8 năm 1926-1929. Nó là một con tàu chở quân đến Trung Quốc vào năm 1929 trước khi thành công
Nore Reserve vào tháng 11 năm 1929. Nó được đưa vào hoạt động như tàu SNO & # 8217s vào tháng 3 năm 1931 và được trả công trong việc kiểm soát xưởng đóng tàu tại Sheerness vào tháng 7 năm 1933, và được đưa vào danh sách bán hàng, được bán cho BU vào năm 1934.

HMS Canterbury

Nó phục vụ với chiếc BCS thứ 3 vào năm 1916, và tham gia Trận chiến Jutland. Sau đó, nó phục vụ cùng chiếc LCS thứ 5 tại Lực lượng Harwich 1916-18, đánh chìm tàu ​​phóng lôi S 20 của Đức bằng súng đạn ngoài khơi bờ biển Bỉ, ngày 5 tháng 6 năm 1917. Sau đó nó phục vụ tại Aegean và Biển Đen 1918-19, sau đó được đưa vào hoạt động tại Portsmouth trong Tháng 11 năm 1919 cho LCS 1, Hạm đội Đại Tây Dương. Sau đó cô được gắn bó với trường Gunnery, Ports-
miệng 1920-22, sau đó cô gia nhập khu bảo tồn vào năm 1922-24. Nó được tái hoạt động tại Portsmouth cho chiếc CS thứ 2, Hạm đội Đại Tây Dương vào tháng 5 năm 1924, đưa vào kiểm soát của xưởng đóng tàu để tái trang bị từ tháng 6 năm 1925.

Nó được cho hoạt động trở lại từ Khu bảo tồn Nore vào tháng 11 năm 1926 và gia nhập lực lượng CS thứ 2, chuyển quân đến Trung Quốc vào năm 1930-31, và tiếp theo là Nore
được bảo lưu lần nữa vào năm 1931 đến tháng 12 năm 1933. Nó lại được gia nhập quân đội từ tháng 8 năm 1932. HMS Canterbury được hoàn lương vào tháng 12 năm 1933 và được bán cho BU vào tháng 7 năm 1934 cho cùng một công ty với Cambrian.

HMS Castor

HMS Castor được đưa vào hoạt động vào tháng 11 năm 1915 với tư cách là soái hạm cho Commodore (D), Đội khu trục 11, Hạm đội Grand. Cô đã tham gia và chiến đấu tại Jutland, nơi cô bị thiệt hại do súng đạn (thương vong 10 người). Sau đó nó phục vụ tại Biển Đen 1919-20 (Hỗ trợ người da trắng Nga), và sau đó trở về nhà, nó được cho hoạt động trở lại vào tháng 4 năm 1920 tại Chatham cho LCS số 2, Hạm đội Đại Tây Dương và phục vụ trong Đội tuần tra Ireland năm 1922.

Cô theo học tại Portsmouth năm 1923-24, và được đưa vào Khu bảo tồn Nore vào năm 1924-25. Từ tháng 11 năm 1925 đến tháng 9 năm 1926, nó phục vụ trong nghĩa vụ quân sự đến Trung Quốc từ tháng 10 năm 1927. Nó được đưa vào hoạt động trở lại tại nhà ga vào tháng 6 năm 1928, Khu dự trữ Devonport từ tháng 7 năm 1930, hoàn lương vào tháng 5 năm 1935 và được bán cho BU vào tháng 7 năm 1936.

HMS Constance

HMS Constance lần đầu tiên phục vụ cùng LCS 4, Hạm đội Grand, vào tháng 1 năm 1916-1919, và tham chiến tại Jutland. Sau đó nó gia nhập LCS thứ 8, Bắc Mỹ và Trạm Tây Ấn 1919-26 và được đưa vào hoạt động trở lại tại Devonport vào tháng 1 năm 1923. Nó được tái trang bị tại Chatham từ tháng 9 năm 1926 đến tháng 12 năm 1927, sau đó là Flagship tại Khu bảo tồn Portsmouth. Nó gia nhập Tàu CS thứ 5, Trạm Trung Quốc từ năm 1928 đến tháng 11 năm 1930, trả hết vào lực lượng dự bị tại Portsmouth, dự bị từ năm 1931 đến tháng 7 năm 1935 và được bán cho BU vào tháng 1 năm 1936.

Đặc trưng

Kích thướcDài 135,90 m, rộng 12,6 m, mớn nước 4,5 m. (446 x 41 x 14 ft)
Sự dịch chuyển4320 tấn tiêu chuẩn -4799 tấn Tải đầy đủ
Phi hành đoàn368
Lực đẩy4 tuabin trục Parsons (Canterbury Brown Curtis), 6 nồi hơi Yarrow, công suất 40.000 mã lực.
Tốc độ, vận tốc28,5 hải lý / giờ.
Phạm vi6000 nm @ 10 hải lý. 841 tấn dầu
Vũ khí2 x 6in / 45 XIII (152 mm), 8 x 4in / 45 (102 mm) QF Mark IV, 8 x 3pdr DP (47 mm), 1 x 13 pdr, 2 x 21-in TTs.
Sự bảo vệĐai 40-75 mm, sàn 25 mm, Mặt nạ 25 mm (1 in), CT 152 mm (6 in)

HMS Falmouth: đề cập đến tầm quan trọng của một tàu tuần dương hạng nhẹ bị mất trong Chiến tranh thế giới thứ nhất ngoài khơi bờ biển Yorkshire

HMS Falmouth là xác tàu duy nhất được biết đến của một tàu tuần dương hạng nhẹ Town Class, được cho là 'tàu tuần dương tốt nhất trong Chiến tranh thế giới thứ nhất' (Lyon, 1977c: 49). Bài báo này báo cáo về một dự án nhằm hiểu rõ hơn ý nghĩa của xác tàu và nâng cao nhận thức của cộng đồng về di sản của Chiến tranh thế giới thứ nhất trên biển. Mặc dù xác tàu bị xuống cấp nặng nhưng vẫn có tầm quan trọng đáng kể, đặt ra câu hỏi về phương pháp luận về vai trò của khảo sát đa nhóm và hình ảnh 3D, khả năng tiếp cận tài liệu lưu trữ và các đặc điểm của khảo cổ học được áp dụng cho tàu chiến thế kỷ 20.

Abstracto

HMS Falmouth: aproximación a la importancia de un crucero ligero perdido durante la Primera Guerra Mundial en la costa de Yorkshire

HMS Falmouth es el único pecio conocido de un crucero ligero de la clase Thị trấn, que fueron ‘posiblemente los mejores cruceros de la Primera Guerra Mundial’ (Lyon, 1977c: 49). Este artículo reporta sobre un proyecto para la mejor comprensión de la importancia del pecio y para incrementar la conciencia pública sobre el Patrimonio de la Primera Guerra Mundial en el mar. Aunque el pecio está muygradado, aún cuenta con una importancia đáng kể al plantear cuestiones metodológicas sobre el papel de la prospección con multihaz y la visualización en 3D, el acceso a las fuentes de archivo y las características de la arqueología aplicada a embarcaciones siglo XX.

Palabras clave: Thị trấn Clase, crucero ligero, Primera Guerra Mundial, Mar del Norte, Yorkshire, importancia

英国 皇家 舰队 “法 尔 茅斯 号”: 对 约克郡 沿海 第一次世界大战 中 失踪 的 一艘 轻型 巡洋舰 意义 的 说明

英国 皇家 舰队 “法 尔 茅斯 号” 是 唯一 已知 的 镇级 轻型 巡洋舰 沉船。 它们 “可以 说 是 第一次世界大战 中 最好 的 巡洋舰” (里昂, 1977c: 49)。 本文 介绍 了 一个 旨在 更好 地 了解 该 沉船 重要性 并 提高 公众 对 第一次世界大战 海上 遗产 认识 的 项目。 尽管 该 已 仍然 意义。 它 引发 3D 可视 化的 作用 、 获取 档案 资料 以及 考古学 特征 在 20 世纪 军舰 上 的 应用 等 方法论 问题 的 讨论。

关键词: 镇级, 轻型 巡洋舰, 第一次世界大战, 北海, 约克郡, 意义。

英國 皇家 艦隊 “法 爾 茅斯 號”: 對 約克郡 沿海 第一次世界大戰 中 失蹤 的 一艘 輕型 巡洋艦 意義 的 說明

英國 皇家 艦隊 “法 爾 茅斯 號” 是 唯一 已知 的 鎮級 輕型 巡洋艦 沉船。 它們 “可以 說 是 第一次世界大戰 中 最好 的 巡洋艦” (里昂, 1977c: 49)。 本文 介紹 了 一個 旨在 更好 地 了解 該 沉船 重要性 並 提高 公衆 對 第一次世界大戰 海上 遺産 認識 的 項目。 盡管 該 已 仍然 意義。 它 引發 3D 可視 化的 作用 、 獲取 檔案 資料 以及 考古學 特征 在 20 世紀 軍艦 上 的 應用 等 方法論 問題 的 討論。


Lịch sử [sửa | chỉnh sửa nguồn]

Trong trận Andalia, Theo đuổi- tàu tuần dương hạng nhẹ chăn cừu, do Đại đô đốc Osvald Teshik chỉ huy, đã dẫn đầu một đội gồm hai phi đội máy bay chiến đấu TIE và tám tàu ​​chiến đấu để chiến đấu với tập đoàn Hapan đã thất bại, dẫn đến việc con tàu và toàn bộ hạm đội bị phá hủy. & # 911 & # 93 Khác Theo đuổi- tàu hạng có tên Thực thi được chỉ huy Strom sử dụng làm tàu ​​chỉ huy trong khu vực của ông gần Bánh xe. & # 912 & # 93


JUNYOKAN!

Ngày 10 tháng 8 năm 1918:
Được hạ thủy tại nhà máy đóng tàu Nagasaki của Mitsubishi.

Ngày 10 tháng 2 năm 1920:
Ra mắt và lấy tên là TAMA.

Ngày 1 tháng 6 năm 1920:
Thuyền trưởng (sau này là Chuẩn Đô đốc) Kawai Taizo (27 tuổi) (cựu ComDesDiv 24) được bổ nhiệm làm Giám đốc Trang bị (Giám đốc điều hành).

29 tháng 1 năm 1921:
Đã hoàn thành và đưa vào IJN. Trực thuộc Quận Hải quân Kure. Thuyền trưởng Kawai là CO.

Ngày 1 tháng 12 năm 1921:
Thuyền trưởng (sau này là Chuẩn đô đốc) Hyakutake Gengo (30 tuổi) (cựu giảng viên tại Học viện Hải quân) được bổ nhiệm làm CO.

Ngày 5 tháng 3 năm 1923:
Thuyền trưởng (sau này là Chuẩn đô đốc) Tanaka Isamu (30 tuổi) (cựu CO của SUNOSAKI) được bổ nhiệm làm CO.

20 tháng 10 năm 1923:
Thuyền trưởng (sau này là Chuẩn đô đốc) Ikeda Tanin (30 tuổi) (cựu CO của TSUSHIMA) được bổ nhiệm làm CO.

Ngày 10 tháng 1 năm 1924:
Thuyền trưởng (sau này là Đô đốc) Oikawa Koshiro (31 tuổi) (cựu CO của KINU) được bổ nhiệm làm CO.

Ngày 1 tháng 12 năm 1924:
Được đặt ở khu bảo tồn thứ 3 tại Kure. Thuyền trưởng Aoki Kunitaro (31 tuổi) (cựu CO của HAYATOMO) được bổ nhiệm làm CO.

Ngày 10 tháng 7 năm 1925:
Thuyền trưởng (sau này là Phó đô đốc) Idemitsu Manbei (33 tuổi) (cựu CO của NOJIMA) được bổ nhiệm làm CO.

Ngày 22 tháng 8 năm 1925:
San Francisco. TAMA đến mang theo thi thể của cố Đại sứ Hoa Kỳ Edgar A. Bancroft, người đã qua đời vào ngày 27 tháng 7 tại thị trấn nghỉ dưỡng mùa hè Karuizawa.

20 tháng 10 năm 1925:
Thuyền trưởng Yamamoto Tokihiko (31 tuổi) (CO hiện tại của SETTSU) được bổ nhiệm làm CO của TAMA làm nhiệm vụ bổ sung.

Ngày 1 tháng 12 năm 1925:
Thuyền trưởng Matsui Risaburo (32 tuổi) (cựu CO của KITAKAMI / SUNOSAKI) được bổ nhiệm làm CO.

20 tháng 5 năm 1926:
Thuyền trưởng (sau này là Chuẩn đô đốc) Ikenaka Kenichi (31 tuổi) (cựu tùy viên hải quân Liên Xô) được bổ nhiệm làm CO.

Ngày 27 tháng 10 năm 1927:
Trực thuộc Quận Hải quân Yokosuka. Được giao lại cho văn phòng cảng Maizuru với vai trò là tàu huấn luyện.

Ngày 1 tháng 12 năm 1927:
Thuyền trưởng Seimiya Yoshitaka (33 tuổi) (cựu CO của KITAKAMI / ASO) được bổ nhiệm làm CO.

20 tháng 8 năm 1928:
Thuyền trưởng (sau này là Đô đốc) Shimada Shigetaro (32 tuổi) (cựu sĩ quan tham mưu Tiểu khu 7) được bổ nhiệm làm CO.

Ngày 10 tháng 12 năm 1928:
Thuyền trưởng Ishii Jiro (33 tuổi) (cựu nhân viên văn phòng cảng Ominato) được bổ nhiệm làm CO.

Ngày 30 tháng 11 năm 1929:
Thuyền trưởng Ono Isao (34 tuổi) (cựu CO của KISO) được bổ nhiệm làm CO.

Ngày 10 tháng 11 năm 1930:
Cdr (thăng chức Đại úy ngày 1 tháng 12 sau đó là Chuẩn Đô đốc) Takahashi Hideo (36 tuổi) (cựu CO của HAYATOMO) được bổ nhiệm làm CO.

Ngày 1 tháng 5 năm 1931:
Thuyền trưởng (sau này là Phó đô đốc) Shimizu Mitsumi (36 tuổi) (nguyên là trưởng phòng 2 của Cục Hải quân) được bổ nhiệm làm CO.

14 tháng 11 năm 1931:
Cdr (được thăng cấp Thuyền trưởng ngày 1 tháng 12 sau đó là Phó Đô đốc) Totsuka Michitaro (38 tuổi) (cựu sĩ quan tham mưu tại Khu Hải quân Sasebo) được bổ nhiệm làm CO.

11 tháng 7 năm 1932:
Thuyền trưởng (sau này là Chuẩn đô đốc) Yamaguchi Minoru (36 tuổi) (cựu sĩ quan tham mưu NGS) được bổ nhiệm làm CO.

15 tháng 11 năm 1932:
Thuyền trưởng (sau này là Phó đô đốc) Soejima Daisuke (38 tuổi) (cựu XO của NAGATO) được bổ nhiệm làm CO.

Ngày 15 tháng 11 năm 1933:
Thuyền trưởng (sau này là Chuẩn đô đốc) Ochi Kohei (38 tuổi) (cựu tùy viên hải quân tại Mexico) được bổ nhiệm làm CO.

Ngày 10 tháng 1 năm 1935:
Yokosuka. Tùy viên hải quân Đức tại Tokyo, Đại úy (sau này là Đô đốc / Hiệp sĩ's Cross) Paul Wenneker được Đô đốc Suetsugu Nobumasa (cựu CO của CHIKUMA), CinC, Quận Hải quân Yokosuka, mời tham quan TAMA (giữa 1330 và 1445), thiết giáp hạm KONGO và tàu ngầm I-2. Đổi lại, các sĩ quan IJN được phép kiểm tra "thiết giáp hạm bỏ túi" ADMIRAL SCHEER. [1]

15 tháng 11 năm 1935:
Thuyền trưởng (sau này là Phó đô đốc) Shimomura Katsumi (39 tuổi) (cựu XO của HARUNA) được bổ nhiệm làm CO.

16 tháng 3 năm 1936:
Thuyền trưởng (sau này là Phó Đô đốc) Abe Katsuo (40 tuổi) (cựu đại diện IJN tại Hội nghị Hải quân Luân Đôn) được bổ nhiệm làm CO.

16 tháng 11 năm 1936:
Thuyền trưởng (sau này là Phó đô đốc) Shiroya Kiyoshi (40 tuổi) (cựu ADC cho người đứng đầu NGS) được bổ nhiệm làm CO.

Ngày 1 tháng 11 năm 1937:
Thuyền trưởng (sau này là Chuẩn đô đốc) Kaneko Shigeji (42 tuổi) (cựu giảng viên tại Học viện Hải quân) được bổ nhiệm làm CO.

Ngày 10 tháng 5 năm 1938:
TAMA tham gia một cuộc tấn công đổ bộ vào Amoy (Hạ Môn) với Phó đô đốc (sau này là Đô đốc) Koichi Shiozawa (32) (cựu CO của FURUTAKA) Hạm đội 5, cũng bao gồm các tàu tuần dương hạng nhẹ MYOKO (F) của CruDiv 9 và các tàu tuần dương hạng nhẹ TATSUTA và TENRYU của CruDiv 10, Tuần dương hạm hạng nhẹ NAGARA của DesRon 5, NADAKAZE của DesDiv 3, SHIMAKAZE, SHIOKAZE, KARUKAYA của DesDiv 16, FUYO và ASAGAO, KAGA của CarDiv 1, HAYATE và OITE của DesDiv 3, SORYU với thủy phi cơ của DesDiv 30, YROIDivA MARARTOAM của DesDiv, thủy phi cơ phụ của KISARTOAM, MU Gói thầu thủy phi cơ của 3 bên KAMOI, các công ty phụ trợ SHURI, CHOJU, DELHI, EIKO, IKUTA, KAZAN, KURI, HAYA MARUs và DAIICHI MARU số 8, NANSHIN MARU số 8, NANSHIN MARU số 31, TAIKO, YODACHI và các công ty khai thác phụ trợ ENOSHIMA .

Vào lúc bình minh, các tàu chiến của Hạm đội 5, bao gồm TAMA, bắn phá Ho-tsu, Ni-chin, và Wu-tung và bao vây một cuộc đổ bộ tấn công của hơn 2.000 binh sĩ thuộc Lực lượng Đổ bộ Hải quân Đặc biệt Yokosuka, Kure và Sasebo (SNLF). Đồng thời, NE của Hạ Môn (Amoy), máy bay Nhật Bản từ các cuộc đấu thầu KAMOI và KAMIKAWA MARU ném bom cầu, đường, phà và tàu. Lực lượng phòng thủ Sư đoàn 75 của Quốc dân đảng Trung Hoa được trang bị kém chịu thương vong nặng nề, bị SNLFs tràn ngập và rút lui.

Ngày 12 tháng 5 năm 1938:
Đêm đó, quân Trung Quốc bỏ Amoy cho quân Nhật.

Ngày 15 tháng 12 năm 1938:
Thuyền trưởng Horiuchi Kaoru (40 tuổi) (cựu CO của NIPPONKAI MARU) được bổ nhiệm làm CO.

15 tháng 11 năm 1939
Thuyền trưởng (sau này là Chuẩn đô đốc) Mori Tomokazu (42 tuổi) (cựu CO của ITSUKUSHIMA) được bổ nhiệm làm CO.

1 tháng 11 năm 1940
Thuyền trưởng (Chuẩn đô đốc, sau đó) Niimi Kazutaka (40 tuổi) (cựu ComDesDiv 9) được bổ nhiệm làm CO.

Ngày 10 tháng 9 năm 1941:
Captain (later Rear Admiral) Kawabata Masaharu (47)(former division officer of MUTSU) is appointed the CO. TAMA is the flagship of CruDiv 21 with light cruiser KISO in Vice Admiral Hosogaya Boshiro's Fifth Fleet.

2 December 1941:
Akkeshi, Hokkaido Island. TAMA and KISO are camouflaged. White patches are added to their superstructures and their bows and sterns are painted white. The remainder of the ships' superstructures and hulls retain their original colors: Yokosuka Naval Arsenal dark gray for TAMA and Maizuru Naval Arsenal dark gray for KISO.

4 December 1941:
TAMA and KISO depart Akkeshi.

7 December 1941:
TAMA and KISO depart Matsuwa Shima, Kuriles and patrol the area. Both cruisers' hulls are damaged by the heavy weather.

21 December 1941:
TAMA and KISO arrive at Ominato, Japan.

25 December 1941:
TAMA and KISO departs Ominato.

26 December 1941:
TAMA and KISO arrive at Yokosuka.

27 December 1941:
Yokosuka. TAMA and KISO are docked together in No. 5 drydock. The cruisers' hulls are repaired and additionally reinforced.

21 January 1942:
CruDiv 21 departs Yokosuka.

26 January 1942:
CruDiv 21 arrives at Akkeshi, Hokkaido.

1 February 1942:
CruDiv 21 departs Akkeshi. Patrols in Northern waters.

20 February 1942:
CruDiv 21 arrives at Akkeshi.

4 March 1942:
CruDiv 21 departs Akkeshi.

4 March 1942:
Thirty-eight aircraft of Vice Admiral (later Fleet Admiral) William F. ("Bull") Halsey's Task Force 16's USS ENTERPRISE (CV-6), SALT LAKE CITY (CA-25) and NORTHAMPTON (CA-28) make a dawn raid on Marcus Island, located between Midway and the Bonin Islands - about 1,000 miles from Tokyo.

9 March 1942:
TAMA and KISO arrive at Yokosuka.

10 March 1942:
Drydocked. Refit.

11 March 1942:
The First Fleet's HYUGA and ISE sortie from Hashirajima to search for Halsey.

12 March 1942:
Undocked. In response to the alarm, TAMA and KISO and destroyers sortie from Yokosuka to search for Halsey. They find nothing.

19 March 1942:
Arrives at Yokosuka.

26 March 1942:
CruDiv 21 departs Yokosuka.

5 April 1942:
CruDiv 21 arrives at Akkeshi.

18 April 1942: The First Bombing of Japan:
Halsey's Task Force 16.2's USS HORNET (CV-8), VINCENNES (CA-44), NASHVILLE (CL-43), oiler CIMARRON (AO-22) and destroyers GWIN (DD-433), MEREDITH (DD-434), GRAYSON (DD-435) and MONSSEN (DD-436), accompanied by Task Force 16.1's USS ENTERPRISE (CV-6), SALT LAKE CITY (CA-25), NORTHAMPTON (CA-28), oiler SABINE (AO-25) and the destroyers BALCH (DD-363), BENHAM (DD-397), ELLET (DD-398) and FANNING (DD-385) approach Japan. The carriers and cruisers approach to within 668 nautical miles of the mainland.

Led by Lt Col (later General/Medal of Honor) James H. Doolittle, 16 Army B-25 "Mitchell" twin-engine bombers of the 17th Bomb Group take off from Captain (later Admiral) Marc A. Mitscher's carrier HORNET and strike targets in Tokyo, Yokohama, Osaka, Nagoya and Kobe.

TAMA and KISO depart Akkeshi and join other IJN heavy units in another unsuccessful pursuit of Halsey.

24 April 1942:
TAMA and KISO arrive at Akkeshi.

25 April 1942:
Depart Akkeshi.

26 April 1942:
Arrive at Muroran.

30 April 1942:
Depart Muroran.

1 May 1942:
Arrive at Akkeshi.

4 May 1942:
Depart Akkeshi on patrol.

10 May 1942:
Arrives at Akkeshi. Departs that day with NACHI to protect fleet oiler SHIRIYA whose steering gear had broken down.

16 May 1942:
Arrives at Ominato. During her stay, TAMA's camouflage white patches are painted over and the ship is restored to her orignal Yokosuka Naval Arsenal dark gray color.

28 May 1942: Operation "AL" - The Seizure of Attu and Kiska:
Departs Mutsu Bay, Kawauchi in Vice Admiral Hosogaya's Northern Force with Captain Ono's Kiska Invasion Force: CruDiv 21, destroyers HIBIKI, AKATSUKI and HOKAZE, auxillary cruiser ASAKA MARU, seaplane tender KIMIKAWA MARU and transports HAKUSAN MARU and KUMAKAWA MARU.

CruDiv 21 accompanies Rear Admiral (later Vice Admiral) Omori Sentaro's (former CO of ISE) Attu Invasion Force's light cruiser ABUKUMA, DesDiv 21's HATSUHARU, HATSUSHIMO, WAKABA and NENOHI, transport KINUGASA MARU, minelayer MAGANE MARU and the Main Body: Fifth Fleet's flagship NACHI, DesDiv 6's INAZUMA and IKAZUCHI, oilers FUJISAN MARU and NISSAN MARU, three cargo ships and Rear Admiral (later Vice Admiral) Kakuta Kakuji's (former CO of YAMASHIRO) Carrier Striking Force: CarDiv 4's JUNYO and RYUJO, CruDiv 4/2's TAKAO and MAYA, DesDiv 3's SHIOKAZE and DesDiv 7's AKEBONO, SAZANAMI and USHIO.

1 June 1942:
The Invasion Force arrives at Paramushiro.

1 June 1942:
Departs Paramushiro.

7 June 1942:
The Invasion Force lands troops on Kiska.

13 June 1942:
Departs Kiska for an area to the SW.

23 June 1942:
Arrives at Mutsu Bay, Kawauchi.

28 June 1942:
CruDiv 21's TAMA and KISO depart Kawauchi for the Aleutians with DesRon 1's ABUKUMA and Rear Admiral Kakuta's Second Mobile Force: CarDiv 4's JUNYO and the RYUJO reinforced by CruDiv 5's HAGURO, MYOKO and NACHI, DesDiv 4's ARASHI, MAIKAZE, HAGIKAZE and the NOWAKI, DesDiv 7's USHIO, SAZANAMI, DesDiv 9's ASAGUMO, MINEGUMO and NATSUGUMO, DesDiv 10's AKIGUMO, KAZAGUMO, MAKIGUMO and the YUGUMO and DesDiv 17's URAKAZE.

Covers the second reinforcement convoy to Kiska, Aleutians, then patrols SW of Kiska in anticipation of an American counter-attack.

7 July 1942:
Departs the area.

16 July 1942:
CruDiv 21 arrives at Yokosuka.

16 July-2 August 1942:
Refit at Yokosuka.

1 August 1942:
Captain (later Rear Admiral) Kanome Zensuke (44)(former Fifth Fleet staff officer) is appointed the CO. Captain Kawabata later becomes the CEO/CO of KATSURAGI.

2 August 1942:
Departs Ominato. Patrols S of Kiska thereafter. Covers the transfer of the Attu garrison to Kiska.

16 August 1942.
CruDiv 21 arrives at Ominato.

21 October 1942:
CruDiv 21 departs Ominato.

25 October 1942:
CruDiv 21 enters Kashiwabara, Paramushiro Island to embark part of the Yonekawa Force.

27 October 1942:
CruDiv 21 departs Paramushiro with ABUKUMA, escorted by DesDiv 21's HATSUSHIMO and WAKABA carrying the Yonekawa Detachment to Attu.

29 October 1942:
Arrives at Attu. Disembarks troops.

30 October 1942:
CruDiv 21 departs Attu for Paramushiro.

1 November 1942:
At Paramushiro as guard ship.

4 November 1942:
Arrives at Ominato. Training thereafter.

14 November 1942:
Departs Ominato.

15 November 1942:
Arrives at Otaru.

17 November 1942:
Departs Otaru.

21 November 1942:
Arrives at Kataoka, Shimushu Island. Embarks army troops and supplies.

24 November 1942:
Departs Kataoka.

27 November 1942:
Off-loads troops at Kiska and departs.

2 December 1942:
Arrives at Kataoka. Auxiliary oiler TEIYO MARU refuels TAMA. Remains there for the next month.

30 December 1942:
TAMA is refueled by auxiliary oiler TEIYO MARU.

6 January 1943:
Departs Kataoka.

9 January 1943:
Arrives at Yokosuka. Refit.

6 February 1943:
Departs Yokosuka.

9 February 1943:
Arrives at Ominato. Guard ship duties thereafter.

22 February 1943:
Departs Ominato.

27 February 1943:
Arrives at Kataoka.

2 March 1943:
Departs Kataoka.

4 March 1943:
Arrives at Paramushiro.

6 March 1943:
Kabutosan, Paramushiro. TAMA is refueled by auxiliary oiler TEIYO MARU.

7 March 1943:
Departs Kashiwabara, Paramushiro. The converted cruiser ASAKA MARU and transport SAKITO MARU bound for Attu are escorted by the Fifth Fleet's cruisers NACHI (F), MAYA, ABUKUMA, TAMA, KISO and destroyer USUGUMO with DesDiv 6's IKAZUCHI and INAZUMA and DesDiv 21's HATSUSHIMO and WAKABA.

10 March 1943:
Arrives at Attu. KISO and the transports land supplies, while the other units patrol.

13 March 1943:
All units arrive safely at Kashiwabara, Paramushiro.

17 March 1943:
Departs Paramushiro. Arrives at Kataoka Bay.

18 March 1943:
Arrives at Ominato.

23 March 1943:
Departs Paramushiro towards Attu with Vice Admiral Hosogaya's Fifth Fleet cruisers NACHI (F) and MAYA, light cruiser ABUKUMA and destroyers IKAZUCHI, INAZUMA, USUGUMO, HATSUSHIMO and WAKABA escorting a three-ship reinforcement convoy including SANKO MARU.

26 March 1943: The Battle of the Komandorski Islands:
N Pacific. Off the Kamchatka Peninsula, Siberia. Rear Admiral (later Vice Admiral) Charles H. McMorris' Task Group 16.6's USS RICHMOND (CL-9), SALT LAKE CITY (CA-25) and destroyers destroyers BAILEY (DD-492), DALE (DD-353), MONAGHAN (DD-354) and COGHLAN (DD-606) engage NACHI, MAYA, ABUKUMA, TAMA, HATSUSHIMO and WAKABA escorting Convoy "D" carrying troops and supplies for the garrison on Attu.

In a four-hour running gun and torpedo battle, SALT LAKE CITY and destroyer BAILEY are damaged by gunfire. The other destroyers are not damaged. TAMA is hit twice by 5-inch shells and NACHI is hit five times. McMorris' attack causes the Japanese to abort their resupply mission.

28 March 1943:
Arrives at Paramushiro with the convoy. Disgraced by retreating from an inferior force, Hosogaya is relieved of command and forced to retire. Vice Admiral Kawase Shiro (former XO of KIRISHIMA) assumes command of the Fifth Fleet.

28 March 1943:
Arrives at Kataoka. Remains there for a month as a guardship.

29 April 1943:
Departs Kataoka.

4 May 1943:
Arrives at Maizuru for a refit.

11 May 1943: American Operation "Landcrab" - The Invasion of Attu, Aleutians:
Rear Admiral (later Admiral) Thomas C. Kinkaid's Task Force 16, covered by Rear Admiral Francis W. Rockwell's Task Force 51, lands elements of the Army's 4th and 7th Infantry Divisions under the command of MajGen Eugene M. Landrum at Holtz Bay and Massacre Bay that later capture the island.

19 May 1943: Operation "KE" - The Evacuation of Kiska:
The Imperial General Headquarters decides to evacuate the garrison at Kiska Island, Aleutians. That same day, TAMA is undocked and departs Maizuru.

23 May 1943:
Arrives at Kataoka. Auxiliary oiler TEIYO MARU refuels TAMA. Remains there for a month as a guardship.

18 June 1943:
Departs Kataoka.

21 June 1943:
Arrives at Ominato.

22 June 1943:
Captain (Rear Admiral, posthumously) Kami Shigenori (48)(former Fifth Fleet staff officer) is appointed the CO.

1 July 1943:
Departs Ominato.

5 July 1943:
Arrives at Paramushiro.

7 July 1943: Operation "KE-GO" - The Evacuation of Kiska.
TAMA's engines are considered too unreliable for her to participate directly in the evacuation. Rear Admiral (later Vice Admiral) Kimura Masatomi's (former CO of SUZUYA) Evacuation Task Force departs Paramushiro that day.

10 July 1943:
TAMA departs Paramushiro to support the operation.

15 July 1943:
The mission is aborted due to weather. TAMA returns to Paramushiro that same day.

22 July 1943:
Departs Paramushiro with Vice Admiral Kawase embarked.

31 July 1943:
Arrives at Paramushiro. Remains as a guardship.

25 August 1943:
Departs Paramushiro.

27 August 1943:
Arrives at Ominato.

30 August 1943:
Departs Ominato.

1 September 1943:
Arrives at Yokosuka. Refit.

12 September 1943:
Departs Yokosuka. Arrives at Ujina.

15 September 1943:
Embarks troops of the IJA's 17th Infantry Division's 107th Infantry and departs Ujina with KISO in troop movment "Tei No. 1".

22 September 1943:
Arrives at Ponape, Caroline Islands. Disembarks troops and departs.

23 September 1943:
Arrives at Truk.

29 September 1943:
Departs Truk with KISO.

5 October 1943:
TAMA and KISO arrive at Kure.

9 October 1943:
Depart Kure.

11 October 1943:
Arrive at Shanghai, China.

12 October 1943:
Embarks 502 troops of the IJA's 17th Division's 54th InfantryRegiment's 2nd Battalion and departs Wusong (Shanghai) with KISO in the first convoy of movement "Tei No. 4".

13 October 1943:
East China Sea. Lookouts aboard LtCdr John A. Moore's USS GRAYBACK (SS-208) spot TAMA and KISO making 16 knots. One of the cruisers is correctly identified as a KUMA-class, but the other is misidentied as a NAGARA-class. Moore gives chase at flank speed for a few minutes, but then the cruisers zig towards him. Before he can set-up for an attack, they zag away.

18 October 1943:
Arrive at Truk.

19 October 1943:
Departs Truk.

21 October 1943:
Arrives at Rabaul. Disembarks troops and departs with KISO. Destroyer SAMIDARE joins the convoy's escort.

53 miles off Cape St. George. The cruisers are attacked by RAAF Bristol "Beaufort" bombers from Guadalcanal. KISO sustains a direct hit by a 250-lb. bomb. TAMA's hull plates are damaged by near-misses. Both cruisers return to Rabaul. KISO undergoes emergency repairs. TAMA departs Rabaul later that day.

27 October 1943:
Arrives at Yokosuka. Begins repairs and modifications. Her Nos. 5 and 7 140-mm guns are removed as are her catapult and derrick. A twin 127-mm HA gun is fitted as are four triple mount and six single mount Type 96 25-mm AA guns. This brings TAMA's 25-mm AA suite to 22 barrels (4x3, 2x2, 6x1). A type 21 air search radar is also fitted.

9 December 1943:
Repairs and modifications are completed.

15 December 1943:
Captain (Rear Admiral, posthumously) Yamamoto Iwata (46)(former ComDesDiv 7) is appointed the CO.

21 December 1943:
At 0600, TAMA departs Saeki for Palau with patrol boat PB-31 and auxiliary subchaser TAMA MARU No. 6 escorting convoy No. O-106 consisting of IKOMA, YASUKUNI, UYO, NICHIAI, CHIBURI and KOSEI MARUs.

Bungo Straits. At 1134, LtCdr Robert E. M. Ward's USS SAILFISH (SS-192) torpedoes and sinks UYO MARU. The escorts counter-attack, dropping 40 depth charges that slightly damage SAILFISH. The convoy returns to Saeki at about 2200 that same day.

24 December 1943:
Departs Yokosuka.

26 December 1943:
Arrives at Ominato.

27 December 1943:
Ominato. TAMA is refueled by auxiliary oiler TEIYO MARU.

29 December 1943:
Departs Ominato.

1 January 1944:
Arrives at Paramushiro.

15 January 1944:
Departs Paramushiro.

18 January 1944:
Arrives at Muroran. Auxiliary oiler TEIYO MARU refuels TAMA.

28 January 1944:
Departs Muroran.

29 January 1944:
Arrives at Mutsu Bay. Remains there as a guardship and conducts training missions out of Ominato and Kawauchi for the next five months.

10 March 1944:
Ominato. TAMA is refueled by auxiliary oiler TEIYO MARU.

Departs Ominato with KISO.

22 June 1944:
Arrives at Yokosuka.

30 June 1944:
Departs Yokosuka with KISO carrying army reinforcements to Ogasawara Gunto (Bonin Islands).

1 July 1944:
Lands troops at Futami Harbor, Chichi Jima.

2 July 1944:
Departs Chichi Jima.

3 July 1944:
Arrives at Yokosuka with KISO.

10 August 1944:
Departs Yokosuka for Yokohama. Embarks an army detachment, departs the same day for the Bonins on a second reinforcement run.

12 August 1944:
Disembarks troops at Chichi Jima.

14 August 1944:
Arrives at Haha Jima.

15 August 1944:
Arrives at Kure.

21 August 1944:
At Kure Navy Yard. Drydocked.

30 August 1944:
Transfers from CruDiv 21, Fifth Fleet to flagship, DesRon 11, Combined Fleet, replacing the lost NAGARA.

September 1944:
At Kure. Tests a new shipborne surface No. 215 fire-control radar, but it does not perform well and is removed.

18 October 1944:Departs Kure for Yashima anchorage.

20 October 1944: Operation "SHO-I-GO"(Victory) - The Battle of Leyte Gulf:
At 1700 hours, TAMA departs the Yashima anchorage towards the Philippines in Vice Admiral Ozawa Jisaburo's (former CO of HARUNA) Northern Mobile ("Decoy") Force: CarDiv 1's ZUIKAKU, ZUIHO, CHITOSE and CHIYODA and CarDiv 4's HYUGA and ISE screened by CruDiv 31's light cruiser ISUZU, DesDiv 41's KUWA and the SUGI, DesDiv 43's MAKI and KIRI, DesDiv 61's AKIZUKI, HATSUZUKI, WAKATSUKI and SHIMOTSUKI.

TAMA is assigned to protect ZUIKAKU and ZUIHO. Light cruiser OYODO is also attached to the screen.

At 1800, Ozawa's force departs the Inland Sea via the unguarded eastern channel of the Bungo Suido. Ozawa's radar detectors pick up an enemy submarine's radar emissions. The fleet takes evasive action eastwards. About ten aircraft are kept airborne to conduct antisubmarine patrols.

21 October 1944:
About 1200, torpedo noises are heard and the destroyers drop depth charges. Ozawa's force again turns eastwards.

22 October 1944:
HYUGA's communications-intelligence unit intercepts a possible American task force's voice transmission. The signal is also intercepted by the 31st Base Force at Manila. Direction-finding measures locate the American force south of Ozawa's Main Body, heading NNW.

Ozawa's force is refueling at sea. Sound contact is made with a submarine. At 2010, TAMA and ZUIKAKU spot torpedo tracks and make sharp turns to port. WAKATSUKI is detached to repel the sub. Ozawa is forced to cancel the refueling after receiving only one third of the required amount.

24 October 1944:
At 1700, Ozawa's Main Body is spotted by a Task Force 38 scout plane that reports this sighting to the Third Fleet's commander, Admiral Halsey, 190 miles away aboard flagship USS NEW JERSEY (BB-62). Halsey heads NE to engage, but it is too late for the Americans to launch and recover a carrier strike before dark.

25 October 1944: The Battle off Cape Engano:
At 0820, Ozawa's force is attacked by Vice Admiral (later Admiral) Marc Mitscher's (former CO of HORNET, CV-8) TF 38's carrier planes from USS ENTERPRISE (CV-6), ESSEX (CV-9), INTREPID (CV-11), FRANKLIN (CV-13), LEXINGTON (CV-16), INDEPENDENCE (CVL-22), BELLEAU WOOD (CVL-24), LANGLEY (CVL-27), CABOT (CVL-28) and SAN JACINTO (CVL-30). During the day, TF 38 launches 527 sorties in five strikes against the Northern Force.

TAMA is attacked by TBM-1C "Avenger" torpedo-bombers from VT-21 of Rear Admiral Ralph E. Davison's TG 38.4's BELLEAU WOOD and VT-51 from SAN JACINTO. TAMA receives a Mk.13 torpedo hit to her No. 2 boiler room.

At 0950, after emergency repairs, TAMA retires escorted by ISUZU, but ISUZU is ordered to protect the damaged carrier CHIYODA. TAMA is then escorted by destroyer SHIMOTSUKI, but later SHIMOTSUKI too is ordered to assist damaged carrier ZUIHO. TAMA proceeds alone at 14 knots towards Okinawa.

NE of Luzon. LtCdr (later Rear Admiral) Joseph Icenhower's USS JALLAO (SS-368), on her first war patrol, picks up TAMA on radar. At 2101, Icenhower sets up and fires three bow torpedoes from 1,000 yards, but misses. He swings JALLAO around and fires a salvo of four stern torpedoes from 800 yards. At 2105, three of the torpedoes hit TAMA two explode. She breaks in two and within minutes sinks with all hands at 21-23N, 127-19E.

Captain Yamamoto is promoted Rear Admiral, posthumously.

20 December 1944:
Removed from the Navy List.

[1] Wenneker took little interest in TAMA, inspecting only her upper works. The NGS liaison officer accompanying him noted that he appeared to be more interested in the heavy cruiser MAYA, moored at the adjacent pier.

Special thanks for assistance in researching the IJN officers mentioned in this TROM go to Mr. Jean-Fran ois Masson of Canada. Thanks also go to Aldert Gritter/"Adm. Gurita" of the Netherlands and the late John Whitman.


Welsh Navy in the 20th Century

With the launch of the Anferth class ships the below ship lists are by ship type for the 20th Century

Aircraft Carriers

  • Converted Battleships to Carrier LPM Rhonabwy 1922-1931
  • Converted Battleships to Carrier LPM Macsen 1924-1934
  • LPM Bellerophon (Daedalus Class) 1930-1945
  • LPM Daedalus (Daedalus Class) 1930-1948
  • LPM Orion (Constellation Class – Light Carrier) 1938-1946
  • LPM Pegasus (Constellation Class – Light Carrier) 1938-1958
  • LPM Scorpius (Constellation Class – Light Carrier) 1939-1956
  • LPM Hydd Gwyn (Malta Class) 1954 - 2016
  • LPM Baedd Du (Malta Class) 1956 - 2016

Battleships

At first the Welsh Navy attempted to produce full blown battleships, but a lack of suitable anchorage and the sheer cost of building and maintaining these ships limited their appeal to the Senate and even ultimately the Morlys.

  • LPM Griffwn (2nd) 1915-1926
  • LPM Llew Du (5th) 1917 - 1938
  • LPM Manticore (2nd) 1918 - 1937
  • LPM Rhyfelog (Belligerent) (2nd) 1918 - 1940 (Sunk)
  • LPM Llew Aur 1920 - 1943 (Sunk)

Battlecruisers

The battlecruiser was seen as a cheaper alternative to the full battleship and the Welsh navy build several of these in the interwar years, though numbers were limited by the Washington Naval Treaty


Hammerhead Class Light Cruiser

"Let me tell you something lass. If you ever get it into yer head to blame someone else for one of yer own screw-ups, just remember the tale o' the Hammerhead class cruisers. No matter how high an' mighty ye are, not takin' responsibility when ya make a mess o' things will come back ta bite ya. An' bite ya big more often than not." - Chief Engineer Pikrin Burnsiddle, IMV Freedom's Promise

The Amashi Aerospace Systems Hammerhead class light cruisers have one of the most curious origin stories of any class of warship ever to serve in the Imperial Navy. During the small light cruiser design competition of 5245, Amashi Aerospace Systems Chief Naval Architect Mendi Amatto oversaw the construction of a prototype (IEX-CL-23403) with theoretical capabilities well outside the norm for ships in its class. It had incredible firepower, impressive speed and stunning maneuverability. At least on paper. Builder's trials seemed to bear out the validity of Mr. Amatto's claimed capabilities. The Imperial Navy took over the prototype, as well as prototypes submitted by L'mourra Heavy Industries and Tau'ra Defense Systems, for the official trials competition.

At first, the Amashi prototype performed well. However, once combat trials began, the strain on the ship's power and heat dissipation systems, as well as the unusually high degree of automation, proved at first problematic. Critical subsystems which failed were often completely inaccessible for field repair. On the third day of combat trials, the ship was forced to attempt a heat purge by boiling off its reserves of atmospheric gas. Unbeknownst to the trials crew, this emergency system had been given little thought. Repeated attempts to purge failed to prevent a catastrophic cascading systems failure. For the first time in Imperial Navy history, a trials crew was forced to abandon ship.

Mr. Amatto was quick to blame his subordinates for the failure of his prototype, rather than his own unrealistic expectations. He used his formidable reputation to pressure his superiors to relegate his entire team to an out of the way salvage recycling yard. With a new team, he hoped to win the heavy cruiser competition set to take place in 5248.

Two months after the CL-23403 debacle, the half stripped hulk of the vessel arrived at the Nola IV Salvage Recycling yard, where Mr. Amatto's former design team would have the unenviable task of planning and supervising the recycling of the ship that had caused them all such a devastating blow to their careers. No one remembers who said it, but at some point not long after the arrival of the cruiser hulk, someone suggested that they could build a better cruiser from the scrap and ship bits around the yard than anything Mr. Amatto could come up with. Yard Chief Engineer Shuri Elanae apparently overheard the comment. Having little regard for high and mighty naval architects who ignore common sense engineering sensibilities, Chief Engineer Elanae took the offhand remark as something of a challenge. She sent Mr. Amatto's former team to reactivate one of the building and repair slips at the yard's disused service and refit center.

Under the leadership of Naval Architect Jin Savoya and Engineer Meyma Tanni, the team sorted through the detritus of various decommissioned ships, wrecks and even a few experiments gone awry. They selected components from several other vessels, including the propulsion and auxiliary power module from an abandoned mid sized container vessel, the nose and "wings" from a wrecked Imperial Navy courier and the bow from what was left from an older model, never completed fleet destroyer that still sat in one of the old building slips.

The surviving center section of the CL-23403 hull was gutted and refitted with reliable engineering components. The courier wings were used to replace the ship's wrecked accommodation "blocks". The courier nose with its basic navigational sensors was attached to the front using the destroyer nose and some custom construction. The freighter propulsion module was added aft, with a custom built hangar tucked into the space below it.

On 12.2.5247, the newly named "Hammerhead" made its maiden flight. It achieved FTL several weeks later. Performance trials took another month. It was nothing particularly impressive, but it was still at the high end of what was expected of a light cruiser type vessel. All that was left was to replace the weights that represented the ship's plasma cannon turrets with real guns.

On 3.22.5448, the Hammerhead showed up unexpectedly at the Amashi Headquarters Shipyard at the 340B Lagrange point in the Iyaria System. The directors were dismayed at the reappearance of the ship that had led to the biggest embarrassment in warship design history. The matriarch of the Amashi family was impressed, however. A thorough engineering review of the hodgepodge ship was conducted. Although not quite up to new construction standards, it was found to be surprisingly sound. It's conventional engineering systems would easily accommodate a somewhat reduced gun battery.

As it happened, the winner of the 5245 light cruiser competition, the L'mourra Scimitar II class, was having its own problems in service, saddled with a defective powerplant from a subcontractor thought to be compromised by a foreign nation. All ships of that class would have to undergo an extensive refit to be made serviceable. A procurement offer was issued for new light cruisers of any acceptable class capable of being placed in production by the end of the year. What the Navy really meant was the Tau'ra design that had narrowly lost to L'mourra in 5245. What they were to get was something else entirely.

The Hammerhead was introduced to the Imperial Navy within days of the procurement offer, right as it was being armed with existing standard Amashi type gun mounts. With all guns aboard, the ship offered a surprisingly elegant and rather stately appearance, despite the odd combination of hull parts. That was enough the get the Navy's attention, though few expected it to be treated seriously.

Although somewhat put off by the ship's origins, the Navy was sufficiently impressed with the ship's appearance, features and internal configuration to give it formal trials, even as its builders worked feverishly to work up plans to convert the makeshift design into something suitable for actual production. To everyone's surprise, the Hammerhead proved at least the equal of the Tau'ra light cruiser. Its heavier missile battery and simpler, time tested engineering components proved decisive. The Hammerhead would go into at least limited production until the issues with the marginally superior Scimitar II could be worked out.

The Amashi Aerospace Systems Hammerhead class of light cruisers is fairly conventional in design and configuration. The production design uses more or less the exact components of the prototype, with some additional ablative armor on the propulsion unit. Courier wing and nose components are subcontracted, though all other components are from Amashi designs and are built in house. This is the result of a very conscious decision to use what everyone already knows will work, rather than making changes that might have less than obvious consequences. This decision was reinforced by the failure of Mr. Amatto's heavy cruiser prototype, which repeated many of the same mistakes that had doomed the original CL-23403. This time, Mr. Amatto could not avoid responsibility for his serious errors in judgment. His disgrace was quickly transformed into forced and permanent retirement when the world learned of the incredible origins of the new and highly promising Hammerhead class.

The Hammerhead is armed with a main gun battery consisting of 5 twin 360MW high density plasma cannon (HDPC) turrets. Ten single 55MW HDPC turrets form a secondary and defensive battery. Ten twin 1.3MW HDPC turrets provide for point defense. The ship carries 4 torpedo tubes with sixteen total warheads. 4 VLS heavy missile blocks are also fitted, each carrying 18 missiles for fleet anti-torpedo defense.

Although somewhat small for a cruiser, the Hammerhead does carry adequate facilities to support the crews of four of a fleet's destroyers in the field. This includes spacious mess decks in the after parts of the wings, recreation spaces and medical facilities suitable for both the ship's own crew of 158 and the crews of up to two docked destroyers. The ship's docking ports are equipped with stabilizing clamps to allow the ship to perform routine maneuvers while destroyers or smaller craft are docked.

The Hammerhead class is fitted with a modest hangar capable of holding two medium or three light aerospace shuttles. The area under the ship's navigating bridge is left open with railings, a weight and atmospheric volume saving holdover from the prototype. This area allows some fresh air for crew during rare low altitude flights. This area also serves as an EVA and damage control staging area.

The fact that so small a vessel is equipped with a dedicated and exposed navigating bridge may seem odd, but it serves a dual purpose. In peacetime, it is a useful lure to help get experienced destroyer commanders to accept promotion to command a type of vessel seen as defensive, rather than offensive in nature. In battle, it serves as a sacrificial structure, a target that often proves too tempting for enemy gunners firing from close range, despite the general knowledge that such structures are unoccupied in combat. Such distractions often prove fatal, since fire wasted on the navigating bridge or other non-vital hull parts is fire that isn't being used to damage weapons or maneuvering capability.

Despite the Hammerhead's initial status as a temporary expedient, it ended up being placed in full mass production as the modifications necessary to bring the Scimitar II up to acceptable standards reduced its performance sufficiently to place it on par with the Hammerhead, if not slightly below. To date, more than 800 have been commissioned into the Iyari Imperial Navy, the design being updated with new systems as they prove reliable enough for active service in one of the fleet's most reliable classes of vessel. 40 more have been ordered as part of the Navy's FY5274 budget, proving for yet another year that it's hard to beat a group of dedicated naval architects and engineers on a very personal mission to prove their former boss to be a dangerously incompetent buffoon.


Xem video: Vì sao sau 40 năm, Mỹ vẫn khiếp sợ tuần dương hạm Moskva của Nga?


Bình luận:

  1. Townly

    Thẳng thắn mà nói, bạn hoàn toàn đúng.

  2. Lorette

    Tôi có thể khuyên bạn nên truy cập trang web có nhiều bài viết về chủ đề này.

  3. Jager

    I suggest you to come on a site on which there is a lot of information on this question.

  4. Fekree

    Đã đánh dấu trang nó.



Viết một tin nhắn