Làm thế nào Apollo 13 trở thành 'Thất bại thành công' của NASA

Làm thế nào Apollo 13 trở thành 'Thất bại thành công' của NASA

Sau khi phóng thành công, tàu vũ trụ Apollo 13 và phi hành đoàn gồm ba người - chỉ huy Jim Lovell, phi công mô-đun chỉ huy Jack Swigert và phi công mô-đun mặt trăng Fred Haise - đang trên đường đến cao nguyên Fra Mauro của Mặt trăng. Ở đó, Lovell và Haise đã lên kế hoạch đi lang thang trên Imbrium Basin và tiến hành các thí nghiệm địa chất, trở thành người đàn ông thứ năm và thứ sáu đi bộ trên bề mặt mặt trăng. Nhưng mọi thứ không diễn ra theo cách đó. Vào ngày 13 tháng 4, một vụ nổ đã xé toạc một trong các bình dưỡng khí của tàu vũ trụ, làm tê liệt nguồn cung cấp năng lượng của nó và biến những gì đã từng là một nhiệm vụ thường lệ thành một cuộc chạy đua để tồn tại.

NGHE TRÊN APPLE PODCASTS: 'Houston, Chúng tôi gặp sự cố'

Tàu vũ trụ Apollo 13 thực sự là hai món đồ thủ công - một mô-đun chỉ huy hay còn gọi là tàu quỹ đạo (Odyssey) và một mô-đun hạ cánh (Aquarius) kết hợp với nhau bằng một đường hầm. Trong hành trình lên Mặt trăng, được phóng từ Trung tâm Vũ trụ Kennedy vào ngày 11 tháng 4 năm 1970, Lovell, Haise và Swigert sống bên trong Odyssey. Vào sáng sớm ngày 13 tháng 4, tàu vũ trụ chỉ cách Trái đất hơn 200.000 dặm và dự kiến ​​đi vào quỹ đạo của Mặt trăng vào ngày hôm sau. Sau khi thực hiện một chương trình phát sóng trên TV, các phi hành gia đã kích hoạt Aquarius để kiểm tra các hệ thống của nó cho quá trình hạ cánh lên Mặt Trăng.

Vào lúc 9:08 tối, ngay khi Lovell đang di chuyển qua đường hầm trên đường trở về Odyssey, một vụ nổ đã làm rung chuyển con tàu. Trong vòng tám giây sau vụ nổ, áp suất trong một trong các bình oxy đông lạnh của tàu vũ trụ giảm xuống 0, làm gián đoạn việc cung cấp oxy, điện, ánh sáng và nước của mô-đun chỉ huy. Phi hành đoàn cố gắng xác định điều gì đã xảy ra, và Swigert đã phát sóng vô tuyến tình trạng đau khổ của họ cho người điều khiển sứ mệnh tại Trung tâm Vũ trụ Johnson ở Texas.

“Đây là Houston,” kiểm soát viên trả lời. "Làm ơn nói lại lần nữa."

Lovell sau đó lặp lại những lời nổi tiếng của Swigert: “Houston, chúng tôi đã gặp sự cố ở đây”.

ĐỌC THÊM: Chuyện gì đã xảy ra trên Apollo 13?

Trong vòng một giờ sau vụ nổ, chuyến bay của Apollo 13 đã được chuyển đổi từ một cuộc hạ cánh trên mặt trăng thành một sứ mệnh sinh tồn. Các nhân viên điều khiển ở Houston đã hướng dẫn các phi hành gia di chuyển vào Aquarius và sử dụng hiệu quả mô-đun hạ cánh như một chiếc xuồng cứu sinh khi họ cố gắng tìm đường trở lại Trái đất. Được thiết kế để vận chuyển từ mô-đun chỉ huy lên bề mặt mặt trăng và quay trở lại, Aquarius có nguồn điện đủ cho hai phi hành gia trong hơn 45 giờ. Bây giờ nó sẽ phải duy trì ba người đàn ông trong ít nhất 90 giờ, trên khoảng cách hơn 200.000 dặm.

Lovell, Swigert và Haise đã hạn chế khẩu phần nước của họ xuống còn 6 ounce mỗi ngày và giảm mức tiêu thụ điện xuống 80%. Để loại bỏ carbon dioxide khỏi cabin, điều khiển sứ mệnh đã phát minh ra một bộ chuyển đổi tạm thời sử dụng các vật liệu được cho là có trên tàu, sau đó phát thanh hướng dẫn các phi hành gia về cách gắn các hộp mực hydro lithium từ mô-đun chỉ huy vào ống của mô-đun hạ cánh. Lovell và phi hành đoàn của ông cũng phải thực hiện một lần đốt cháy động cơ kéo dài 5 phút đầy rủi ro để tạo ra đủ tốc độ đưa tàu vũ trụ về nhà trước khi hết điện.

ĐỌC THÊM: Công nghệ làm thủ công tuyệt vời cung cấp sức mạnh cho Chuyến du hành lên mặt trăng của Apollo 11

Vì Aquarius không có tấm chắn nhiệt cho phép nó sống sót sau chuyến trở lại Trái đất, nên Odyssey sẽ phải được khởi động lại để vào lại bầu khí quyển của Trái đất. Sau ba ngày làm việc điên cuồng với sự tham gia của hàng nghìn người điều khiển chuyến bay, kỹ sư và quản lý NASA trên khắp đất nước, các phi hành gia đã thực hiện quy trình phức tạp để cung cấp năng lượng cho mô-đun chỉ huy, loại bỏ mô-đun dịch vụ bị tê liệt và di chuyển ra khỏi mô-đun mặt trăng để chuẩn bị để thử lại.

Sau khi loại bỏ Bảo Bình, Odyssey quay trở lại bầu khí quyển của Trái đất ngay trước 1 giờ chiều. vào ngày 17 tháng 4. Sau bốn phút im lặng trên đài phát thanh, mọi người hướng mắt về bầu trời Thái Bình Dương, cho đến khi phát hiện thấy chiếc dù của các phi hành gia và họ đã chạm xuống mặt nước một cách an toàn. Trở về nhà trên con tàu phục hồi USS Iwo Jima, Lovell, Haise và Swigert đã nhận được sự chào đón của các anh hùng, mặc dù sứ mệnh của họ là một trong những thất bại ngoạn mục hơn trong lịch sử NASA.

Một cuộc điều tra sau đó của NASA đã phát hiện ra rằng sự kết hợp giữa các lỗi sản xuất và thử nghiệm trước chuyến bay của Apollo 13 đã khiến dây điện bị hở trong bình oxy. Một tia lửa từ một trong những sợi dây tiếp xúc này đã gây ra hỏa hoạn, phá hủy một trong những chiếc xe tăng và làm hỏng chiếc xe tăng kia. NASA đã thiết kế lại tàu vũ trụ với hệ thống dây điện tốt hơn và một thùng chứa phụ, và các nhiệm vụ sau đó đã tránh được các vấn đề tương tự. Nhiều thập kỷ sau, Apollo 13 được coi là một trong những sứ mệnh không gian nổi tiếng nhất trong lịch sử, một "thất bại thành công" (theo cách nói của Lovell) thể hiện sự đổi mới và sự kiên trì cần thiết để đưa ba phi hành gia về nhà sau một thử thách nguy hiểm đến tính mạng.

XEM: Apollo 13: Marvels hiện đại trên HISTORY Vault


Làm thế nào Apollo 13 trở thành 'Thất bại thành công' của NASA - LỊCH SỬ

Nỗ lực đổ bộ lên mặt trăng lần thứ ba. Nhiệm vụ bị hủy bỏ sau khi vỡ bình dưỡng khí mô-đun dịch vụ. Được xếp vào loại “thất bại thành công” vì có kinh nghiệm cứu thuyền viên. Đã trải qua giai đoạn trên tác động thành công lên Mặt trăng.

Tường thuật sứ mệnh:

Apollo 13, sứ mệnh thăm dò và đổ bộ lên Mặt Trăng lần thứ ba của con người, đã được lên lịch dự kiến ​​vào tháng 7 năm 1969 để phóng vào tháng 3 năm 1970, nhưng đến cuối năm thì ngày phóng đã được dời sang tháng Tư. Vào tháng 8 năm 1969 nhiệm vụ phi hành đoàn cho Apollo 13 đã được công bố, cuối cùng James A. Lovell chỉ huy sứ mệnh, cùng với Fred Haise và John Swigert. Mục tiêu của sứ mệnh là Hệ tầng Fra Mauro, một địa điểm thu hút sự quan tâm lớn của các nhà khoa học, cụ thể là một điểm nằm ngay phía bắc của miệng núi lửa Fra Mauro, cách khoảng 550 km (340 dặm) về phía tây-tây nam trung tâm của mặt gần Mặt trăng.

Vào ngày 24 tháng 3 năm 1970, trong quá trình thử nghiệm trình diễn đếm ngược cho Apollo 13, các kỹ sư thử nghiệm của Trung tâm Vũ trụ Kennedy đã gặp sự cố với bình oxy trong mô-đun dịch vụ. Tàu vũ trụ mang theo hai thùng như vậy, mỗi thùng chứa 145 pound (145 kg) oxy siêu tới hạn. Chúng cung cấp oxy cho bầu khí quyển của mô-đun chỉ huy và (cùng với hai bình hydro) ba pin nhiên liệu, là nguồn điện chính của tàu vũ trụ. Bên cạnh nguồn điện, phản ứng hóa học trong các tế bào tạo ra nước, không chỉ cung cấp nước uống cho phi hành đoàn mà còn được lưu thông qua các tấm làm mát để loại bỏ nhiệt từ một số thành phần điện tử quan trọng. Các xe tăng được thiết kế để hoạt động ở áp suất 865 đến 935 pound trên inch vuông (psi) (6.000 đến 6.450 kilopascal) và nhiệt độ từ-340 độ F đến +80 độ F (-207 độ C đến +27 độ C). Bên trong mỗi bể hình cầu có một máy đo lượng, một bộ phận gia nhiệt được điều khiển bằng nhiệt và hai quạt khuấy được điều khiển bằng động cơ điện. Các quạt đôi khi được vận hành để đồng nhất chất lỏng trong bể mà nó có xu hướng phân tầng, dẫn đến sai số đọc. Tất cả hệ thống dây điện bên trong bể đều được cách nhiệt bằng Teflon, một loại nhựa fluorocarbon thường không cháy. Mỗi bồn chứa được gắn một van xả được thiết kế để mở khi áp suất tăng trên 1.000 psi (6.900 kilopascal), bản thân các bồn chứa sẽ bị vỡ ở áp suất trên 2.200 psi (15.169 kilopascal). Cả hai xe tăng đều được đặt trên giá trong mô-đun bảo dưỡng giữa pin nhiên liệu và bồn chứa hydro.

Thử nghiệm trình diễn đếm ngược yêu cầu các bồn chứa được đổ đầy, thử nghiệm và sau đó làm rỗng một phần bằng cách tạo áp lực lên đường thông hơi, do đó đẩy oxy ra ngoài qua đường nạp. Xe tăng số một hoạt động bình thường trong thử nghiệm này, nhưng xe tăng số hai chỉ giải phóng 8% lượng chứa trong nó, không phải 50% như yêu cầu. Các kỹ sư thử nghiệm quyết định tiến hành phần còn lại của thử nghiệm và điều tra vấn đề sau đó. Ngày hôm sau, sau khi các kỹ sư KSC thảo luận vấn đề với các đồng nghiệp tại Trung tâm Tàu vũ trụ có người lái (MSC, Trung tâm Vũ trụ Johnson sau năm 1973), North American Rockwell (nhà chế tạo mô-đun dịch vụ) và Beech Aircraft (nhà sản xuất bình dưỡng khí) , họ đã thử làm rỗng bể chứa một lần nữa, nhưng không thành công. Các cuộc đàm phán sâu hơn dẫn đến kết luận rằng bể chứa có thể chứa một ống nạp lỏng, có thể cho phép áp suất thoát ra ngoài mà không làm đầy bể.

Khi các quy trình thông thường một lần nữa không thể làm trống bình, các kỹ sư đã quyết định sử dụng bộ sưởi bên trong của nó để đun sôi các chất bên trong và sử dụng nguồn điện một chiều ở 65 vôn cho bộ sưởi. Điều này thành công nhưng chậm, cần tám giờ đun nóng. Sau đó, người ta quyết định rằng nếu sau đó bình có thể được đổ đầy bình thường thì nó sẽ không gây ra sự cố trong chuyến bay. Thử nghiệm thứ ba cho kết quả tương tự như thử nghiệm thứ hai, yêu cầu gia nhiệt để làm rỗng bình.

Do khó khăn trong việc thay thế giá đỡ ôxy, một công việc sẽ mất ít nhất 45 giờ và khả năng các bộ phận khác có thể bị hỏng trong quá trình này và việc phóng bị trì hoãn trong một tháng, NASA và các quan chức nhà thầu đã quyết định không thay thế các bể chứa.

Tàu vũ trụ được phóng vào ngày 11 tháng 4 năm 1970, và nhiệm vụ diễn ra khá bình thường trong hai ngày đầu tiên. Vào lúc 30 giờ 40 phút sau khi phóng (thời gian trôi qua 30:40 trên mặt đất), phi hành đoàn kích hoạt động cơ chính của họ để đưa tàu vũ trụ lên quỹ đạo lai, một đường bay giúp tiết kiệm nhiên liệu khi đến điểm hạ cánh mặt trăng mong muốn. Vào lúc 46:40, phi hành đoàn thường xuyên bật quạt trong bình dưỡng khí một thời gian ngắn. Một vài giây sau, chỉ báo số lượng cho xe tăng số hai đi ra khỏi đầu cao của cân, nơi nó vẫn ở lại. Các bồn chứa được khuấy thêm hai lần nữa trong vài giờ sau đó và vào lúc 55:53, sau khi báo động chính cho thấy áp suất thấp trong bồn chứa hydro, Trung tâm Kiểm soát Nhiệm vụ (MCC) đã chỉ đạo phi hành đoàn bật tất cả các máy khuấy và máy sưởi của bồn chứa. Ngay sau đó phi hành đoàn nghe thấy một tiếng nổ lớn và cảm thấy những rung động bất thường trong tàu vũ trụ. Những người điều khiển sứ mệnh nhận thấy rằng tất cả các kết quả đo từ xa từ tàu vũ trụ bị mất trong 1,8 giây. Trong mô-đun chỉ huy (CM), hệ thống cảnh báo và cảnh báo sẽ cảnh báo phi hành đoàn về điện áp thấp trên một chiều. bus chính B, một trong hai hệ thống phân phối điện trong tàu vũ trụ. Tại thời điểm này, phi công mô-đun chỉ huy Jack Swigert nói với Houston, "Này, chúng tôi đã gặp sự cố ở đây."

Do sự gián đoạn của phép đo từ xa vừa xảy ra, những người điều khiển chuyến bay trong MCC đã gặp khó khăn trong vài phút tiếp theo để xác định xem liệu họ có đang nhận được kết quả thực từ các cảm biến của tàu vũ trụ hay liệu bộ cảm biến đã bị mất điện bằng cách nào đó. Tuy nhiên, trước đó không lâu, cả MCC và phi hành đoàn đều nhận ra rằng bình dưỡng khí số hai đã mất hết chất bên trong, bình ôxy số một đang dần mất chất bên trong, và chiếc CM sẽ sớm hết ôxy và không có điện. Trong số các hành động đầu tiên được thực hiện là tắt một pin nhiên liệu và tắt các hệ thống không cần thiết trong CM để giảm thiểu tiêu thụ điện năng ngay sau đó, pin nhiên liệu thứ hai cũng bị tắt. Khi lượng oxy còn lại cạn kiệt, CM sẽ chết nguồn năng lượng duy nhất của nó là ba pin thử lại cung cấp 120 ampe-giờ và những pin này phải được dự trữ cho giai đoạn thử lại quan trọng.

Một giờ rưỡi sau "tiếng nổ", MCC thông báo cho phi hành đoàn rằng "chúng tôi đang bắt đầu suy nghĩ về xuồng cứu sinh" bằng cách sử dụng mô-đun mặt trăng (LM) và nguồn cung cấp hạn chế của nó để duy trì phi hành đoàn trong phần còn lại của nhiệm vụ. Các kế hoạch cho trường hợp dự phòng như vậy đã được nghiên cứu trong vài năm, mặc dù không ai lường trước được tình huống nghiêm trọng như của Apollo 13. Nhiều nghiên cứu trong số này đã được thu hồi và kết quả của chúng đã được điều chỉnh cho phù hợp với tình hình khi nó phát triển.

Ngay sau khi vụ tai nạn xảy ra, chỉ huy sứ mệnh James Lovell báo cáo đã nhìn thấy một đám hạt xung quanh tàu vũ trụ, điều này có nghĩa là có sự cố. Các hạt có thể dễ bị nhầm lẫn với các ngôi sao, và phương tiện duy nhất để xác định thái độ của tàu vũ trụ là xác định vị trí của một số ngôi sao quan trọng trong phần tiếp theo trên tàu. Việc quan sát điều hướng từ mô-đun mặt trăng (LM) rất khó trong mọi trường hợp miễn là nó được gắn vào mô-đun chỉ huy và điều này sẽ chỉ làm phức tạp thêm vấn đề. Các nhân viên điều khiển máy bay quyết định điều chỉnh hệ thống dẫn đường của mô-đun mặt trăng với hệ thống hướng dẫn trong mô-đun chỉ huy trong khi CM vẫn có điện. Điều đó đã hoàn thành, pin nhiên liệu cuối cùng và tất cả các hệ thống trong mô-đun chỉ huy đã bị đóng cửa, và phi hành đoàn di chuyển vào mô-đun mặt trăng. Sự sống sót của họ phụ thuộc vào nguồn cung cấp oxy và nước, hệ thống hướng dẫn và động cơ đẩy xuống (DPS) của chiếc tàu này. Thông thường, tất cả các chỉnh sửa khóa học được thực hiện bằng cách sử dụng hệ thống đẩy dịch vụ (SPS) trên mô-đun dịch vụ, nhưng các nhân viên điều hành chuyến bay đã loại trừ việc sử dụng nó, một phần vì nó yêu cầu nhiều năng lượng điện hơn khả dụng và một phần vì không ai biết liệu mô-đun dịch vụ đã được cấu tạo hay chưa bị suy yếu bởi vụ nổ. Nếu có, vết bỏng SPS có thể nguy hiểm. DPS sẽ phải phục vụ đúng vị trí của nó.

Khi có tin Apollo 13 gặp sự cố, các chuyên gia điều khiển chuyến bay và hệ thống tàu vũ trụ bắt đầu tập trung tại MSC, sẵn sàng có mặt nếu cần. Những người khác đã đứng ở các trung tâm NASA và các nhà máy thầu trên khắp đất nước, liên lạc với Houston qua điện thoại. Các giám đốc điều hành chuyến bay Eugene Kranz, Glynn Lunney và Gerald Griffin đã sớm có một lượng lớn tài năng để giúp họ giải quyết các vấn đề khi chúng nảy sinh, cung cấp thông tin có thể không nằm trong tầm tay của họ và tìm ra các giải pháp cho các vấn đề mà họ có thể dự đoán xa hơn trong nhiệm vụ. Các phi hành gia đã chiếm đóng các thiết bị mô phỏng huấn luyện CM và LM tại Houston và tại Trung tâm Vũ trụ Kennedy, thử nghiệm các quy trình mới khi chúng được phát minh ra và sửa đổi chúng khi cần thiết. Giám đốc MSC Robert R. Gilruth, Dale D. Myers, giám đốc chuyến bay vũ trụ có người lái và quản trị viên NASA Thomas O. Paine đều có mặt tại Mission Control để cung cấp quyền hạn cấp cao cho các thay đổi.

Ngay sau vụ nổ, đánh giá của các hệ thống hỗ trợ sự sống đã xác định rằng mặc dù nguồn cung cấp oxy đầy đủ nhưng hệ thống loại bỏ carbon dioxide (CO2) trong mô-đun mặt trăng thì không. Hệ thống sử dụng các hộp chứa đầy lithium hydroxit để hấp thụ CO2 cũng như hệ thống trong mô-đun chỉ huy. Thật không may, các ống chứa không thể hoán đổi cho nhau giữa hai hệ thống, vì vậy các phi hành gia phải đối mặt với rất nhiều khả năng loại bỏ CO2 nhưng không có cách nào sử dụng nó. Một nhóm ở Houston ngay lập tức bắt tay vào việc ứng biến một cách để sử dụng hộp CM, bằng cách sử dụng các vật liệu có sẵn trong tàu vũ trụ.

Trong khi đó, các kiểm soát viên bay đang giải quyết các vấn đề về vận hành. Quyết định quan trọng đầu tiên của họ là đưa con tàu vũ trụ bị tê liệt trở lại quỹ đạo quay trở lại tự do, được thực hiện bằng cách khai hỏa động cơ gốc LM lúc 61:30. Mission Control sau đó có khoảng 18 giờ để xem xét các vấn đề còn lại, tiếp theo là một sự điều chỉnh khả thi để thay đổi điểm hạ cánh của tàu vũ trụ trên Trái đất. Nếu điều này được thực hiện, nó đã được lên lịch cho "PC + 2" hai giờ sau pericynthion (cách tiếp cận gần nhất với Mặt trăng), sau khi tàu vũ trụ xuất hiện từ phía sau Mặt trăng. Trong khoảng thời gian này, Houston đã vạch ra một kế hoạch bay mới nhằm giảm thiểu việc tiêu thụ oxy, nước và điện trong khi vẫn giữ cho các hệ thống quan trọng hoạt động.

Các giải pháp thay thế cho cơ động PC +2 đã được thực hiện sau khoảng 64 giờ bay. Một cân nhắc chính là tổng thời gian để giật gân. Còn lại trong hành trình quay trở lại tự do, mô-đun chỉ huy sẽ quay trở lại vào khoảng 155 giờ sau khi phóng xuống Ấn Độ Dương. Ba lựa chọn sẽ đưa nó trở lại giữa Thái Bình Dương và có thể giảm tổng thời gian nhiệm vụ xuống còn 118 giờ. Khả năng thứ năm đưa tàu vũ trụ trở lại sau 133 giờ, nhưng đến Nam Đại Tây Dương. Vì lý do này hay lý do khác, tất cả ngoại trừ một trong những lựa chọn này đã bị loại bỏ. Lựa chọn quay trở lại tự do (không điều chỉnh khóa học) đã bị bỏ qua, vì không có lý do nào được biết để không sử dụng hệ thống động cơ đẩy xuống LM. Việc khôi phục ở Đại Tây Dương hoặc Ấn Độ Dương là xa lý tưởng vì lực lượng khôi phục chính đã được triển khai ở giữa Thái Bình Dương và không có đủ thời gian để di chuyển nó hoặc sắp xếp thỏa đáng ở nơi khác. Hai tùy chọn cho thời gian trả hàng ngắn nhất (118 giờ) có những nhược điểm khác. Cả hai đều yêu cầu sử dụng hầu như tất cả các chất đẩy sẵn có, và không thận trọng khi cho rằng không cần chỉnh sửa khóa học bổ sung nào. Một trong số đó liên quan đến việc loại bỏ mô-đun dịch vụ, điều này sẽ khiến tấm chắn nhiệt CM tiếp xúc với giá lạnh của không gian trong 40 giờ và đặt ra câu hỏi về tính toàn vẹn của nó khi chạy lại. Sau năm tiếng rưỡi cân nhắc các lựa chọn và hậu quả của chúng, các giám đốc chuyến bay đã gặp NASA và các quan chức nhà thầu và trình bày những phát hiện và khuyến nghị của họ. Quyết định, được đưa ra khoảng mười giờ trước khi động cơ cháy theo lịch trình, là đi phục hồi giữa Thái Bình Dương vào lúc 143 giờ.

Trong tất cả những lần cân nhắc này, bầu khí quyển trong mô-đun Mặt Trăng dần dần tích tụ carbon dioxide khi các chất hấp thụ trong hệ thống kiểm soát môi trường trở nên bão hòa. Các thành viên của Bộ phận Hệ thống Phi hành đoàn của MSC đã phát minh ra một máy lọc không khí tạm thời bằng cách dán một túi nhựa quanh một đầu của hộp mực CM lithium hydroxit và gắn một ống từ hệ thống hỗ trợ sự sống di động, cho phép không khí từ cabin được lưu thông qua nó. Sau khi xác minh rằng giàn khoan bồi thẩm đoàn này sẽ hoạt động, họ đã chuẩn bị các hướng dẫn chi tiết để xây dựng nó từ các vật liệu có sẵn trong tàu vũ trụ và đọc chúng cho phi hành đoàn. Trong phần còn lại của nhiệm vụ, hệ thống ứng biến đã giữ cho hàm lượng CO2 trong khí quyển ở mức thấp hơn mức nguy hiểm.

Quyết định khôi phục ở Thái Bình Dương đã ấn định thời gian cho phần còn lại của sứ mệnh và áp đặt một số ràng buộc cứng nhắc đối với việc chuẩn bị cho chuyến trở lại. Việc điều chỉnh khóa học cuối cùng phải được thực hiện với hệ thống mô-đun chỉ huy động cơ LM phải được bật và hệ thống hướng dẫn căn chỉnh mô-đun dịch vụ phải bị loại bỏ và khi tất cả các bước chuẩn bị đã được thực hiện, mô-đun mặt trăng sẽ bị cắt rời. Trong tất cả những sự chuẩn bị này, nguồn điện có sẵn từ pin thử lại của CM là một yếu tố hạn chế. Từ khi ghi PC + 2 cho đến khoảng 35 giờ trước khi thử lại trình tự kích hoạt hệ thống CM đã được thực hiện, kiểm tra trong trình mô phỏng và sửa đổi. Mười lăm giờ trước khi bắt đầu thử lại chuỗi hoạt động đã sửa đổi đã được đọc cho phi hành đoàn, để họ có thời gian xem xét và thực hành nó.

Việc chồng chất các nguồn có thể tiêu hao, đặc biệt là điện, đã được đền đáp vào buổi sáng hạ cánh, khi người ta phát hiện ra rằng dự trữ năng lượng trong LM đủ để cho phép sử dụng nó trong CM. Sau đó, một số hoạt động CM ban đầu có thể được thực hiện với tốc độ ít vội vã hơn. Mô-đun chỉ huy Apollo 13 văng xuống trong vòng một dặm tính từ tàu sân bay phục hồi với khoảng 20% ​​năng lượng pin còn lại. Ba phi hành gia mệt mỏi, ớn lạnh đã lên tàu U.S.S.Iwo Jima vào ngày 17 tháng 4 và đã được bay đến Hawaii để đoàn tụ đầy cảm xúc với gia đình của họ.

Đội Kiểm soát Nhiệm vụ và hàng trăm người trợ giúp của họ cũng bị tiêu hao không ít. Những điếu xì gà thông thường được đốt lên sau khi hồi phục, nhưng những bữa tiệc giật gân buổi tối hôm đó đã dịu đi: hầu hết những người đi sớm về muộn và đi ngủ. Những nỗ lực của họ đã được ghi nhận vào ngày hôm sau khi Tổng thống Richard M. Nixon, trên đường đến Hawaii, đã dừng lại ở Houston để trao tặng Huân chương Tự do Tổng thống, phần thưởng dân sự cao quý nhất của quốc gia, cho toàn đội.

NASA đã ngay lập tức triệu tập một hội đồng điều tra để xác định nguyên nhân của vụ tai nạn và hoãn Apollo 14 cho đến khi có kết quả. Thiếu chính con tàu vũ trụ, mô-đun dịch vụ đã bị loại bỏ trước khi quay trở lại và phi hành đoàn chỉ có thể nhận được một số khá kém những bức ảnh của nó, ban đầu ban đầu chỉ có dữ liệu từ phép đo từ xa trên máy bay để làm việc. Khi biết rõ lỗi nằm ở bình dưỡng khí số hai, ban giám đốc đã cẩn thận xem xét lại toàn bộ lịch sử của nó, từ chế tạo đến phóng, như được ghi lại trong tài liệu chi tiết theo từng thiết bị từ nhà máy đến bệ phóng. Dưới sự chỉ đạo của hội đồng quản trị, MSC và các trung tâm NASA khác đã tiến hành các cuộc thử nghiệm trong các điều kiện nhiệm vụ mô phỏng để xác minh những phát hiện của mình. Cuộc điều tra, kết thúc trong vài tuần, đã cho thấy một chuỗi sai sót và sự giám sát của con người rất khó xảy ra, dẫn đến sự cố không thể tránh khỏi trong chuyến bay.

Chủ tịch hội đồng quản trị Edgar M. Cortright, giám đốc Trung tâm nghiên cứu Langley, đã giải thích những phát hiện của hội đồng quản trị với các ủy ban quốc hội vào tháng 6 năm 1971. Vụ tai nạn, ông báo cáo, không phải là một sự cố ngẫu nhiên mà là do một sự kết hợp bất thường của những sai lầm cũng như "một phần nào đó thiếu và thiết kế không khoan nhượng. " Khi báo cáo của hội đồng tái hiện lại các sự kiện dẫn đến vụ tai nạn, chiếc xe tăng đã rời nhà máy của Beech Aircraft vào ngày 3 tháng 5 năm 1967, sau khi vượt qua tất cả các bài kiểm tra nghiệm thu. Nó được lắp đặt như một phần của cụm giá trong mô-đun dịch vụ số. 106 vào ngày 4 tháng 6 năm 1963, đã vượt qua tất cả các bài kiểm tra được tiến hành tại North American Rockwell trong quá trình lắp ráp. Tuy nhiên, thay đổi thiết kế trong mô-đun dịch vụ, yêu cầu phải tháo toàn bộ giá khỏi SM 106 để sửa đổi. Trong quá trình tháo dỡ, được thực hiện bằng cách sử dụng một vật cố định đặc biệt phù hợp với dưới kệ để nâng nó lên trên, các công nhân đã bỏ qua một chốt giữ phía sau của kệ, kết quả là vật cố định tháo gỡ bị gãy, làm rơi kệ hai inch. Hội đồng kết luận rằng sự cố này có thể đã làm lỏng một ống chiết rót kém khít. Các cuộc kiểm tra sau đó không phát hiện ra bất kỳ sai sót nào, và sau khi sửa đổi, giá đỡ được chuyển đến Trung tâm Vũ trụ Kennedy để lắp đặt trên tàu vũ trụ Apollo 13, SM 109.

Điều mà người ta không biết là bình oxy này được gắn các công tắc ổn nhiệt lỗi thời để bảo vệ các bộ phận làm nóng của nó. Thông số kỹ thuật ban đầu cho các công tắc được gọi là hoạt động trên 28 volt một chiều. vào năm 1965, nó đã được thay đổi thành 65 volt d.c. để phù hợp với thiết bị kiểm tra và kiểm tra tại Cape. Các xe tăng sau này tuân theo các thông số kỹ thuật mới, nhưng điều này, lẽ ra đã được sửa đổi, thì không, và sự khác biệt đã bị bỏ qua ở tất cả các giai đoạn sau đó.

Trong kiểm tra bình thường của một bể thông thường, điều này sẽ không quan trọng, bởi vì các công tắc sẽ không mở ra trong quá trình hoạt động bình thường. Nhưng quy trình ứng biến được sử dụng khi bể chứa này không thể làm trống (kết quả của việc lắp lỏng, như đã nêu ở trên) đã làm tăng nhiệt độ trong bể lên trên 80 độ F (27 độ C), tại thời điểm đó các công tắc mở ra. Các thử nghiệm được tiến hành trong quá trình điều tra cho thấy dòng điện cao hơn do nguồn điện 65 volt tạo ra đã gây ra hồ quang giữa các điểm tiếp xúc khi chúng tách ra, hàn chúng lại với nhau và ngăn chúng mở ra khi nhiệt độ giảm xuống. Điều này đã không bị phát hiện trong quá trình tháo lắp ở Cape, có thể nhận thấy nếu ai đó đã theo dõi dòng điện của lò sưởi, điều này sẽ cho thấy rằng các lò sưởi đang hoạt động khi chúng đáng ra không phải như vậy. Nhưng mọi sự chú ý đều đổ dồn vào sự cố cụ thể và không ai biết rằng máy sưởi đã hoạt động liên tục trong tám giờ trong hai lần riêng biệt. Kết quả, như các thử nghiệm cho thấy, ống sưởi đã đạt tới 1.000 độ F (538 độ C) ở các điểm, làm hỏng lớp cách điện Teflon trên hệ thống dây động cơ quạt liền kề và làm lộ dây trần. Từ đó, hội đồng kết luận, bể chứa rất nguy hiểm khi chứa đầy ôxy và chạy bằng điện. Teflon có thể được đốt cháy ở nhiệt độ đủ cao với sự hiện diện của oxy tinh khiết, và bình chứa cũng chứa một lượng nhỏ các chất dễ cháy khác.

Thật không may cho Apollo 13, chiếc xe tăng hoạt động bình thường trong 56 giờ đầu tiên của sứ mệnh, khi máy sưởi và quạt được cung cấp năng lượng trong các hoạt động thường lệ. Tại thời điểm đó, một hồ quang từ một đoạn mạch ngắn có thể đã đốt cháy Teflon, và sự gia tăng áp suất nhanh chóng dẫn đến làm vỡ bình hoặc làm hỏng ống dẫn dẫn dây vào bình, đẩy oxy áp suất cao ra ngoài. Hội đồng quản trị không thể xác định chính xác bể chứa bị hỏng như thế nào hoặc liệu có xảy ra cháy thêm bên ngoài bể hay không, nhưng sự gia tăng áp suất đã thổi bay tấm che phủ khu vực đó của mô-đun dịch vụ và làm hỏng ăng-ten định hướng, gây ra gián đoạn đo từ xa được quan sát ở Houston. Rõ ràng là nó cũng làm hỏng hệ thống phân phối oxy, hoặc bình oxy khác, dẫn đến mất tất cả nguồn cung cấp oxy và bỏ dở nhiệm vụ.

Hội đồng chỉ ra rằng mặc dù các trường hợp hỏng hóc của xe tăng rất bất thường và hệ thống đã hoạt động hoàn hảo trong sáu nhiệm vụ thành công, nhưng Apollo 13 là một thất bại mà nguyên nhân phải được loại bỏ hoàn toàn càng tốt. Khuyến nghị rằng các bình ôxy được sửa đổi để loại bỏ tất cả các vật liệu dễ cháy tiếp xúc với ôxy và tất cả các quy trình thử nghiệm phải được xem xét kỹ lưỡng để đảm bảo đầy đủ.

So với vụ cháy AS-204 vào năm 1967, Apollo 13 chỉ là một vụ trượt chân gần như đáng sợ, và bởi vì nguyên nhân của nó đã được xác định và tương đối dễ phát hiện, nó có ít tác động bất lợi hơn đối với chương trình. Tuy nhiên, chỉ có kỹ năng và sự cống hiến của hàng trăm thành viên trong "đội bay vũ trụ có người lái" thường được ca tụng là đã cứu được nó, và vụ tai nạn giúp nhắc nhở NASA và công chúng rằng chuyến bay của con người trong không gian, bất kể nó có vẻ bình thường đến mức nào. quan sát viên, không phải là một hoạt động thường xuyên.


Tưởng nhớ Apollo 13, 'Thất bại thành công' nổi tiếng nhất của NASA

Du hành vũ trụ không bao giờ là thường xuyên hay dễ dàng và sứ mệnh Apollo 13 lên mặt trăng đã chứng minh điều đó. Một vụ nổ trên tàu vũ trụ 55 giờ sau khi máy bay cất cánh đã thay đổi vĩnh viễn NASA. Các phi hành gia sống sót và đội bay gần đây đã gặp nhau để ghi nhớ và nói về "thất bại thành công" nổi tiếng nhất của NASA.

Ngày mai đánh dấu kỷ niệm 45 năm ngày bắt đầu một sứ mệnh được coi là thất bại thành công nổi tiếng nhất của NASA. Apollo 13 thu hút sự chú ý của thế giới sau một vụ nổ làm tê liệt tàu vũ trụ. Ba phi hành gia và hàng chục nhân viên điều khiển chuyến bay đã làm việc nhiều ngày để giải quyết hết thử thách này đến thử thách khác. Nhiều người trực tiếp làm nhiệm vụ đã đến cùng nhau trong đêm giao thừa. Russell Lewis của NPR báo cáo.

RUSSELL LEWIS, BYLINE: Sứ mệnh Apollo 13 bắt đầu giống như bao nhiêu người khác trước khi nó cất cánh từ Trung tâm Không gian Kennedy của Florida vào năm 1970.

(TRANG WEB CỦA BẢN GHI ĐÃ ĐƯỢC SẮP XẾP)

NHÂN VIÊN CHỦ NGHĨA MÁC CÔNG CỘNG: Trình tự đánh lửa đã bắt đầu - sáu, năm, bốn, ba, hai, một, không. Chúng tôi đã cam kết và chúng tôi đã cất cánh lúc 2:13.

LEWIS: Tên lửa khổng lồ nổ ầm ầm trên bầu trời đưa Jim Lovell, Fred Haise và Jack Swigert lên mặt trăng. Đây là sứ mệnh đổ bộ lên Mặt Trăng lần thứ ba, và cho đến thời điểm này, sự quan tâm của công chúng đối với chương trình Apollo đã giảm dần. Nhưng 55 giờ sau khi thực hiện sứ mệnh và tiếp cận mặt trăng, điều này đã xảy ra.

LEWIS: Một vụ nổ xé toạc tàu vũ trụ và Chỉ huy Jim Lovell đã thốt ra một trong những câu nói nổi tiếng nhất từng được nói trong không gian.

(TRANG WEB CỦA BẢN GHI ĐÃ ĐƯỢC SẮP XẾP)

JIM LOVELL: Houston, chúng tôi đã gặp sự cố.

LEWIS: Houston, chúng tôi gặp sự cố. Một bình oxy bên trong mô-đun dịch vụ đã phát nổ. Phát biểu tại Bảo tàng Hàng không và Vũ trụ San Diego gần đây, Lovell nhớ lại khoảnh khắc đó.

(TRANG WEB CỦA BẢN GHI ĐÃ ĐƯỢC SẮP XẾP)

LOVELL: Tôi đang đi xuống từ mô-đun mặt trăng vào mô-đun chỉ huy thì đột nhiên tôi nghe thấy tiếng nổ lớn đó và mọi thứ rung chuyển qua lại, đèn bật sáng, máy bay phản lực bắn, tiếng ồn ào.

LEWIS: Phi hành gia Fred Haise bắt đầu quét đồng hồ đo và không thích những gì anh ta nhìn thấy. Cảm biến bình ôxy đang đọc số 0. Nhiều cảnh báo lỗi rất khó hiểu. Haise nói rằng anh ấy biết ngay rằng nhiệm vụ đang gặp nguy hiểm.

(TRANG WEB CỦA BẢN GHI ĐÃ ĐƯỢC SẮP XẾP)

FRED HAISE: Vì vậy, cảm giác của tôi chỉ là - chỉ là cảm giác nôn nao trong bụng. Tôi biết chúng tôi đã mất cơ hội hạ cánh. Đó có lẽ là trong phút đầu tiên, tôi biết chúng tôi không thể hạ cánh.

LEWIS: Các bộ điều khiển trên mặt đất vẫn chưa hoàn toàn đạt được điều đó. Gene Kranz là người dẫn đầu chuyến bay Apollo 13 và làm nhiệm vụ khi vụ nổ xảy ra.

(TRANG WEB CỦA BẢN GHI ĐÃ ĐƯỢC SẮP XẾP)

GENE KRANZ: Khi chúng tôi nhận được cuộc gọi từ tàu vũ trụ, tôi không nghĩ quá nhiều về điều này vào lúc này vì về cơ bản chúng tôi đã gặp phải hai sự cố điện trước đó trong ca cụ thể đó. Vì vậy, tôi nghĩ gee, đây chỉ là một trục trặc khác, chúng tôi sẽ giải quyết việc này sau khi chúng tôi đưa đoàn đi ngủ.

LEWIS: Mười lăm phút sau vụ tai nạn, tình hình nghiêm trọng trở nên rõ ràng khi Lovell phát thanh xuống để điều khiển sứ mệnh.

LOVELL: Đối với tôi, tôi nhìn ra phía sau rằng chúng tôi đang trút điều gì đó. Chúng ta đang trút một thứ gì đó ra ngoài không gian.

JACK LOUSMA: Rõ ràng, chúng tôi sao chép bạn đang trút giận.

LOVELL: Đó là một loại khí.

LEWIS: Khí là oxy. Kể từ thời điểm này, sứ mệnh Apollo 13 chuyển từ hạ cánh lên mặt trăng sang sinh tồn. Các nhân viên điều khiển chuyến bay cố gắng hiểu chuyện gì đang xảy ra. Sy Liebergot chịu trách nhiệm về hệ thống điện và môi trường trên tàu - chính những thứ đang bị lỗi.

(TRANG WEB CỦA BẢN GHI ĐÃ ĐƯỢC SẮP XẾP)

SY LIEBERGOT: Tôi nhớ có lúc Kranz đã hỏi tôi, Sy, chúng ta có gì trên con tàu vũ trụ tốt vậy?

LIEBERGOT: Và tất nhiên là tôi thu mình lại trong cái vỏ nhỏ bé của mình (cười).

LEWIS: Khi năng lượng điện và oxy cạn kiệt, phi hành đoàn đã từ bỏ mô-đun chỉ huy và vào mô-đun mặt trăng để sử dụng nó như một chiếc thuyền cứu sinh. Trên hành trình trở về, các vấn đề tiếp tục xuất hiện. Mô-đun mặt trăng được thiết kế dành cho hai người, không phải ba người, do có quá nhiều carbon dioxide tích tụ và chúng không có bộ lọc kích thước phù hợp. Họ vật lộn với các vấn đề khác - làm thế nào để khai hỏa động cơ mà không có hệ thống hướng dẫn thông thường, liệu có đủ sức mạnh khi phi hành đoàn quay trở lại mô-đun chỉ huy? Từng người một, NASA đã giải quyết những vấn đề này và những vấn đề khác.

FRANCIS FRENCH: Thật khó để nói những gì NASA học được từ Apollo 13 nhiều hơn những gì NASA đã chứng minh trên Apollo 13.

LEWIS: Francis French làm việc tại Bảo tàng Hàng không và Vũ trụ San Diego và là tác giả của một số cuốn sách về chương trình không gian. Anh ấy nói NASA đã sẵn sàng cho tất cả các loại thảm họa, nhưng đây là cơ hội đầu tiên để họ chứng minh điều đó.

FRENCH: Họ đã sẵn sàng suy nghĩ về những thứ nằm ngoài quy trình mà họ đã thực hành, chạy qua danh sách kiểm tra, sử dụng trí tưởng tượng của mình và đưa ra những cách hết sức bình tĩnh để tìm ra cách tốt nhất để đưa ba người sống sót trở về Trái đất.

LEWIS: Jim Lovell nói rằng phải đến khi Apollo 13 đi xuyên qua bầu khí quyển của Trái đất và chiếc dù mở ra, anh ấy mới biết rằng họ sẽ quay trở lại.

LOVELL: Chà, con tàu thấy rằng chúng tôi đã an toàn, họ đã phát thanh đến Houston, và tôi nghĩ rằng họ rất lặng lẽ xé bỏ những cáo phó mà họ đã lên kế hoạch cho chúng tôi.

LEWIS: Apollo 13 đã lập một kỷ lục vẫn còn tồn tại cho đến ngày nay. Trong chuyến đi tốc độ cao quanh mặt trăng, phi hành đoàn đã đi xa nhất mà bất kỳ con người nào từng đi khỏi Trái đất. Russell Lewis, NPR News.

Bản quyền & sao chép 2015 NPR. Đã đăng ký Bản quyền. Truy cập trang web của chúng tôi về điều khoản sử dụng và các trang quyền tại www.npr.org để biết thêm thông tin.

Bản ghi NPR được Verb8tm, Inc., một nhà thầu NPR, tạo ra vào thời hạn gấp rút và được sản xuất bằng quy trình phiên âm độc quyền được phát triển với NPR. Văn bản này có thể chưa ở dạng cuối cùng và có thể được cập nhật hoặc sửa đổi trong tương lai. Độ chính xác và tính khả dụng có thể khác nhau. Bản ghi có thẩm quyền của chương trình NPR & rsquos là bản ghi âm.


Apollo 13: Bài học từ thất bại thành công

Vào ngày 11 tháng 4, đã bốn mươi ba năm kể từ khi sứ mệnh trên mặt trăng của Apollo 13 trở thành một trong những cuộc phiêu lưu bất chấp tử thần vĩ đại nhất trong lịch sử. Ba phi hành gia, chỉ huy sứ mệnh Jim Lovell, Fred Haise và Jack Swigert, thấy mình đang bay vòng quanh mặt trăng trong một cặp phương tiện kết hợp với nhau, mỗi phương tiện đều có không gian bên trong của một chiếc VW Beetle, hầu như không có điện và không có nhiệt. Như một trong những giám sát viên tại Mission Control ở Houston đã nói, "Không phải là một cách tốt để bay."

Sau hơn hai ngày thực hiện nhiệm vụ, bình dưỡng khí số 2 của mô-đun dịch vụ đã phát nổ và bình ôxy số 1 bị hỏng cũng như thiệt hại nặng nề do vụ nổ. Kết quả: cả ba người đàn ông đều "từ bỏ" mô-đun chỉ huy (CM) để đóng cửa mô-đun mặt trăng (LM). LM được thiết kế để hai người đàn ông (Lovell và Haise) sử dụng khi hạ cánh trên bề mặt Mặt Trăng và sau đó họ quay trở lại mô-đun chỉ huy. Nó không được thiết kế hoặc chế tạo để sử dụng rộng rãi bởi ba người đàn ông, nhưng phi hành đoàn của Apollo 13 không có lựa chọn nào khác.

Như lịch sử của sứ mệnh trên trang web của NASA cho biết: "Các nhân viên điều khiển mặt đất ở Houston phải đối mặt với một nhiệm vụ ghê gớm. Các quy trình hoàn toàn mới phải được viết và thử nghiệm trong trình mô phỏng trước khi được chuyển cho phi hành đoàn. Về cơ bản, vấn đề điều hướng phải được giải quyết Làm thế nào, khi nào và ở thái độ nào để đốt cháy động cơ gốc LM để nhanh chóng trở về nhà. "

Như bất kỳ ai đã xem bộ phim đáng kinh ngạc Apollo 13 biết rằng, một trong những thách thức lớn nhất của nhiệm vụ là thực hiện các chỉnh sửa khóa học. Trong năm phút đáng kinh ngạc, Lovell và Haise đã bắn động cơ của LM (chưa bao giờ được thiết kế cho loại đốt cháy điều hướng này) và sử dụng mặt trời làm điểm điều hướng. Sự thẳng hàng với mặt trời được chứng minh là lệch ít hơn 0,5 độ. Vào lúc 73 giờ, 46 phút sau khi thực hiện sứ mệnh, bản ghi âm không đối đất mô tả sự kiện:

Lovell: Được. Chúng tôi hiểu rồi. Tôi nghĩ rằng chúng tôi đã hiểu nó. Đó là đường kính nào?

Haise: Vâng. Nó sẽ quay trở lại. Chỉ một giây thôi.

Lovell: Vâng, yaw đang quay trở lại. Chỉ về nó.

Haise: Góc trên bên phải của mặt trời.

Lovell: Chúng tôi đã có nó! Nếu chúng tôi lên tiếng, tôi phục tùng điều đó là chính đáng.

Giám đốc chuyến bay Gerald Griffin, một người không dễ bị run sợ, nhớ lại: "Vài năm sau, tôi quay lại nhật ký và tra cứu nhiệm vụ đó. Bài viết của tôi gần như không thể đọc được, tôi đã rất lo lắng. Và tôi nhớ lại sự phấn khích chạy qua tôi:" Chúa ơi, đó là rào cản cuối cùng - nếu chúng ta có thể làm được điều đó, tôi biết chúng ta sẽ làm được. Thật buồn cười vì chỉ những người liên quan mới biết tầm quan trọng của việc điều chỉnh nền tảng đó đúng cách. "

Màn bay đáng kinh ngạc này được thực hiện trong những điều kiện điên rồ: không chỉ Lovell và Haise sử dụng thiết bị không đúng mục đích, họ còn thực hiện nó mà không có thức ăn thích hợp (không có điện, phi hành đoàn không thể làm nóng bất cứ thứ gì và cả ba người đàn ông bỏ bữa ) và với tình trạng thiếu ngủ trầm trọng - với hầu hết các hệ thống điện đều bị tắt, nhiệt độ của tàu vũ trụ giảm xuống 38 độ F và sự ngưng tụ hình thành trên tất cả các bức tường.

Như trang web của NASA cho biết, "Thành tựu đáng chú ý nhất của nhiệm vụ điều khiển là nhanh chóng phát triển các quy trình để cung cấp năng lượng cho CM sau giấc ngủ dài lạnh giá của nó. Các nhân viên điều khiển máy bay đã viết các tài liệu cho sự đổi mới này trong ba ngày, thay vì ba tháng như thông thường".

Sử dụng các quy trình đó, Swigert và Lovell đã khởi động mô-đun chỉ huy, và Apollo 13 đã lao xuống Thái Bình Dương một cách an toàn vào ngày 17 tháng 4 năm 1970.

Nhiệm vụ gần như ngay lập tức được gọi là "thất bại thành công" - một thất bại vì nó không bao giờ đạt được mục tiêu chính là hạ cánh lên mặt trăng. Thành công bởi vì hầu hết mọi người từng làm việc cho NASA đã cùng nhau thực hiện một kỳ tích đáng kinh ngạc của tinh thần đồng đội để cứu phi hành đoàn. Như Fred Haise đã nói trong một cuộc phỏng vấn với CBS News, “Chúng tôi phải có Kế hoạch B’s và C’s và D’s và cứ thế tiếp tục”. Hàng trăm người trong Mission Control đã từ chối thất bại và làm bất cứ điều gì họ phải làm để mang đến cho Apollo 13 Kế hoạch B’s, C’s và D’s.

Bài học lãnh đạo từ thất bại thành công của Apollo 13 là gì?

Ưu tiên và Giao tiếp - NASA không lo lắng về bất cứ điều gì khác ngoài việc cứu phi hành đoàn. Mục tiêu đổ bộ lên Mặt Trăng đã bị bỏ lại trong vòng vài phút sau vụ nổ đầu tiên. Và tất cả mọi người trong nhóm khổng lồ của NASA đều hiểu điều đó.

Trải nghiệm Takes Experience- Không có gì thay thế được hàng giờ đồng hồ thực sự làm một việc gì đó. Đó là sự chuẩn bị tốt nhất cho thảm họa. Những người của NASA đã làm công việc đổ bộ lên Mặt Trăng được 9 năm khi vụ nổ xảy ra trên tàu Apollo 13.

Huấn luyện là điều tốt nhất tiếp theo- Có những điều bạn không thể trải qua cho đến khi chúng xảy ra. Nhưng bạn có thể chạy mô phỏng và các bài tập huấn luyện. NASA đào tạo và đào tạo và đào tạo. (Anh trai tôi làm việc trong Hải quân Hoa Kỳ và từng kể cho tôi nghe về những điều kiện khắc nghiệt mà các thủy thủ được huấn luyện để chữa cháy trên tàu. Tôi đã rất kinh ngạc. làm những việc họ đã được đào tạo để làm. Đám cháy đã được dập tắt và không ai bị thương.)

Phi hành đoàn Apollo 13 trên tàu U.S.S. Iwo Jima, sau vụ rơi nước ở Nam Thái Bình Dương. Ngày 17 tháng 4 ,. [+] 1970. (Ảnh: Wikipedia)

Đánh giá và quản lý rủi ro - Khi bạn đang làm điều gì đó mạo hiểm như đưa người trong các thùng kín gắn chất nổ vào không gian, bạn nên có các kỹ thuật quản lý rủi ro khá tốt. NASA đã phải điều chỉnh khi đang bay (dự định chơi chữ) trong Apollo 13, nhưng nhiều ứng biến của nó đã được tính trước vì NASA đã làm rất tốt trong việc xác định nhiều rủi ro của nó.

Tôi có vinh dự được gặp Jim Lovell ngay sau bộ phim Apollo 13 ra mắt vào năm 1995. Anh ấy đang thực hiện một chuyến thuyết trình, thường là cho khán giả doanh nghiệp, về những thứ tôi đã đề cập ở trên. Lovell là một sinh vật hiếm: một anh hùng thực sự của Mỹ. Anh ấy hài hước hơn, lạnh lùng hơn, hấp dẫn hơn và dũng cảm hơn ngôi sao điện ảnh đã đóng vai anh ấy trong phim. (Tôi cá rằng Tom Hanks sẽ là người đầu tiên đồng ý với tôi về điều đó.) Vào thời điểm thực hiện sứ mệnh Apollo 13, Lovell là phi công số 1 của Mỹ - anh ấy đã ở trong không gian thường xuyên hơn bất kỳ ai khác và vẫn là con người duy nhất du hành lên mặt trăng hai lần.

Theo cuốn sách của ông, Trăng mất, khi con tàu của Apollo 13 hạ cánh xuống đại dương và các phi hành gia nhìn thấy nước chảy xuống bên ngoài cửa sổ của họ, Lovell lặng lẽ tuyên bố kết thúc thất bại thành công: "Các bạn, chúng ta đã về nhà."


Apollo 13: ‘Thất bại thành công’ hay chiến thắng cho khoa học? Tại sao bạn cần phải suy nghĩ lại

Các thành viên phi hành đoàn của sứ mệnh Apollo 13, bước lên tàu USS Iwo Jima, con tàu phục hồi chính cho tàu. [+] nhiệm vụ, sau các hoạt động phục hồi và đánh chìm ở Nam Thái Bình Dương. Ra khỏi chiếc trực thăng đã đón khách cách Iwo Jima khoảng bốn dặm là (từ trái sang) phi hành gia Fred W. Haise Jr., phi công mô-đun mặt trăng James A. Lovell Jr., chỉ huy và John L. Swigert Jr., chỉ huy mô-đun Phi công. Tàu vũ trụ Apollo 13 bị tê liệt văng xuống lúc 12:07:44 p.m. (CST), ngày 17 tháng 4 năm 1970.

Cuối cùng nó được coi là "một thất bại thành công."

Vào ngày này 50 năm trước lúc 2:13 chiều EST, Chỉ huy James (Jim) Lovell, Phi công mô-đun chỉ huy John Swigert và Phi công mô-đun Mặt trăng Fred Haise đã phóng từ bệ phóng 39A tại Trung tâm vũ trụ Kennedy của NASA ở Florida trên mặt sau của tên lửa Saturn V trên đường lên mặt trăng.

Đại dịch COVID-19 có nghĩa là ngày kỷ niệm này sẽ không được NASA đánh dấu, hay đúng hơn, chỉ diễn ra trên mạng.

Chỉ có sứ mệnh thứ ba như vậy sau Apollo 11 và Apollo 12, sau 56 giờ trong hành trình lên mặt trăng, Apollo 13 đã gặp phải một vụ nổ thảm khốc khi một bình oxy bị vỡ.

Lovell nói: “Này Houston, chúng tôi đã gặp sự cố ở đây. Nhiệm vụ đã bị hủy bỏ và Apollo 13 trở thành một sứ mệnh giải cứu — nó đi vòng quanh mặt trăng và trở về nhà.

Họ vừa làm được điều đó, với việc thả mình xuống biển nam Thái Bình Dương vào ngày 17 tháng 4 năm 1970 trong mô-đun chỉ huy của họ Odyssey.

Nhưng Apollo 13 vẫn đóng góp quan trọng cho khoa học.

Mô-đun mặt trăng của Apollo 13 được cho là sẽ hạ cánh xuống Fra Mauro.

Các nhà khoa học nói rằng chỉ có một hành tinh khác trong thiên hà của chúng ta có thể giống như trái đất

29 Nền văn minh ngoài hành tinh thông minh có thể đã phát hiện ra chúng ta, các nhà khoa học nói

Trong ảnh: 'Siêu Mặt Trăng Dâu Tây' Lấp Lánh Khi Mùa Hè Đầu Tiên, Trăng Tròn Lớn Nhất Và Sáng Nhất Đã Thấp Nhất

Apollo 13 sẽ đáp xuống mặt trăng ở đâu?

"Bảo Bình đã hạ cánh." Mô-đun mặt trăng của Apollo 13 được cho là sẽ hạ cánh trên Cao nguyên Fra Mauro, một vùng gần mặt trăng được đặt tên theo một miệng núi lửa. Fra Mauro được cho là được tạo ra bởi sự phóng ra từ vụ va chạm gây ra lưu vực dung nham của Mare Imbrium – Biển Rào. Nó thường được gọi là người đàn ông trong mắt phải của Mặt trăng.

Fra Mauro là nơi hạ cánh cuối cùng của tàu Apollo 14, với các phi hành gia Alan Shepard và Edgar Mitchell khám phá vùng này vào tháng 2 năm 1971.

'Bản đồ hành trình' của Apollo 13 dành cho các phi hành gia.

Ai sẽ đi trên mặt trăng?

Việc hạ cánh mặt trăng và đi bộ trên mặt trăng sẽ do Lovell và Haise thực hiện. Là một cựu chiến binh của hai sứ mệnh Gemini (Gemini 7 và 12), phi công mô-đun chỉ huy của Apollo 8 và chỉ huy của Apollo 13, Jim Lovell là người đầu tiên bay vào vũ trụ bốn lần và là người đầu tiên bay đến nó hai lần. Anh ấy không bao giờ đi trên mặt trăng. Phi công mô-đun Mặt Trăng trên Apollo 13, Fred Haise cũng chưa bao giờ được đi bộ trên Mặt Trăng, nhưng anh ấy là một trong 24 người duy nhất đã bay đến đó. Thay vì Haise bay xuống mặt trăng trong mô-đun mặt trăng, phi hành đoàn đã ẩn mình trong đó và sử dụng nó như một chiếc thuyền cứu hộ một cách hiệu quả.

Jim Lovell (trái) và Fred Haise tạo dáng dưới chân thiết bị mô phỏng LM. 28 tháng 1 năm 1970. Nghiên cứu của. [+] J.L. Pickering.

NASA có học được gì từ Apollo 13 không?

Mặc dù các phi hành gia của Apollo 13 không hạ cánh trên Mặt trăng, NASA đã học được gì từ sứ mệnh này? Ngoài việc học cách cứu phi hành đoàn bị mắc kẹt trong không gian, dữ liệu khoa học quý giá còn được thu thập từ một thí nghiệm được thực hiện với tên lửa đẩy của nó. Sau khi tàu Apollo 13 ra mắt, Mission Control đã gửi tên lửa đẩy S-IVB trống rỗng của tàu vũ trụ trên đường va chạm với bề mặt Mặt Trăng, nơi một máy đo địa chấn do sứ mệnh Apollo 12 thiết lập sẽ đo các chấn động. Bạn có thể tìm hiểu tất cả về nó ở đây:

Hình ảnh tuyệt đẹp của Apollo 13 về mặt trăng

Mặc dù nhiệm vụ thám hiểm đã trở thành một nhiệm vụ cứu hộ, nhưng phi hành đoàn của Apollo 13 đã có được một số cảnh quay tuyệt đẹp về bề mặt mặt trăng trong chuyến hành trình đầy hiểm nguy của họ xung quanh phía xa của mặt trăng. Mặc dù bị giới hạn trong việc quan sát và chụp ảnh nó từ hàng trăm km trên bề mặt, họ đã chụp được một số khung cảnh tuyệt đẹp của mặt trăng — và một số hình ảnh khác thường về Trái đất.

Bức ảnh về miệng núi lửa Chaplygin (giữa bên trái) này được chụp qua một trong các cửa sổ Mô-đun Mặt Trăng. [+] sử dụng máy ảnh dùng để chụp ảnh bề mặt (lưu ý các dấu Réseau hình dấu cộng). Các sọc dọc mờ, tối, là các dấu thang nằm ngoài tiêu điểm trên cửa sổ LM, được sử dụng để đánh giá góc độ và khoảng cách. Cửa sập trên Mô-đun Lệnh nổi bật ở phía trước.

Chụp ảnh miệng núi lửa Tsiolkovskiy bằng ống kính tele 250mm.

Mare Moscoviense chụp bằng ống kính tele 250mm.

Cuộc hành trình của Apollo 13 quanh mặt trăng được hồi sinh ở 4K

Video chất lượng 4K (được hiển thị ở trên) đến từ Phòng hình ảnh khoa học tại Trung tâm Chuyến bay Không gian Goddard của NASA sử dụng dữ liệu thu thập được từ tàu vũ trụ Mặt trăng Trinh sát Mặt trăng của NASA để tái tạo một số cảnh đẹp tuyệt vời của mặt trăng mà các phi hành gia Apollo 13 đã nhìn thấy.

Từ "trái đất" đến khi mặt trời mọc và kết thúc với thời gian Apollo 13 thiết lập lại liên lạc vô tuyến với Mission Control, video cũng mô tả đường đi của quỹ đạo quay trở lại tự do xung quanh mặt trăng.

Cách tái hiện sứ mệnh Apollo 13

NASA đã đưa một kho lưu trữ khổng lồ về phương tiện truyền thông trực tuyến cho lễ kỷ niệm Apollo 13:

  • Sống lại toàn bộ sứ mệnh như nó đã xảy ra bắt đầu lúc 2:13 chiều. EST hôm nay tại Apollo 13 trong thời gian thực. Ở đó, bạn sẽ tìm thấy tất cả các cảnh phim, chương trình truyền hình, nhiếp ảnh, mọi lời nói và 7.500 giờ âm thanh Mission Control được khôi phục chưa từng được công bố rộng rãi trước đây. sẽ xem xét các phần của nhiệm vụ chi tiết hơn.
  • Mọi bức ảnh của Apollo 13 đều có thể được tìm thấy trong Bản đồ Hình ảnh Apollo do Viện Hành tinh và Mặt trăng duy trì. chứa một lượng vật liệu Apollo 13. , một trang web do tình nguyện viên tạo do Văn phòng Lịch sử của NASA quản lý, cũng có rất nhiều ảnh.

Chúc bạn bầu trời trong sáng và đôi mắt rộng mở.

Tôi là một nhà báo khoa học, công nghệ và du lịch có kinh nghiệm viết về khám phá bầu trời đêm, nhật thực và nguyệt thực, ngắm mặt trăng, du hành chiêm tinh,


Di sản trên không gian của chúng ta: Apollo 13 - NASA & # 8217 thất bại thành công

TRUNG TÂM KHÔNG GIAN KENNEDY, Fla. - Đây là cuộc phiêu lưu khó khăn nhất trong thời đại Apollo, Apollo 13. Nó cũng là một trong những thử nghiệm quan trọng nhất đối với NASA sau vụ cháy Apollo 1. May mắn cho phi hành đoàn, nhóm nghiên cứu tại Trung tâm Kiểm soát Sứ mệnh của NASA & # 8217 đã đi qua với màu sắc bay và họ đã đi đến kết luận vào ngày này trong lịch sử các chuyến bay vũ trụ - ngày 17 tháng 4 năm 1970.

Phi hành đoàn thứ bảy của Dự án Apollo Apollo 13 là một trong số ít sứ mệnh của Apollo đã đi vào ý thức tập thể của công chúng & # 8217s, có thể vì nó là sứ mệnh gần như kết thúc trong thảm họa.

Phi hành đoàn của Apollo 13 (từ trái qua phải: Fred Haise, Jack Swigert và Jim Lovell). Nhà cung cấp hình ảnh: NASA

Apollo 13 được phát hành theo lịch trình lúc 13:13 chiều. Giờ Houston (CDT), vào ngày 11 tháng 4 năm 1970, từ Khu Liên hợp Phóng 39A tại Trung tâm Không gian Kennedy của NASA & # 8217s nằm ở Florida.

Vào ngày 13 tháng 4, khi đang trên đường đến Mặt trăng, một bình oxy trong Mô-đun Dịch vụ (SM) đã phát nổ. Phi hành đoàn về nhà an toàn nhờ hệ thống động cơ và vật tư tiêu hao của Mô-đun Mặt Trăng (LM), và sự khéo léo của bộ điều khiển mặt đất trong việc ứng biến các quy trình của xuồng cứu sinh LM.

Giai đoạn S-IVB thúc đẩy sứ mệnh vào quỹ đạo tịnh tiến đã được chuyển giao cho Trung tâm Vũ trụ Kennedy vào ngày 13 tháng 6 năm 1969 - một ngày thứ Sáu. Ba ngày trước khi ra mắt, Swigert thay thế Thomas Mattingly với tư cách là phi công Mô-đun Chỉ huy (CM) vì Mattingly & # 8217s tiếp xúc với bệnh sởi Đức (sự thay thế trước khi bay duy nhất thuộc loại này vào thời điểm đó).

Sau khi cất cánh, động cơ trung tâm tăng cường S-II & # 8217s giai đoạn hai bị ngắt sớm khoảng 132 giây. Để bù lại, bốn động cơ S-II còn lại cháy thêm 34 giây, và giai đoạn thứ ba của S-IVB vẫn hoạt động thêm 9 giây. Được một lúc, chuyến bay vẫn tiếp tục theo kế hoạch. Lần đầu tiên, giai đoạn thứ ba của S-IVB được khai hỏa trên quỹ đạo Mặt Trăng sau khi tàu vũ trụ tách rời và va chạm vào Mặt Trăng, để có thể đo & # 8220moonquake & # 8221, tại một điểm cách khoảng 85 dặm (137 km) máy đo địa chấn được trồng bởi Apollo 12 các nhà du hành vũ trụ. Thật không may, S-IVB sẽ là bộ phận duy nhất của Apollo 13 đến được bề mặt Mặt Trăng.

Khoảng 56 giờ sau khi cất cánh và đi được hơn nửa chặng đường tới Mặt trăng, một tia lửa và kết quả là đám cháy đã làm vỡ Bình chứa Oxy Số Hai trong phần Mô-đun Dịch vụ của CSM gây ra một vụ nổ dữ dội. Điều này dẫn đến việc mất toàn bộ điện năng được tạo ra từ pin nhiên liệu, dẫn đến nhiều biến chứng khác, bao gồm mất hoàn toàn nguồn cung cấp oxy và nước từ CSM.

Nhiệm vụ ngay lập tức bị hủy bỏ và mọi nỗ lực chuyển sang sự trở về an toàn của thủy thủ đoàn. CSM đã bị tắt nguồn, và phi hành đoàn chuyển sang LM trong phần lớn chuyến bay trở về. Không muốn mạo hiểm với những thao tác phức tạp để quay tàu vũ trụ, NASA đã chỉ đạo Apollo 13 tiến hành xung quanh Mặt trăng. Hầu như tất cả các hệ thống tàu vũ trụ đã bị đóng cửa để tiết kiệm năng lượng. Phi hành đoàn chen vào LM vốn được thiết kế để hỗ trợ hai phi hành gia trong khoảng 50 giờ nhưng hiện cần hỗ trợ cả ba phi hành gia trong bốn ngày. Phi hành đoàn phải chịu đựng nhiệt độ bằng hoặc thấp hơn mức đóng băng trong phần lớn chuyến bay trở về cũng như những khó khăn khác, bao gồm cả lượng nước được phân chia cho mỗi phi hành gia 170 gram mỗi ngày.

Sau khi bay vòng quanh Mặt trăng một lần, động cơ hạ nguồn LM đã được bắn hai lần để thiết lập đường quay trở lại Trái đất nhanh chóng. Gần đến Trái đất, Swigert quay trở lại CSM để cung cấp năng lượng cho tàu bằng pin trên tàu. Các kỹ sư không chắc chắn rằng nguồn điện có thể được khôi phục do nhiệt độ thấp gặp phải trong chuyến bay. Tuy nhiên, nguồn điện đủ đã được khôi phục mà không gặp khó khăn gì.

Swigert đã loại bỏ SM trong khi LovellHaise vẫn trên tàu LM. Sau khi rời máy bay, phi hành đoàn đã xem và chụp những bức ảnh ấn tượng về hậu quả của vụ nổ & # 8217s: toàn bộ một bên của SM đã bị nổ tung. Cuối cùng, Lovell và Haise tham gia cùng Swigert trên tàu CM mà LM, vốn đã đóng vai trò như một chiếc xuồng cứu sinh, đã bị loại bỏ và chiếc CM vào lại bầu khí quyển của Trái đất & # 8217. Trong hoàn cảnh như vậy, không ai biết liệu CM sẽ đến ở góc thích hợp để tránh đốt cháy hoặc bỏ qua bầu khí quyển.

Giống như trường hợp của tất cả các phi hành đoàn trước đây của Hoa Kỳ, có một sự cố mất liên lạc trong vài phút khi nhập cảnh trở lại. Tuy nhiên, giống như trường hợp của rất nhiều khía cạnh khác của Apollo 13, điều này cũng có nhiều kịch tính hơn dự đoán. Thời gian mất điện kéo dài sáu phút - lâu hơn dự kiến ​​khoảng một phút 27 giây. Sau đó, trước sự cổ vũ của cả thế giới đang lo lắng, Apollo 13 lao xuống trong tầm nhìn của đội phục hồi và phi hành đoàn được giải cứu khoảng một giờ sau đó.

Bài viết này ban đầu xuất hiện trên The Worlds of David Darling và có thể xem tại đây: Apollo 13

David Darling

Tiến sĩ David Darling là một nhà thiên văn học và là tác giả của nhiều cuốn sách, bao gồm Chúng ta không cô đơn, Thảm họa Megacat, Toàn bộ Sách về Spaceflight và cuốn sách mới nhất của ông, Người tên lửa. Trang web của ông, Thế giới của David Darling, là một trong những nguồn tài nguyên khoa học lớn nhất và được truy cập nhiều nhất trên Internet. Darling là một người đàn ông thời kỳ phục hưng, anh ấy là một nhạc sĩ, tác giả và nhà báo nổi tiếng và là nhà văn khoa học của chúng tôi. Darling cung cấp cho The Spaceflight Group các bài báo trình bày chi tiết những gì anh ấy biết rõ nhất - khám phá không gian.


Apollo 13: Thành công của thất bại

Apollo 13 có lẽ là một trong những sứ mệnh nổi tiếng nhất của Apollo, mặc dù nó không bắt đầu theo cách đó. Ban đầu, công chúng ít quan tâm đến sứ mệnh đến mức không có các cuộc phỏng vấn truyền hình trực tiếp với các phi hành gia [1]. Tuy nhiên, khi kết thúc nhiệm vụ, cả thế giới đều chú ý. Trên thực tế, phạm vi phủ sóng trên truyền hình về vụ té nước Apollo 13 vượt qua bất kỳ sự kiện truyền hình nào trong lịch sử cho đến thời điểm đó, bao gồm cả chuyến đi bộ đầu tiên trên mặt trăng của Apollo 11 [1]. Mặc dù sứ mệnh phải đối mặt với nhiều phức tạp và khó khăn, cùng với thực tế là các phi hành gia chưa bao giờ lên được mặt trăng, về nhiều mặt, Apollo 13 vẫn là một trong những thành công lớn nhất của NASA.

Apollo 13 được phóng từ Trung tâm Vũ trụ Kennedy vào ngày 11 tháng 4 năm 1970 lúc 19:13:00 GMT (Giờ trung bình Greenwich) [2]. Quá trình ra mắt diễn ra mà không có bất kỳ biến chứng nghiêm trọng nào. Sau khi phóng, có một số sự kiện đáng chú ý cho đến khi vụ tai nạn có thể kết thúc nhiệm vụ. Vào lúc 55 giờ 53 phút thời gian trôi qua trên mặt đất (GET), điều khiển sứ mệnh tạm thời mất tất cả dữ liệu đo từ xa trong 1,8 giây [2]. Đó là thời điểm hệ thống cảnh báo vang lên và thủy thủ đoàn nghe thấy một tiếng nổ lớn. Ngay sau đó, phi hành đoàn báo cáo rằng một trong những bình oxy đông lạnh đang đọc mức áp suất bằng 0 [6]. Các bình oxy cung cấp pin nhiên liệu cung cấp năng lượng điện, tạo ra oxy để thở và sản xuất nước cho thủy thủ đoàn [6]. Rõ ràng là một trong những bình dưỡng khí và ba pin nhiên liệu, cung cấp năng lượng cho sự sống và các hệ thống khác, đã bị mất [4]. Sự mất mát của hệ thống này nghiêm trọng đến mức nhanh chóng trở nên rõ ràng rằng mục tiêu mới của sứ mệnh sẽ không còn là tiếp cận mặt trăng mà thay vào đó chỉ đơn giản là đưa phi hành đoàn trở về trái đất sống sót [6].

Sau tai nạn, mô-đun chỉ huy nhanh chóng bắt đầu mất khả năng hỗ trợ sự sống. Để có thể sống sót trong phần còn lại của sứ mệnh, thủy thủ đoàn cần sử dụng mô-đun mặt trăng như một loại thuyền cứu sinh [2]. Mô-đun chỉ huy, vốn được thiết kế để trở thành nguồn hỗ trợ sự sống chính cho toàn bộ chuyến đi, chỉ còn 15 phút năng lượng trong pin của nó trong khi phi hành đoàn vẫn còn ba ngày nữa mới về nhà. Nếu không có pin nhiên liệu, mô-đun chỉ huy không có cách nào để sạc lại pin và nguồn năng lượng duy nhất có sẵn là pin trên mô-đun mặt trăng [3, 7]. Lúc 58:40 NHẬN, phi hành đoàn đã khởi động mô-đun mặt trăng, chuyển hệ thống dẫn đường sang mô-đun mặt trăng và tắt nguồn mô-đun chỉ huy [2].

Sau khi giải quyết được vấn đề đầu tiên là hỗ trợ tính mạng ngay lập tức cho phi hành đoàn, vấn đề tiếp theo cần được giải quyết là quỹ đạo của phi hành đoàn. Trước đó trong sứ mệnh, phi hành đoàn đã thực hiện một động tác để hạ thấp khả năng tiếp cận mặt trăng của tàu vũ trụ [2]. Trước cuộc điều động này, phi hành đoàn đã trực tiếp quay trở lại trái đất, nhưng giờ đây, phi hành đoàn sẽ hoàn toàn bỏ lỡ trái đất nếu họ không bắn các bệ phóng trên mô-đun phục vụ và rời khỏi mô-đun mặt trăng [4]. Bắn tên lửa sau sẽ cực kỳ nguy hiểm nếu không biết toàn bộ mức độ thiệt hại và giải phóng mô-đun mặt trăng không phải là một lựa chọn vì nó là nguồn hỗ trợ sự sống duy nhất của họ vào thời điểm đó. Một vấn đề khác mà phi hành đoàn phải đối mặt là họ không thể xác định được hướng thẳng hàng của mình do mô-đun mặt trăng không được sử dụng để tính toán hướng thẳng hàng và do các mảnh vỡ vẫn trôi nổi xung quanh con tàu nên rất khó xác định ngôi sao nào là mảnh vụn. và cái nào là thật [6]. Không thể xác định được hướng thẳng hàng của chúng, NASA không thể xác định chính xác phương hướng và đốt cháy thời gian cần thiết để đưa chúng trở lại quỹ đạo an toàn. Cuối cùng, quyết định đạt được là sử dụng động cơ xuống của mô-đun mặt trăng để đưa phi hành đoàn trở lại quỹ đạo quay trở lại tự do sẽ hạ cánh họ xuống Ấn Độ Dương mà không cần chỉnh sửa gì thêm [4]. Một sự điều chỉnh khác đã được lên kế hoạch trong hai giờ sau khi đi qua mặt trăng. Lần điều động thứ hai này sẽ đưa chúng trở lại trái đất nhanh hơn và điều chỉnh quỹ đạo của chúng để hạ cánh xuống Thái Bình Dương mà lực lượng phục hồi chính đã đóng quân [2]. Để giải quyết vấn đề về sự thẳng hàng, NASA đã tìm ra cách xác định sự thẳng hàng bằng cách sử dụng trái đất, mặt trăng và mặt trời thông qua kính viễn vọng trên mô-đun mặt trăng [6]. Một quy trình chưa từng được thực hiện hoặc thử nghiệm trước đây. Cả hai lần chỉnh sửa đều được hoàn thành mà không xảy ra sự cố và phi hành đoàn chỉ cần thực hiện hai lần chỉnh sửa nhỏ giữa chừng để đi đúng quỹ đạo đã định [4].

Để giải quyết các vấn đề trước mắt của phi hành đoàn, NASA hiện phải tìm ra cách kéo giãn nguồn lực của phi hành đoàn để kéo dài thời gian thực hiện sứ mệnh. Các vật tư tiêu hao quan trọng nhất là nước để làm mát hệ thống mô-đun chỉ huy và mặt trăng, nước uống, ôxy thở, hộp mực lithium hydroxit được sử dụng để loại bỏ carbon dioxide khỏi không khí, và năng lượng được lưu trữ trong pin mô-đun dịch vụ và mặt trăng [2]. Mặc dù có vẻ như tất cả các nguồn cung cấp này đã ở mức cực kỳ thấp ngay sau khi vụ tai nạn xảy ra, các kỹ sư tại NASA đã cố gắng thu xếp chúng đủ để vào thời điểm phi hành đoàn hạ cánh còn vài giờ cho mỗi vật tư tiêu hao [2]. Oxy để thở và nước uống được lấy từ các cửa hàng trên mô-đun chỉ huy. Hầu hết các vật tư tiêu hao còn lại đã được tiết kiệm bằng cách không sử dụng nguồn điện trong các mô-đun chỉ huy và mặt trăng khi không thực hiện cơ động, ngoại trừ những vật tư cần thiết hỗ trợ sự sống, thông tin liên lạc và đo từ xa [6]. Điều này mở rộng khả năng hồi phục của phi hành đoàn về những gì họ cần, bao gồm cung cấp đủ năng lượng để sạc lại pin của mô-đun chỉ huy vốn cần thiết để vào lại [6]. Trong khi sự cố sập nguồn bảo toàn được các nguồn lực cần thiết thì nó phải trả một cái giá nào đó. Nhiệt độ trong cabin chỉ là 38 o F và không có nước nóng để bù nước cho các bữa ăn của thủy thủ đoàn đồng nghĩa với việc tất cả thức ăn của họ cũng bị nguội [6].

Sau khi đảm bảo rằng phần còn lại của các vật tư tiêu hao sẽ tồn tại ít nhất trong khoảng thời gian của nhiệm vụ, bước tiếp theo là tìm giải pháp cho các hộp mực hydroxit lithium. Những hộp mực này lọc khí carbon dioxide qua chúng để loại bỏ nó khỏi bầu khí quyển và tránh cho phi hành đoàn bị ngạt thở. Không có đủ hộp mực trong mô-đun mặt trăng để kéo dài thời gian của nhiệm vụ và các mô-đun từ mô-đun chỉ huy không phù hợp với bộ lọc trong mô-đun mặt trăng [6]. NASA cuối cùng đã tìm ra cách chế tạo một bộ chuyển đổi cho hộp mực mà không sử dụng gì ngoài vật liệu mà phi hành đoàn có trong tay. Điều khiển sứ mệnh đọc hướng dẫn cho phi hành đoàn và phi hành đoàn lắp ráp bộ chuyển đổi từ thẻ gợi ý, túi nhựa và băng keo [6].

Phi hành đoàn đã bật các hệ thống trong mô-đun mặt trăng trước ba giờ so với kế hoạch, để khởi động trước nhiệm vụ gian khổ là chuẩn bị tái hành trình [6]. Trước khi phi hành đoàn phải tháo mô-đun mặt trăng. Phi hành đoàn leo ra khỏi mô-đun mặt trăng và vào mô-đun chỉ huy hiện đã được cung cấp đầy đủ năng lượng. Vì mô-đun chỉ huy không có động cơ đẩy để điều khiển đẩy hoặc kéo, tổ lái chỉ cần bắn pháo hoa để tách mô-đun mặt trăng và để áp suất thoát đẩy nó ra khỏi mô-đun chỉ huy [6].Các phi hành đoàn quan sát mô-đun mặt trăng, chiếc thuyền cứu sinh đã cứu mạng họ, trôi dạt. Không được thiết kế để thử lại, mô-đun cháy lên trong khí quyển khi nó rơi xuống trái đất, mặc dù một số mảnh vẫn sống sót và hạ cánh xuống biển khơi gần Samoa và New Zealand [2].

Mô-đun chỉ huy đã đi vào bầu khí quyển của trái đất 142 giờ 40 phút trong sứ mệnh với vận tốc 36.210,6 ft / s [2]. Kiểm soát sứ mệnh mất liên lạc với phi hành đoàn trong khoảng ba phút do ma sát đáng kinh ngạc tạo ra khi nhập cảnh trở lại, gây nhiễu tín hiệu của họ [6]. Mô-đun chỉ huy có ba chiếc dù lớn giúp thủy thủ đoàn giảm tốc độ để họ lao xuống ở tốc độ an toàn [6]. Hệ thống này hoạt động mà không gặp bất kỳ sự cố nào và vào ngày 17 tháng 4 lúc 6:07:41 GMT, thủy thủ đoàn văng xuống chỉ cách tàu phục hồi, USS khoảng 3,5 hải lý. Lưu Huỳnh đảo [2]. Thủy thủ đoàn ở trong tình trạng tốt trên tàu USS Lưu Huỳnh đảo trong vòng 45 phút sau khi giật gân [4].

[1] J. Kauffman, “Một thất bại thành công: Thông tin liên lạc về khủng hoảng của NASA liên quan đến Apollo 13,” Public Relat. Rev., quyển sách. 27, không. 4, trang 437–448, 2001.

[2] R. Orloff và D. Harland, “Apollo 13: Sứ mệnh có người lái thứ bảy: hủy bỏ trên chuyến bay ngày 11–17 tháng 4 năm 1970,” trong Apollo, Springer New York, 2006, trang 361–392.

[3] “Dự án Apollo: Phân tích hồi tưởng,” NASA, 2014. [Trực tuyến]. Có sẵn: https://history.nasa.gov/Apollomon/Apollo.html. [Truy cập: 16 tháng 2 năm 2017].

[4] S. A. Sjobe, “Báo cáo hoạt động sứ mệnh: Apollo 13,” Houston, Texas, 1970.


Rubella Grounds Mattingly

Trước khi Apollo 13 cất cánh, sứ mệnh đã gặp phải sự cố. Những vấn đề tương tự như những gì chúng ta đang sống ngày nay.

Vài ngày trước khi hạ thủy, thành viên phi hành đoàn dự phòng Charles Duke bị bệnh do vi rút rubella… sau khi tập luyện với các thành viên còn lại của phi hành đoàn trong khi không có triệu chứng. Trong số sáu người, chỉ có Phi công Mô-đun Chỉ huy Ken Mattingly và Duke không có khả năng miễn nhiễm trước đó.

Chỉ còn hai ngày trước khi hạ thủy, Deke Slayton, Giám đốc Điều hành Chuyến bay và là cựu sinh viên UMN, đã quyết định thay thế CMP Mattingly bằng CMP Jack Swigert.

Ngay cả với sự hoán đổi vào phút chót này, phi hành đoàn mới của Apollo 13 đã đạt được mô phỏng lắp đặt mô-đun mặt trăng vào phút cuối và có khả năng phục hồi để tiếp tục sứ mệnh theo kế hoạch.

Vào ngày thứ ba của nhiệm vụ, một tiếng nổ mạnh và đèn báo động đã thay đổi mọi thứ. Lovell, được trích dẫn ở trên, nhận thấy rằng chiếc tàu đang thải một loại khí vào không gian: oxy. Đó là oxy mà phi hành đoàn cần để thở và để tạo ra năng lượng trong các tế bào nhiên liệu. Trong vòng 3 giờ, lượng oxy đó đã hết cùng với việc cung cấp nước, năng lượng điện và điều khiển hệ thống đẩy.

Tắt hết mức có thể, phi hành đoàn di chuyển vào Mô-đun Mặt Trăng để sử dụng nguồn cung cấp oxy và Mission Control bắt đầu tính toán cách đưa họ về nhà an toàn.


Apollo 13's & quotHouston, Chúng ta đã gặp Vấn đề ở đây, & quot 46 Năm sau

Nhìn lại & quot; thất bại không thành công & quot; của Apollo 13.

Vào ngày 13 tháng 4 năm 1970, một bình dưỡng khí trên tàu vũ trụ Apollo 13 đã phát nổ. Ba phi hành gia trên tàu bị mắc kẹt mà không có điện hoặc nước, trôi nổi cách bề mặt Trái đất hơn 200.000 dặm. Những gì được dự định là nhiệm vụ đổ bộ mặt trăng thứ ba nhanh chóng trở thành một nhiệm vụ để duy trì sự sống. 46 năm sau, câu chuyện của họ đã trở thành một trong những câu chuyện NASA truyền cảm hứng nhất trong lịch sử.

Apollo 13 được coi là "thất bại thành công" nhất của NASA. Con tàu không bao giờ lên được Mặt trăng, nhưng cả ba phi hành gia - Chỉ huy James Lovell, phi công mô-đun mặt trăng Fred Haise và phi công mô-đun chỉ huy John Swigert - đã trở về nhà trong tình trạng sống sót. Kể từ ngày bình dưỡng khí phát nổ cho đến khi hạ cánh an toàn xuống Trái đất 4 ngày sau đó, các phi hành gia và các kỹ sư NASA ở Houston đã làm mọi thứ trong khả năng của mình để đánh bại mọi thứ và đưa mọi người về nhà sống sót.

Trong khi ngày 12 tháng 4 (Ngày bay vào vũ trụ quốc tế) là ngày kỷ niệm lạc quan của người đầu tiên bay vào vũ trụ, thì ngày 13 tháng 4 là lời nhắc nhở về bao nhiêu điều có thể xảy ra.

Apollo 13 được phóng từ Trung tâm Vũ trụ Kennedy ở Cape Canaveral, Florida vào ngày 11 tháng 4. Vụ phóng đã thành công và các phi hành gia đã phóng qua bầu khí quyển vào không gian. Năm mươi sáu giờ và 205.000 dặm sau, rắc rối bắt đầu.

Các phi hành gia bật quạt để khuấy động khí hydro và oxy trên tàu vũ trụ. Họ nghe thấy một tiếng nổ lớn, tàu vũ trụ rung lên và nguồn điện chập chờn. Ngay sau đó, máy đẩy bắt đầu tự bắn. Swigert đã phát thanh trở lại Trái đất: "Houston, chúng tôi đã gặp sự cố ở đây."

Vấn đề của Apollo 13 là vấn đề mà NASA có thể đã dự đoán vài tuần trước khi phóng.

Vào ngày 24 tháng 3, các kỹ sư tại Trung tâm Vũ trụ Kennedy đã phát hiện ra vấn đề với một trong hai bình, mỗi bình chứa 320 pound oxy. Bể không thành công trong thử nghiệm đổ đầy và làm rỗng do ống nạp lỏng khiến áp suất thoát ra khỏi bể mà không làm cạn bình. Các kỹ sư thử nghiệm đã tiến hành ba thử nghiệm để khắc phục sự cố, nhưng vô hiệu.

Các quan chức NASA đã phải đối mặt với một quyết định: Thay thế chiếc xe tăng trong quy trình 45 giờ có thể trì hoãn việc phóng thêm một tháng hoặc để nguyên chiếc xe tăng. Họ đã chọn không thay thế xe tăng.

Ngay sau khi phi hành đoàn Apollo 13 bắt đầu gặp sự cố, một hệ thống cảnh báo đã cảnh báo họ về điện áp thấp trên một trong các pin nhiên liệu. Trung tâm Kiểm soát Nhiệm vụ (MCC) ở Houston đã cố gắng theo dõi nhưng không thể dựa vào dữ liệu mà họ nhận được do kết nối giữa MCC và tàu vũ trụ bị đứt 1,8 giây.

Cả phi hành đoàn và MCC đều nhận ra tình huống trong vòng vài phút: bình dưỡng khí trước đó gây ra sự cố trong quá trình thử nghiệm đã cạn và bình ôxy thứ hai đang cạn kiệt. Oxy trong Mô-đun điều khiển sẽ sớm biến mất và điện cũng vậy.

Các tùy chọn bị hạn chế. Một giờ rưỡi sau khi phi hành đoàn bắt đầu gặp sự cố, MCC nói với Lovell, Haise và Swigert "chúng tôi đang bắt đầu suy nghĩ về xuồng cứu sinh."

Bằng xuồng cứu sinh, điều khiển sứ mệnh đề cập đến mô-đun mặt trăng, có nguồn cung cấp trị giá một ngày rưỡi trên tàu cho hai phi hành gia. Phi hành đoàn cần nó để duy trì ba phi hành gia trong bốn ngày.

Đó là tất cả các bàn tay trên boong trở lại Trái đất. Những người điều khiển chuyến bay, chuyên gia về hệ thống tàu vũ trụ và những người đồng cấp hàng đầu của NASA đã tập hợp lại để đưa ra quyết định khi đang bay. Các kỹ sư đã nghiên cứu cách loại bỏ khí carbon dioxide độc ​​hại khỏi tàu vũ trụ, và những người điều khiển chuyến bay đã làm việc trên kế hoạch bay trở lại Trái đất tốt nhất. Rốt cuộc, tàu Apollo 13 không thể đơn giản quay lại và mang về nhà.

Sau năm tiếng rưỡi cân nhắc, NASA đã chọn định tuyến lại con tàu vũ trụ đến giữa Thái Bình Dương. Nó sẽ hạ cánh ở giờ thứ 143 kể từ khi phóng, 87 giờ sau khi các vấn đề bắt đầu xảy ra.

Trở lại Apollo 13, các phi hành gia đã phải đối mặt với những điều kiện không thể tưởng tượng được. Họ ăn theo khẩu phần nghiêm ngặt để bảo tồn nguồn tài nguyên ít ỏi mà họ còn lại. Nguồn điện được giảm ở mức thấp nhất có thể và nhiệt độ giảm xuống khoảng 38 độ F. Nhưng họ vẫn phải lái tàu.

Các phi hành gia quay trở lại mô-đun chỉ huy khi họ đến gần Trái đất. Giống như mô-đun mặt trăng, trời lạnh. Hơi nước bám vào các bức tường, và nó rơi xuống Lovell, Haise và Swigert khi họ quay trở lại bầu khí quyển.

Chỉ 15 giờ trước khi Apollo 13 được lên lịch quay trở lại bầu khí quyển của Trái đất, phi hành đoàn đã nhận được hướng dẫn về cách quay trở lại mô-đun chỉ huy từ mô-đun mặt trăng, căn chỉnh hệ thống hướng dẫn và thả mô-đun mặt trăng trước khi va chạm.

Vào ngày 17 tháng 4, mô-đun chỉ huy của Apollo 13 đã hạ cánh xuống Thái Bình Dương gần đảo Samoa. Các phi hành gia rời thùng chứa lạnh của họ và lên tàu U.S.S. Lưu Huỳnh đảo, và sau đó bay đến Hawaii để đoàn tụ với gia đình của họ.

Trở lại Houston, họ ăn mừng bằng xì gà. Ngày hôm sau, Tổng thống Richard Nixon đã trao Huân chương Tự do Tổng thống - phần thưởng dân sự cao quý nhất - cho đội.


Apollo 13 lúc 50 tuổi: Cách NASA biến thảm họa cận kề mặt trăng thành 'thất bại thành công' trong không gian

Mặc dù phi hành đoàn chưa bao giờ lên được bề mặt mặt trăng, nhưng sự sống sót của họ là minh chứng cho tinh thần con người.

50 năm trước vào ngày hôm nay (11 tháng 4), ba phi hành gia được phóng lên vũ trụ, sẵn sàng trở thành con người tiếp theo đi bộ trên mặt trăng. Nhưng mọi thứ đã không diễn ra chính xác theo kế hoạch.

Nổi tiếng được mô tả là một "thất bại thành công", sứ mệnh Apollo 13 gần như kết thúc trong thảm họa hoàn toàn. Tuy nhiên, trong khi các phi hành gia chưa bao giờ lên được bề mặt mặt trăng, sự sống sót của họ là minh chứng cho tinh thần và sự khéo léo đáng kinh ngạc của con người.

"Mục tiêu của chúng tôi cách đây 50 năm là cứu phi hành đoàn dũng cảm của mình sau khi đưa họ đi vòng quanh mặt trăng và đưa họ về Trái đất an toàn", Quản trị viên NASA Jim Bridenstine nói trong một tuyên bố. "Mục tiêu của chúng tôi bây giờ là quay trở lại mặt trăng để ở lại, theo một cách bền vững. Chúng tôi đang nỗ lực để đảm bảo rằng chúng tôi không cần phải ứng phó với loại tình huống khẩn cấp này ở Artemis, nhưng sẵn sàng ứng phó với bất kỳ vấn đề nào. không lường trước được. "

(Artemis là chương trình thám hiểm mặt trăng có phi hành đoàn hiện tại của NASA, nhằm mục đích đưa người phụ nữ đầu tiên và người đàn ông tiếp theo lên mặt trăng vào năm 2024.)

Lúc 2:13 chiều EST (1813 GMT) ngày 11 tháng 4 năm 1970, chỉ huy James "Jim" Lovell, thí điểm mô-đun chỉ huy John "Jack" Swigert và thí điểm mô-đun mặt trăng Fred Haise đã cất cánh mà không gặp bất cứ trở ngại nào từ Launch Complex 39A tại Trung tâm Không gian Kennedy của NASA ở Florida. Các phi hành gia đang trên đường đến mặt trăng. Nhưng khoảng 56 giờ sau khi thực hiện nhiệm vụ, mọi thứ trở nên tồi tệ nghiêm trọng.

Phi hành đoàn, người vừa hoàn thành chương trình phát sóng truyền hình từ trên mô-đun chỉ huy, có biệt danh là Odyssey, nhận thấy áp suất trong cabin giảm nhẹ. Swigert đã đến xem chuyện gì đang xảy ra và kiểm tra các bình dưỡng khí của mô-đun dịch vụ.

Phi hành đoàn nghe thấy một tiếng nổ lớn phát ra từ bên ngoài và Swigert đã thốt lên câu nói nổi tiếng: "Được rồi, Houston, chúng tôi gặp sự cố ở đây."

Jack R. Lousma, người liên lạc của sứ mệnh giữa các phi hành gia và người điều khiển chuyến bay ("CAPCOM"), đã yêu cầu phi hành đoàn lặp lại đường truyền và Lovell trả lời: "Uh, Houston, chúng tôi đã gặp sự cố." (Cụm từ thường được nhớ đến là "Houston, chúng tôi có một vấn đề", nhưng câu nói đó chỉ là một phép thuật điện ảnh nào đó của nam diễn viên Tom Hanks, người đóng vai Lovell trong phim "Apollo 13")

Hóa ra chập điện ở mạch quạt trong bình ôxy đông lạnh 2 đã đánh lửa dây cách điện, khiến bình nóng lên và bị tăng áp, cuối cùng phát nổ. Vụ nổ xe tăng dữ dội đến mức làm nổ tung một phần mô-đun dịch vụ. Kết quả của vụ nổ này, năng lượng và oxy nhanh chóng bắt đầu giảm xuống và đột nhiên, mọi thứ trở thành vấn đề sống hay chết.

Khả năng một cuộc hạ cánh lên mặt trăng nhanh chóng không còn là tiêu điểm vì các phi hành gia và phi hành đoàn mặt đất của NASA phải ngay lập tức bắt đầu động não và làm việc cùng nhau để cứu mạng sống của phi hành gia. Họ quyết định tắt nguồn mô-đun của phi hành đoàn, vì họ sẽ cần bảo quản nó để vào lại, và họ sơ tán đến mô-đun mặt trăng, có biệt danh là Aquarius, và sử dụng nó như một "xuồng cứu sinh" ngoài không gian.

Họ đã lên kế hoạch du hành vòng quanh phía xa của mặt trăng và sử dụng quỹ đạo của mặt trăng như một "súng cao su" để giúp họ quay trở lại Trái đất. Mission Control lo ngại rằng, nếu thay vào đó, họ chỉ quay đầu lại và đi thẳng về phía sau, động cơ của họ (họ không chắc nó bị hư hại như thế nào) có thể sẽ không thể chạy được.

Nhưng Aquarius chỉ có nhiệm vụ chở hai phi hành gia xuống bề mặt mặt trăng và quay trở lại, và bây giờ nó đang mang theo ba người đàn ông trưởng thành xung quanh phía xa của mặt trăng. Điều này đặt ra một số vấn đề như, không chỉ các phi hành gia bị chật chội, họ còn nhận thấy rằng mức độ carbon dioxide đang bắt đầu tăng lên trong không khí.

Các hộp chứa lithium hydroxit trên cả mô-đun mặt trăng và mô-đun chỉ huy được thiết kế để "lọc" hoặc loại bỏ carbon dioxide khỏi không khí. Nhưng các thùng trên tàu Aquarius không thể xử lý lượng carbon dioxide thừa từ hành khách thứ ba. Phi hành đoàn nhanh chóng hành động, lấy các hộp khác từ mô-đun chỉ huy, nhưng những hộp đó có hình dạng khác và không hoàn toàn phù hợp với hệ thống lọc không khí trên tàu Aquarius.

Nhưng phi hành đoàn cần phải làm cho nó hoạt động, vì vậy họ đã sử dụng những thứ bao gồm ống vũ trụ, túi nhựa và băng keo. Cuối cùng, họ đã lấy được hộp từ mô-đun chỉ huy để lắp vào Aquarius. Và, thì đấy: một hệ thống lọc không khí tự làm.

Khoảng một giờ trước khi họ quay trở lại bầu khí quyển của Trái đất, nhóm nghiên cứu đã cho rời khỏi mô-đun mặt trăng, nói lời tạm biệt với viên nang đã giữ họ sống sót trong chuyến hành trình khó tin quanh mặt trăng.

Sau khi chào mời Aquarius, phi hành đoàn bắt đầu tham gia vào Odyssey và chuẩn bị cho một cuộc tái nhập và hạ nguồn dữ dội. Không khí bị ion hóa xung quanh mô-đun đã tạo ra tình trạng mất liên lạc hoàn toàn trong hơn bốn phút khi chiếc máy bay hạ độ cao. NASA vẫn nghĩ rằng có thể có vấn đề với dù hoặc lá chắn của tàu và đang hồi hộp chờ đợi phản hồi từ các phi hành gia.

Vì vậy, khi phi hành đoàn cuối cùng thiết lập lại liên lạc với NASA và cho họ biết rằng họ đã rơi xuống Thái Bình Dương một cách an toàn và thành công vào ngày 17 tháng 4, mọi người đã thở phào nhẹ nhõm.

Trong thời gian giới hạn, bạn có thể đăng ký kỹ thuật số cho bất kỳ tạp chí khoa học bán chạy nhất nào của chúng tôi chỉ với $ 2,38 mỗi tháng hoặc giảm giá 45% so với giá tiêu chuẩn trong ba tháng đầu tiên.

Tham gia Diễn đàn không gian của chúng tôi để tiếp tục thảo luận về các nhiệm vụ mới nhất, bầu trời đêm và hơn thế nữa! Và nếu bạn có mẹo tin tức, sửa chữa hoặc nhận xét, hãy cho chúng tôi biết tại: [email protected]

Đăng ký nhận bản tin e-mail

Nhận tin tức nóng hổi về không gian và các cập nhật mới nhất về các vụ phóng tên lửa, sự kiện theo dõi bầu trời và hơn thế nữa!

Cảm ơn bạn đã đăng ký Space. Bạn sẽ sớm nhận được một email xác minh.


Làm thế nào Apollo 13 trở thành 'Thất bại thành công' của NASA - LỊCH SỬ

Chuyến bay của Apollo 13 đã được gọi là & # 8220a thất bại thành công & # 8221. Nó đã thành công trong cách phi hành đoàn làm việc với điều khiển sứ mệnh để trở về nhà, nhưng thất bại trong đó việc hạ cánh lên mặt trăng đã bị hủy bỏ.

Một cựu chiến binh của ba chuyến bay vũ trụ trước đó, James (Jim) Lovell chỉ huy chuyến bay. Phi công Mô-đun Chỉ huy John (Jack) Swigert và Phi công Mô-đun Mặt trăng Fred W. Haise, cả hai phi hành gia tân binh, đã làm tròn phi hành đoàn.


Trên mặt đất, đội ngũ kỹ sư, phi hành gia và nhà thiết kế tàu vũ trụ đã làm việc nhiều giờ để đưa phi hành đoàn về nhà. Họ đã thiết kế một kế hoạch bay mới nhằm tiết kiệm điện để cung cấp năng lượng cho tàu vũ trụ về nhà.

Đối với nhiều người không còn sống vào năm 1970, cuộc phiêu lưu của Apollo 13 đã trở thành một chuyến bay đầy cảm hứng. Phim năm 1995 Apollo 13, do Ron Howard đạo diễn và Lovell đồng biên kịch, đã giữ cho bộ sử thi Homer thời hiện đại này luôn tươi mới cho các thế hệ mới.

Bob Hennelly, người đã xem bộ phim hơn 200 lần kể từ khi còn học đại học cho biết: “Apollo 13 là một trong những bộ phim yêu thích nhất mọi thời đại của tôi vì nó thể hiện lòng dũng cảm và quyết tâm của Lovell, Haise và Swigert để vượt qua khó khăn và trở về nhà. ngày. "Jim Lovell là một anh hùng của tôi - anh ấy là mẫu mực của lòng dũng cảm."

Chuyến bay của Apollo 13 bắt đầu

Apollo 13 đã phóng lên đỉnh một tên lửa Saturn V từ Trung tâm Vũ trụ Kennedy lúc 2:13 chiều. EDT, vào ngày 11 tháng 4 năm 1970, và phóng qua vùng biển Đại Tây Dương. Vài phút sau, giai đoạn đầu tiên đã sử dụng tách ra và giai đoạn thứ hai tiếp tục để tăng vận tốc của tên lửa.

Khi năm động cơ nổ máy, động cơ trung tâm đột ngột tắt sớm hai phút. Bộ điều khiển quyết định đốt bốn động cơ còn lại lâu hơn 34 giây để ở trên quỹ đạo mục tiêu của nó. Động cơ ở giai đoạn thứ ba cũng cháy trong vài giây nữa.

Phi hành đoàn dành hai ngày tiếp theo để chuẩn bị cho hai tàu vũ trụ được cập cảng - Mô-đun chỉ huy Odyssey và mô-đun mặt trăng Bảo Bình - đối với quỹ đạo mặt trăng. Trong nhiệm vụ kiểm soát, chuyến bay rất yên tĩnh.

Họ cũng chiếu về Trái đất một chương trình truyền hình trực tiếp dài 45 phút cho công chúng vào ngày thứ ba - 55 giờ sau chuyến bay. Nó không bao giờ được phát sóng bởi các mạng.

"Được rồi, Houston, chúng tôi đã gặp sự cố ở đây"

Vài phút sau khi chương trình phát sóng, Swigert được điều khiển sứ mệnh yêu cầu bật công tắc để khuấy động các quạt trong một bình dưỡng khí được đặt bên trong mô-đun dịch vụ. Các bộ điều khiển đã thấy một trong các cảm biến áp suất của bình chứa bị lỗi.

Khoảng 100 giây sau, bình ôxy số hai bị vỡ. Vụ nổ đó vào ngày 13 tháng 4 lúc 10:08 tối, làm rung chuyển toàn bộ tàu vũ trụ và khiến bình dưỡng khí 1 cũng bị hỏng cách Trái đất hơn 209.000 dặm.

Swigert đã phát thanh vài giây sau đó, "Được rồi, Houston, Chúng tôi đã gặp sự cố ở đây". Sau đó, phi hành đoàn báo cáo về việc nghe thấy một tiếng nổ lớn. Những suy nghĩ về một vụ va chạm của thiên thạch đã lướt qua tâm trí của Swigert.

Fred Haise cho biết trong một cuộc phỏng vấn gần đây của NASA: “Nhìn qua bảng điều khiển thiết bị, chúng ta thấy rất rõ rằng đồng hồ áp suất, nhiệt độ và kim đồng hồ đo lượng cho một trong các bình dưỡng khí đã nằm dưới đáy đồng hồ đo của chúng,” Fred Haise cho biết trong một cuộc phỏng vấn gần đây của NASA. "Đây là các cảm biến khác nhau, vì vậy không chắc điều này là sai. Vì vậy, nó cho tôi biết hiệu quả là chúng tôi đã mất một bình oxy."

Mô-đun chỉ huy đã chết, mất nguồn điện và nguồn cấp nước. Phi hành đoàn nhanh chóng làm việc để cung cấp năng lượng cho tàu đổ bộ mặt trăng Aquarius để phi hành đoàn di chuyển đến. Bảo Bình trở thành con thuyền cuộc đời trên đại dương không gian bao la.

“Cảm xúc của tôi lúc đó chỉ là cảm giác nôn nao trong bụng, bởi vì tôi biết theo quy tắc nhiệm vụ, không cần tham khảo, điều đó có nghĩa là nhiệm vụ mặt trăng bị hủy bỏ,” Haise nói thêm. "Có lẽ trong vòng hai phút đầu tiên, tôi biết rằng chúng tôi đã mất nhiệm vụ."

Oxy cho phi hành đoàn không bao giờ là một vấn đề vì Bảo Bình mang theo một lượng dồi dào. Carbon dioxide đã trở thành một vấn đề bên trong thuyền cứu sinh khi phi hành đoàn ba người sống bên trong một con tàu vũ trụ được thiết kế cho hai người.

Máy lọc oxy của Aquarius có kích thước và hình dạng khác so với những máy được Odyssey sử dụng. Mặt đất đã hoạt động để một trong những bộ lọc CO2 của Odyssey hoạt động với Aquarius bằng cách sử dụng ống mềm và vật liệu nhựa. Jack và Fred đã xây dựng những gì mặt đất được thiết kế, và nó hoạt động hoàn hảo.

"Vật tiêu hao quan trọng nhất mà tôi không xem xét là hộp mực lithium", Haise thảo luận. "Những người trên mặt đất sau đó đã tìm ra cách triển khai việc sử dụng hộp mực vuông từ mô-đun chỉ huy, vốn có rất nhiều, để triển khai trong mô-đun mặt trăng."

Chuyến bay lạnh quanh mặt trăng

Khi Aquarius chở ba phi hành gia, nhiệt độ lạnh giá bên trong cabin giảm xuống gần 35 độ F. Tàu vũ trụ chỉ chạy trên một vài ampe để chạy máy tính và liên lạc.

"Chúng tôi không có đủ quần áo để xử lý tình huống đó. Chúng tôi đã mặc tất cả quần áo lót trên xe", Haise lưu ý. "Jim Lovell và tôi đã đi ủng mặt trăng của mình, loại ủng mà chúng tôi thường đặt bên ngoài ủng không gian trên bề mặt mặt trăng."

Có rất ít điều cho các phi hành gia bị đóng băng ngoại trừ việc chỉnh sửa khóa học và nhìn ra ngoài cửa sổ. Mốc thời gian cho phép phi hành đoàn quan sát và chụp ảnh khi họ quay quanh mặt sau của Mặt trăng.

Haise và Swigert đã nghiên cứu và bình luận về địa lý Mặt Trăng, bao gồm cả địa điểm hạ cánh dự định của họ tại Fra Mauro. Lovell, người đã bay trên quỹ đạo Mặt Trăng vào tháng 12 năm 1968, mang theo cảm giác thất vọng vì không hạ cánh được.

"Có lẽ điểm cao nhất là để xem Mặt trăng khi chúng ta đi qua, một vật thể khá khác so với Trái đất, và để có thể nhìn thấy mặt sau, hoàn toàn khác với mặt trước", Haise nhớ lại. "Núi, rất nhiều đồi, chỉ có một số rất ít ngựa cái hoặc biển nhỏ, cái gọi là những khu vực êm ả. Và điều đó thật thú vị. Jack Swigert và tôi đều mang máy ảnh ra và chụp khá nhiều ảnh trong khi chúng tôi đi ngang qua."

Chính ở mặt sau của Mặt trăng, phi hành đoàn của Apollo 13 đã lập kỷ lục chưa bị phá về khoảng cách con người xa nhất với Trái đất. Quỹ đạo quay trở lại tự do của chuyến bay khiến chúng bay xa hơn 60 dặm so với các chuyến bay có phi hành đoàn trước đây. Kỷ lục là khoảng cách 248.577 dặm so với Trái đất.

Khi họ mất liên lạc với quyền kiểm soát nhiệm vụ ở mặt sau, Lovell kéo các tân binh ra khỏi cửa sổ. Đã đến lúc chuẩn bị cho một vụ cháy động cơ quan trọng bởi giai đoạn hạ nhiệt của mô-đun mặt trăng.

Hai tàu vũ trụ được cập cảng bay với hình nón động cơ của mô-đun dịch vụ theo hướng di chuyển. Điều này cho phép phi hành đoàn sử dụng động cơ gốc của mô-đun mặt trăng để điều chỉnh hành trình. Bộ điều khiển xác định rằng vụ nổ có thể đã làm hỏng động cơ lõi của mô-đun dịch vụ.

Khi Trái đất ngày càng lớn hơn trong các cửa sổ, Swigert quay trở lại Odyssey để bắt đầu cung cấp năng lượng cho chiếc tàu đông lạnh. Sau khi đã sẵn sàng, phi hành đoàn nạp vào mô-đun chỉ huy để tách tàu đổ bộ mặt trăng ra xa một cách an toàn. Họ còn 90 phút nữa là hạ cánh.

"Chúng tôi đã tăng áp suất đường hầm giữa hai phương tiện," Haise tiếp tục. "Vì vậy, khi chúng tôi tách mô-đun Mặt Trăng, và nó khá lộn xộn, nó thực sự chiếu (Bảo Bình) ra khỏi chúng tôi sang một bên."

Odyssey quay trở lại bầu khí quyển của Trái đất và bắn thành công xuống phía nam Thái Bình Dương vào ngày 17 tháng 4.

Điều tra Tai nạn trên tàu Apollo 13

Theo NASA, bình oxy số 2 của Apollo 13, số sê-ri 10024X-TA0009, lần đầu tiên được lắp đặt vào mô-đun dịch vụ của Apollo 10. Sau đó nó đã bị loại bỏ và bị hư hỏng trong quá trình này. Bình O2 đã được sửa chữa và kiểm tra trước khi nó được lắp vào mô-đun dịch vụ cho Odyssey.

Ngoài ra, điện áp cho máy sưởi bên trong bình oxy đã được nâng cấp từ 28 lên 65 volt DC. Tuy nhiên, các công tắc điều nhiệt không được nâng cấp.

Trong cuộc thử nghiệm đếm ngược của Apollo 13 với Saturn 5 vào tháng 3 năm 1970, máy sưởi bên trong bình dưỡng khí đã được bật trong một thời gian dài. Điều này làm cho hệ thống dây điện gần đó đạt đến nhiệt độ gần 1000 độ F, khiến lớp cách điện teflon của hệ thống dây điện bị suy giảm.

Ban điều tra của NASA ghi nhận các công tắc ổn nhiệt đã bắt đầu mở, nhưng đã bị hàn đóng lại do nhiệt độ cao gần 8 giờ trong quá trình thử nghiệm đếm ngược. Hội đồng điều tra sau đó nói, "Chiếc xe tăng là một quả bom tiềm năng trong lần tiếp theo nó được đổ đầy ôxy. Quả bom đó đã phát nổ vào ngày 13 tháng 4 năm 1970."

(Charles A. Atkeison báo cáo về hàng không vũ trụ và công nghệ. Theo dõi các cập nhật của anh ấy qua mạng xã hội @Military_Flight.)


Xem video: Apollo 13 Re-entry 1970