Cầu tưởng niệm Lacey V. Murrow chìm xuống đáy Hồ Washington

Cầu tưởng niệm Lacey V. Murrow chìm xuống đáy Hồ Washington

Sau một trận gió hú và mưa vào Ngày Lễ Tạ ơn, Cầu tưởng niệm Lacey V. Murrow nổi lịch sử của bang Washington bị gãy và chìm xuống đáy Hồ Washington, giữa Seattle và các vùng ngoại ô về phía đông. Bởi vì sự tan rã của cây cầu diễn ra tương đối chậm, các đội đưa tin có thể ghi lại toàn bộ sự việc trên máy ảnh, phát nó cho khán giả cuồng nhiệt trên khắp miền tây Washington. Một người quan sát cho biết: “Nó trông giống như một chiếc thiết giáp hạm cũ đã bị trúng đạn của đối phương và đang chìm xuống vực sâu. (Anh ấy nói thêm: "Thật tuyệt vời.")

Cầu Murrow là sản phẩm trí tuệ của kỹ sư Homer Hadley, người vào năm 1921 đã đề xuất một "đường cao tốc bê tông nổi, vĩnh viễn và không thể phá hủy, băng qua Hồ Washington." Tìm ra cách để băng qua hồ đó, giữa Seattle đang phát triển và những người hàng xóm ở thị trấn nhỏ ngủ yên (vào thời điểm đó) ở phía đông, là một thách thức đặc biệt bởi vì một cây cầu "trụ cố định" bình thường không còn nữa. : Hồ quá sâu và đáy quá nhão. Tuy nhiên, mọi người vẫn chế giễu cái mà họ gọi là "Hadley's Folly" (một tổ chức dân sự tuyên bố rằng "chuỗi hành trình của anh ta trên khắp Hồ Washington sẽ nổi bật như một thành phố chướng mắt"), nhưng cuối cùng, chủ yếu là vì họ không còn lựa chọn nào khác, họ đã tìm đến đến cách suy nghĩ của mình. Việc xây dựng bắt đầu trên cây cầu, được đặt theo tên của giám đốc đường cao tốc tiểu bang (và anh trai của phóng viên báo chí nổi tiếng Edward R. Murrow), vào năm 1939; nó được hoàn thành 18 tháng sau đó.

Vào tháng 11 năm 1990, cây cầu dài 6.600 foot, được làm bằng 22 cầu phao bắt vít nổi, đang trong quá trình chuyển đổi từ đường hai chiều thành đường một chiều. (Một cây cầu song song đã được hoàn thành vào năm trước, tăng gấp đôi lưu lượng giao thông có thể qua hồ một cách hiệu quả.) Bộ đường cao tốc của bang cáo buộc rằng các đội xây dựng đã để hở các cửa của cầu phao, khiến chúng dễ bị ảnh hưởng bởi những trận mưa lớn và lớn vào cuối tuần. sóng. (Về phần mình, công ty xây dựng từ chối nhận trách nhiệm về thảm họa, phản bác rằng “nguyên nhân có thể xảy ra của sự cố là do trượt liên kết lũy tiến tại các mối nối được gắn ở tấm dưới cùng… do liên kết không thành công.” Cuối cùng nó đã đồng ý thanh toán. nhà nước 20 triệu đô la, tuy nhiên.) Vì bất cứ lý do gì, vào giữa trưa ngày 25 tháng 11, các cầu phao ở giữa bắt đầu chìm. Khi biến mất dưới mặt nước, chúng kéo theo ngày càng nhiều con đường đổ nát. Đến cuối ngày, cây cầu đã không còn nữa.

Rất may là không có ai bị thương trong vụ việc. Cầu Murrow sớm được xây dựng lại.


Pam & # 228tn & # 253 nhất Laceyho V. Murrowa kles & # 225 na dno jazera Washington

Po vytie vetra a dažďovej b & # 250rke v Deň vďakyvzdania a hitorick & # 253 pl & # 225vaj & # 250ci št & # 225tny pam & # 228tn & # 253 mot Lacey V. Murrow Memorial št & # 225tu Wahington rozpadne a kle & # 225 na d


Bánh răng thứ 2: Xe tự hành và quy định

Dưới thời chính quyền Trump, chính phủ liên bang hầu như từ chối đặt ra các quy tắc xung quanh xe ô tô tự lái, chỉ thích để từng bang quyết định. Điều này phù hợp với sự rụt rè của chính quyền Trump khi thực hiện các bước đi táo bạo nói chung, mặc dù một báo cáo mới từ Diễn đàn Kinh tế Thế giới nêu rõ lý do tại sao quy định là rất cần thiết.

Các quốc gia thiết lập một chính sách quốc gia mạnh mẽ có thể đạt được những lợi thế nhất định về khả năng vận động nhanh. Tim Dawkins, tác giả chính của báo cáo, nói rằng các hoạt động xe tự hành cuối cùng được tiến hành ở cấp địa phương. Các chính sách có thể có hiệu quả ở Phoenix có thể không hiệu quả ở Pittsburgh.

Ông nói: “An toàn cần được xác định bởi môi trường hoạt động. “Thật không may, điều đó sẽ không cho phép các phương pháp cấp phép hoặc cho phép có thể tương tác. Đó chỉ là thực tế của sự phát triển. Nhưng nếu chúng tôi đồng ý về các điều khoản chung và ở mức cơ bản rằng giấy phép của người học là bước đầu tiên, thì đó là nơi chúng tôi thấy khung này phù hợp. "

Đứng đầu trong số các khuyến nghị của WEF: Phát triển các đánh giá dựa trên kịch bản thể hiện những thách thức mà AV sẽ phải đối mặt trong môi trường nhất định của họ. Những đánh giá này có thể xảy ra thông qua sự kết hợp của mô phỏng, thử nghiệm đường trường kín và thử nghiệm đường trong thế giới thực và dựa trên thư viện kịch bản mà sau đó các cơ quan quản lý có thể sử dụng để thiết lập các tiêu chuẩn an toàn.

Michelle Avary, người đứng đầu bộ phận ô tô và di chuyển tự hành tại WEF cho biết: “Không có hai công ty nào phải trải qua hai lần suýt bỏ lỡ giống nhau và điều này trở thành nguồn tài nguyên được chia sẻ và phá vỡ xu hướng cạnh tranh trên cơ sở an toàn”, Michelle Avary, người đứng đầu mảng ô tô và di chuyển tự hành tại WEF cho biết.

Việc chế tạo ô tô tự lái sử dụng phần mềm mã nguồn mở thực sự có ý nghĩa khi bạn nghĩ về nó, nhưng tôi nghi ngờ Tesla và Cruise và Zoox và Uber sẽ nhanh chóng làm điều đó bất cứ lúc nào mà không có sự thúc đẩy nào.


Cầu tưởng niệm Lacey V. Murrow chìm xuống đáy Hồ Washington - LỊCH SỬ

Ngày này trong lịch sử: 25 tháng 11 năm 1990

Vào ngày 25 tháng 11 năm 1990, Cầu tưởng niệm Lacey V. Murrow bị vỡ thành nhiều mảnh và chìm xuống đáy Hồ Washington. Sau trận mưa gió kéo dài cả tuần, cây cầu cũ không chịu nổi sức mạnh của thiên nhiên và dần biến mất dưới những con sóng không ngừng. Vì sự sụp đổ của cây cầu là một quá trình diễn ra dần dần, các phương tiện truyền thông địa phương có thể tập trung tại hiện trường, cho phép mọi người tận hưởng kỳ nghỉ lễ Tạ ơn cuối tuần của họ để theo dõi ở nhà. Một nhân chứng cho biết, "Nó trông giống như một chiếc thiết giáp hạm lớn cũ đã bị trúng hỏa lực của kẻ thù và đang chìm xuống vực sâu." Anh ấy nói thêm, "Nó thật tuyệt vời!" Thật may măn khi không ai bị thương.

Khi cây cầu mở cửa hoạt động vào ngày 2 tháng 7 năm 1940, Thống đốc Washington Clarence Martin đã mô tả nó là “nguyên bản, đặc biệt, nổi bật và duyên dáng & # 8212 là sản phẩm của tầm nhìn và tinh thần xây dựng của tiểu bang vĩ đại này & # 8217s.” Cây cầu nổi, ban đầu được gọi là Cầu nổi Lake Washington hoặc Cầu Đảo Mercer, được coi là một kỳ quan của kỹ thuật. Nó cũng là "thứ lớn nhất nổi lên", dễ dàng làm lùn tàu đại dương Queen Elizabeth đối thủ cạnh tranh gần nhất của nó.

Đến tháng 11 năm 1990, Cầu tưởng niệm Lacey V. Murrow (được đổi tên vào năm 1967 theo tên giám đốc đường cao tốc của Washington) cần được sửa chữa sau 50 năm phục vụ. (Một nhịp đôi đã được xây dựng song song với nó để chứa hàng nghìn người đi lại sử dụng nó hàng ngày.) Trong quá trình xây dựng, các công nhân đã khoét các lỗ trên cầu bê tông rỗng trên cây cầu cũ và không thể đóng chúng trước kỳ nghỉ lễ dài cuối tuần. Khi một cơn bão lớn ập đến, những chiếc phao đầy nước và chìm dưới mặt nước.

Tất nhiên, đây không phải là một tình huống đáng mừng, và những nỗ lực cuối cùng đã được thực hiện để bơm các cầu phao, nhưng đã quá muộn. Vào thời điểm đó, các máy bay trực thăng đưa tin đang bay lượn trên đầu khi cây cầu bắt đầu kêu cót két và chùng xuống. Khi buổi sáng chuyển sang buổi chiều, một số phần của cây cầu bị gãy và biến mất dưới mặt nước. Cuối cùng, những mảnh cuối cùng bị lật, nghiêng, và sau đó trượt xuống đáy Hồ Washington. Nếu bạn lắng nghe kỹ, Celine Dion đang hát một bản ballad kịch tính ở đâu đó xa xăm.

Có thể dự đoán, đã xảy ra tranh cãi giữa Sở Xa lộ Nhà nước và công ty xây dựng về việc ai là người có lỗi. Cuối cùng, công ty xây dựng đã phải trả 20 triệu đô la, vì vậy bạn có thể rút ra kết luận của riêng mình.

Nếu bạn thích bài viết này, bạn cũng có thể thưởng thức podcast phổ biến mới của chúng tôi, The BrainFood Show (iTunes, Spotify, Google Play Music, Feed), cũng như:


Cầu tưởng niệm Lacey V. Murrow chìm xuống đáy Hồ Washington - LỊCH SỬ

Lịch sử xây dựng

Cây cầu nổi này, dài nhất thế giới khi được xây dựng, có sức chứa hai làn xe chạy theo hướng đông và tây. Kỹ sư Henry More Hadley (1885-1967), người từng làm việc với Học khu Seattle và sau đó là Công ty Xi măng Portland, đã nghĩ ra thiết kế cầu phao bằng bê tông nổi triệt để của cây cầu, lần đầu tiên đề xuất ý tưởng này tại hội nghị của Hiệp hội Kỹ sư Xây dựng Hoa Kỳ (ASCE) vào năm 1921 Thiết kế của ông được yêu cầu bởi độ sâu bất thường của Hồ Washington, sâu từ 150 đến 200 feet dưới đường dẫn của cây cầu. Trải qua hàng triệu năm, bảy giai đoạn băng hà đã ảnh hưởng đến địa hình của Puget Sound, nơi cuối cùng là Vashon Stade, ở mức độ lớn nhất cách đây 13.000 năm. Sự xói mòn băng hà và tác động của dòng nước chảy dưới băng đã khoét sâu những rãnh sâu khắp vùng Puget Sound, những chỗ trũng cuối cùng bị nước biển lấp đầy và nước ngọt sau này, một trong những hố địa hình này trở thành Hồ Washington. Do độ sâu lớn của hồ và điều kiện đáy mềm, việc đánh chìm cho một cây cầu thông thường sẽ trở nên không thực tế và tốn kém. Đến năm 1937, Chính quyền và Quốc hội Roosevelt đã phát hành quỹ liên bang cho các công trình công cộng lớn. Với sự khuyến khích hỗ trợ của liên bang, ý tưởng phi chính thống của Hadley bắt đầu hấp dẫn các nhà quản lý đường cao tốc của bang, bao gồm Lacey V. Murrow (1904-1966), Giám đốc thứ hai của Cục Đường cao tốc Bang Washington (1933-1940) và Kỹ sư trưởng của Washington. Cơ quan thu phí cầu đường (1937-1940). Với sự hỗ trợ của ông trong năm 1937-1938, khái niệm nhịp nổi của Hadley đã được chấp nhận và hoàn thành vào năm 1939-1940. (Ngay sau khi cây cầu hoàn thành vào tháng 9/1940, Lacey Murrow đã từ chức Tiểu bang WA của mình để trở thành một phi công được trang trí cho Lực lượng Không quân Lục quân Hoa Kỳ và không bao giờ cư trú tại WA nữa.) Sự kết hợp giữa tiền liên bang và phí cầu đường đã trả cho 3.000 người đã làm việc trên cây cầu. Các khoản thu phí từ năm 1940-1946 đã phá vỡ 5,5 triệu đô la của cây cầu, chi phí khoảng một triệu ô tô lưu thông qua cầu mỗi năm là cần thiết để trả nợ. Bang WA đã đổi tên cây cầu để vinh danh Lacey Murrow vào năm 1967, hai năm sau khi ông qua đời vì bệnh ung thư phổi. (Đáng thương thay, căn bệnh ung thư phổi cũng đã kết liễu cuộc đời của anh trai Lacey, nhà bình luận nổi tiếng của CBS News, Edward R. Murrow [1908-1965].) Cầu Murrow được xây dựng lại trong những năm sau khi bị chìm vào năm 1990 để phục vụ giao thông hướng đông trên đường Liên tiểu bang 90 của Hoa Kỳ. Giao thông hướng Tây trong giờ cao điểm được thực hiện trên Cầu Homer M. Hadley song song (hoàn thành năm 1989) nằm ở phía bắc của nhịp Murrow.

Ghi chú xây dựng

Cầu nổi Lake Washington, kéo dài 1,5 km và nổi trên mặt nước thường ở độ sâu 200 feet được xây dựng bắt đầu vào 29/12/1939 và hoàn thành vào ngày 07/02/1940 tại thời điểm hoàn thành, nó là cây cầu nổi dài nhất trên thế giới và nặng 100.000 tấn Thống đốc Clarence D. Martin (1886-1955) đã chủ trì lễ khai trương với 11 thống đốc miền Tây Hoa Kỳ, Thủ hiến British Columbia và Thống đốc Lãnh thổ Alaska đã được mời. Theo Seattle Times ngày 16/6/1940: "Các buổi lễ là một phần của sự cống hiến 'một-hai-ba' vào tuần đầu tiên của tháng 7, kỷ niệm việc hoàn thành 22.500.000 đô la trong các dự án công cộng ở khu vực Puget Sound. Ngày 1 tháng 7, Cầu Narrows sẽ được khai trương tại Tacoma, nối phía tây và phía đông của Puget Sound, ngày 2 và 3 tháng 7 sẽ tôn vinh dự án Lake Washington, và ngày 3 tháng 7 cũng sẽ đánh dấu việc chính thức khai trương McChord Field trị giá 7.000.000 USD, căn cứ quân sự khổng lồ ở phía bắc Pháo đài Lewis. " (Xem "Pioneer Will 'Launch' Bridge Pontoon ngày 2 tháng 7 Chi tiết về Lễ kỷ niệm Big Civic được công bố," Seattle Times 16/06/1940, trang 9.) Paul Dorpat lưu ý về lễ khai mạc: "Khoảng 2.000 người đã theo dõi từ quảng trường đường hầm khu vực này ở phía Seattle của cây cầu, và hàng trăm người khác tập trung xung quanh các trạm thu phí ở đầu cuối Đảo Mercer của cây cầu để tham dự lễ rửa tội, được phát sóng trên đài phát thanh trên toàn quốc. Kate Stevens Bates, con gái của thống đốc đầu tiên của Lãnh thổ Washington, Isaac Stevens, đã đu và đâm vào cây cầu bê tông một cái bình màu vàng, trong đó trộn nước của 58 tuyến đường thủy của bang: hồ, vịnh và sông. " (Xem "Paul Dorpat," Một nhịp cầu để tiến bộ, " Seattle Times Pacific Northwest, 27/03/2011, tr. 18.) Ngày 11/6/1979, Cầu Murrow được đặt tên là Điểm mốc của Thành phố Seattle.

850 mét bị phá hủy (khoảng 2789 feet) của nhịp nổi này đã chìm xuống đáy Hồ Washington trong một cơn bão vào ngày 25/11/1990. Nó bị chìm sau khi Bộ Kỹ sư của Bang Washington bắt đầu công việc mở rộng cây cầu. Để làm được điều này, vỉa hè đã bị thổi bay bằng nước phun ở áp suất cao, nước này bị coi là ô nhiễm, không được phép chảy vào Hồ Washington, và phải được lưu trữ ở một nơi nào đó. Các kỹ sư đã quyết định cất nó vào các phao đỡ cây cầu. Các công nhân của Công ty xây dựng Traylor Brothers đã phá những lỗ dài 6 foot trên một số cầu phao mà họ định bơm nước thải vào đó, nhưng những cơn bão dữ dội vào ngày 11 / 22-24 / 1990 đã khiến chúng ngập trong nước mưa và nước hồ. Quá tải, một chiếc phao bị chìm khiến tất cả những chiếc phao khác bị xích vào nó kéo cây cầu xuống đáy.


Bánh răng thứ 5: Một UAW chính thức khác từ chức

Vance Pearson là giám đốc UAW Khu vực 5, nhưng tuần trước công đoàn đã trục xuất ông và Chủ tịch UAW Gary Jones. Jones từ chức gần như ngay lập tức, trong khi Pearson từ chức vào cuối tuần. Cả Pearson và Jones đều có liên quan đến một vụ bê bối tham nhũng đang diễn ra trong công đoàn.

“UAW hôm nay đã thông báo rằng sau khi Ban điều hành quốc tế của UAW đệ trình các cáo buộc theo Điều 30 chống lại anh ta, Vance Pearson đã thông báo cho UAW rằng anh ta sẽ từ chức giám đốc UAW Khu vực 5, có hiệu lực ngay lập tức và sẽ nghỉ hưu. Anh ấy cũng sẽ từ chức tư cách thành viên UAW của mình, có hiệu lực ngay lập tức. Ông Pearson đã rời khỏi vị trí của mình. "

Luật sư của Pearson, Scott Rosenblum ở St. Louis, nói rằng thay vì theo đuổi phiên điều trần Điều 30, Pearson sẽ tập trung vào việc bào chữa của mình trong vụ án hình sự mà Rosenblum từ chối thảo luận.

[. ]

Pearson, 58 tuổi, ở St. Charles, Missouri, cũng phải đối mặt với sáu cáo buộc hình sự liên bang cáo buộc ông tham ô tiền công đoàn, gian lận qua thư và điện tử, rửa tiền và âm mưu.


Thảm họa cầu Lacey V. Murrow

Cầu Tưởng niệm Lacey V. Murrow là một trong những cây cầu nổi giữa các Tiểu bang 90 mang các làn đường đi về phía đông của Xa lộ Liên tiểu bang 90 băng qua Hồ Washington từ Seattle đến Đảo Mercer, Washington. Giao thông hướng Tây được thực hiện bởi Cầu Tưởng niệm Homer M. Hadley chạy song song với nó. Cầu tưởng niệm Lacey V. Murrow là cây cầu nổi dài thứ hai trên Trái đất ở độ cao 6.620 ft (2.020 m), trong khi cây cầu dài nhất là Cầu Thống đốc Albert D. Rosellini — Điểm Evergreen chỉ vài dặm về phía bắc trên cùng một hồ, mở cửa 76 năm sau đó. Cầu dài thứ ba là Cầu Hood Canal, cũng ở Bang Washington, cách Cầu nổi Evergreen Point khoảng 30 dặm (48 km) về phía tây bắc.

Năm 1990, khi đang trong quá trình xây dựng lại, cây cầu ban đầu bị chìm vì hàng loạt sai sót và quyết định của con người. Quá trình này bắt đầu do cây cầu cần được đắp lại bề mặt và sẽ được mở rộng bằng các phương tiện bổ sung hẫng để đáp ứng các thông số kỹ thuật về chiều rộng làn xe cần thiết của Hệ thống đường cao tốc liên bang. Bộ Giao thông Vận tải Bang Washington (WSDOT) đã quyết định sử dụng hydrodemolition (nước áp suất cao) để loại bỏ vật liệu không mong muốn (vỉa hè trên bản cầu). Nước từ thủy giải này được coi là bị ô nhiễm theo luật môi trường và không được phép chảy vào Hồ Washington. Các kỹ sư sau đó đã phân tích các phao của cây cầu và nhận ra rằng chúng đã được chế tạo quá mức và nước có thể được tích trữ tạm thời trong các phao. Do đó, các cửa kín nước cho cầu phao đã bị loại bỏ.

Một cơn bão lớn vào ngày 22 đến ngày 24 tháng 11 năm 1990 (cuối tuần lễ Tạ ơn) đã làm ngập một số cầu phao bằng nước mưa và nước hồ. Vào ngày 24 tháng 11, các công nhân nhận thấy cây cầu sắp chìm, và bắt đầu bơm một số cầu phao. Tuy nhiên, vào ngày 25 tháng 11, 2.790 ft (850 m) của cây cầu bị chìm, đổ nước ô nhiễm xuống hồ cùng với hàng tấn vật liệu làm cầu. Cây cầu bị chìm khi một chiếc phao đầy và kéo phần còn lại xuống vì chúng được nối với nhau và không có cách nào để tách các phần chịu tải. Không ai bị thương hoặc thiệt mạng, vì cây cầu đã được đóng cửa để sửa chữa và việc chìm đã diễn ra một thời gian. Toàn bộ vụ chìm tàu ​​đã được ghi lại trên phim và chiếu trên truyền hình trực tiếp. Chi phí của thảm họa là 69 triệu đô la thiệt hại.

Thảm họa đã trì hoãn việc mở cửa trở lại của cây cầu trong 14 tháng, đến tháng 9 năm 1993. Thêm chi tiết


Lần đó, một cây cầu bị chìm do một công trình xây dựng tuyệt vời bị hỏng

Chúng tôi lái xe qua tất cả các loại cầu mỗi ngày. Cho dù đó là một cây cầu bình thường bắc qua một con lạch nhỏ, một cây cầu treo hoành tráng như Cầu Cổng Vàng ở San Francisco, hoặc Đường Hồ Ponchartrain dài 24 dặm, hầu hết các cây cầu đều có một điểm chung: chúng thường được hỗ trợ, trong một phần, bởi một loạt các mũi lái vào đáy của bất kỳ vùng nước nào mà chúng băng qua.

Tuy nhiên, một cây cầu bắc ngang ở Seattle hơi khác một chút. Cầu tưởng niệm Lacey V. Murrow, nối với Xa lộ liên tiểu bang 90 qua Hồ Washington, không có bất kỳ máy bay nào nối nó với mặt đất. Điều này là do, tại điểm sâu nhất của nó, Hồ Washington sâu hơn 200 feet. Thực tế là không thực tế nếu chế tạo các tấm bê tông dài 200 foot và sau đó vận chuyển chúng đến công trường. May mắn thay, các điều kiện của Hồ Washington đã cho phép một giải pháp đơn giản nhưng khéo léo. Câu trả lời là xây dựng một cây cầu trôi nổi qua hồ.

Khái niệm về một cây cầu nổi khá đơn giản: thay vì sử dụng các ống dẫn, cây cầu dựa vào một loạt các phao bê tông để hỗ trợ bản mặt cầu. Về bản chất, cây cầu hoạt động giống như một chiếc thuyền khổng lồ, dựa vào một loạt dây cáp được neo dưới đáy hồ để giữ nó ở vị trí cũ. Thiết kế lý tưởng cho Hồ Washington vì không có dòng chảy mạnh hoặc sóng cao, và bản thân hồ rất sâu. Không có gì ngạc nhiên, khi các kỹ sư ở bang Washington muốn kết nối thành phố Seattle với Đảo Mercer, quyết định tự nhiên được đưa ra là xây dựng một cây cầu phao để thực hiện công việc này. Năm 1940, Cầu tưởng niệm Lacey V. Murrow mở cửa cho công chúng tham quan.

Được đặt theo tên của cựu giám đốc Sở Xa lộ Bang Washington, cầu Murrow trở thành một thành phần quan trọng của mạng lưới đường cao tốc giữa các tiểu bang. Trong 50 năm, cây cầu đã chứng kiến ​​lượng xe cộ qua lại không đáng kể, cuối cùng đòi hỏi phải xây dựng một cây cầu liền kề để giảm bớt các vấn đề giao thông. Năm 1990, cây cầu được bảo trì định kỳ khi một loạt các lỗi kỹ thuật cơ bản dẫn đến một thảm họa đáng xấu hổ.

Kế hoạch cải tạo cây cầu bao gồm mở rộng, sau đó đắp lại mặt cầu. Để phá bỏ mặt đường cũ, các đội xây dựng đã sử dụng một kỹ thuật được gọi là hydrodemolition. Việc này bao gồm việc sử dụng vòi rồng áp suất cao để loại bỏ mặt nhựa khỏi mặt cầu. Mặc dù quy trình này khá phổ biến, nhưng nước được sử dụng trong quy trình sẽ bị ô nhiễm và phải được xử lý đúng cách. Thật đáng kinh ngạc, quyết định được đưa ra là tạm thời lưu trữ lượng nước thải này bên trong các cầu phao trống để giữ cho cây cầu nổi.

Để bảo vệ các đội kỹ sư, các cầu phao đã được thiết kế để chứa một lượng nước nhất định để bảo vệ chống rò rỉ và nước thải có thể được xả vào cầu phao miễn là mực nước được theo dõi cẩn thận.

Tuy nhiên, vào ngày Lễ Tạ ơn năm 1990, rõ ràng là ai đó đã mắc phải một sai lầm nghiêm trọng. Một cơn bão đã tấn công thành phố Seattle vào cuối tuần qua, khiến mưa và nước hồ tích tụ trên cầu. Thông thường, điều này sẽ không thành vấn đề, nhưng các đội thủy kích đã để ngỏ cửa dẫn vào cầu phao. Điều này khiến nước tràn vào các cầu phao và khiến mực nước ở một số trong số chúng vượt quá mức tới hạn. Vào thời điểm các đội nhận ra rằng có vấn đề, các đội không thể bơm nước ra khỏi cầu phao đủ nhanh. Điều xảy ra tiếp theo không có gì ngạc nhiên: Cầu Lacey V. Murrow chìm xuống đáy Hồ Washington.

Một cuộc điều tra kỹ lưỡng và phức tạp của một số nhà phân tích thất bại hàng đầu thế giới đã đưa ra một kết luận cực kỳ đơn giản: những cây cầu nổi sẽ chìm khi bạn đổ đầy nước vào những chiếc cầu nổi của chúng. May mắn thay, sai sót kỹ thuật này không dẫn đến người chết hoặc bị thương, nhưng thiệt hại cho cây cầu ước tính khoảng 69 triệu đô la. Năm 1993, cầu Murrow được xây dựng lại và nó vẫn tiếp tục được sử dụng cho đến ngày nay, một phần không nhỏ là nhờ vào thực tế là các cầu phao của cầu không bị đầy nước.


Thảm họa cầu lịch sử được phát trên phim

Người ta đã ám ảnh những vụ sập cầu trong hơn 70 năm qua. Dưới đây là một số cảnh quay về những thảm họa kinh điển có vẻ như chúng có thể do kaiju gây ra.

Cầu Trăng mật hay Cầu vòm thép phía trên (còn được gọi là Cầu Fallsview), Thác Niagara, Ontario, bị sập sau một trận bão băng vào ngày 27 tháng 1 năm 1938 do áp lực băng rất lớn đối với các trụ cầu.

Cầu Tacoma Narrows hoặc & quotGaloppin & # x27 Gertie & quot, giữa Tacoma và Bán đảo Kitsap, Washington. Nó đã bị sập trong điều kiện gió dưới 40 dặm / giờ (64 km / h) chỉ bốn tháng sau khi mở cửa, vào ngày 7 tháng 11 năm 1940. Thương vong duy nhất là một con chó bị chủ nhân của nó bỏ lại trong một chiếc xe hơi bị chết máy.

Vụ sập được ghi lại trên phim Kodachrome 16mm của Barney Elliott, một chủ cửa hàng máy ảnh địa phương và có thể được nhìn thấy sau 3:15 tại đây:

Một phần của cây cầu nổi dài thứ hai trên Trái đất có tên Cầu tưởng niệm Lacey V. Murrow (Cầu I-90) bắc qua Hồ Washington từ Seattle đến Đảo Mercer, Washington, chìm sau trận lụt Ngày Lễ Tạ ơn vào ngày 25/11/1990.

Vào ngày 24 tháng 11, các công nhân nhận thấy rằng ngày đó sắp chìm nhưng vào ngày hôm sau hơn một phần ba cây cầu (2.790 ft hoặc 850m) đã bị chìm.


Một giải pháp thay thế không có ô tô cho một tuyến đường đi làm địa ngục

Trong khi có nhiều điều có thể được thảo luận về mặt kỹ thuật (và phóng viên giao thông vận tải của Times Mike Lindblom đã làm rất tốt công việc này), nhưng cũng nên tập trung vào tác động mà việc kết nối Seattle với Eastside sẽ có đối với hành khách trong tuyến tàu điện ngầm tắc nghẽn này khu vực.

Sau khi hoàn thành, East Link Extension dài 14 dặm sẽ đưa những hành khách đi từ Khu Quốc tế / Khu Phố Tàu của trung tâm thành phố Seattle đến Bellevue, một thành phố vệ tinh giàu có ở Eastside, chỉ trong 15 phút. Một chuyến đi trên East Link từ Đại học Washington, phía bắc trung tâm thành phố Seattle, đến Đảo Mercer dự kiến ​​sẽ mất 20 phút. Sound Transit dự đoán 50.000 hành khách hàng ngày sẽ đến với East Link để có một tuyến đường đi làm nhanh chóng, đáng tin cậy và không đau đầu - đó là một thị trấn ít ô tô hơn rất nhiều trên đường tại một thị trấn lịch sử phụ thuộc vào ô tô, gần đây được xếp hạng tồi tệ thứ 10 trên toàn quốc dựa trên thời gian ngồi tham gia giao thông.

Các chuyến tàu khởi hành từ ga cuối phía tây của tuyến tại ga International District / Chinatown - trung tâm trung chuyển trung tâm thành phố này là một điểm dừng hiện có trên tuyến Central Link bắc nam và sẽ đóng vai trò là một trạm trung chuyển chính - sẽ chạy song song với I-90 qua Mount Baker Đường hầm, băng qua Cầu tưởng niệm Homer M. Hadley và bên dưới Công viên Aubrey Davis của Đảo Mercer, một công viên có nắp trên xa lộ sáng tạo bao phủ một phần của đường liên bang khi nó đi qua hòn đảo có phần lớn dân cư. Ra khỏi Đảo Mercer, sau đó các chuyến tàu sẽ băng qua Cầu Kênh Đông, một cây cầu cố định ngắn bắc qua Kênh Đông có biệt thự của triệu phú công nghệ ở Hồ Washington. Từ đó, East Link rời khỏi I-90 và đi về hướng bắc về phía trung tâm thành phố Bellevue và ga cuối phía đông của tuyến tại Overlake, một khu vực nằm ngay phía nam của trung tâm thành phố Redmond.

Giai đoạn đầu tiên của Mở rộng Liên kết phía Đông của Sound Transit sẽ bao gồm 11 trạm, nhiều trạm có các tiện nghi đỗ xe và đi xe. Cuối cùng, nó sẽ mở rộng hơn nữa về phía bắc đến trung tâm thành phố Redmond.

Phần mở rộng Liên kết Northgate dài 4,3 dặm, mở rộng Liên kết Trung tâm từ Đại học Washington đến các khu dân cư chắp vá phía bắc của Seattle, cũng đang được xây dựng với dự kiến ​​khai trương vào năm 2021. Trong giai đoạn lập kế hoạch cuối cùng là hai phần mở rộng Liên kết Trung tâm bổ sung, cả hai đều dự kiến mở cửa vào năm 2023 - cùng năm mà East Link Extension và đường băng qua Hồ Washington thay đổi cuộc chơi của nó sẽ đi vào hoạt động. Người ta thấy Central Link leo lên phía bắc từ bắc Seattle đến các thành phố Shoreline và Lynnwood trong khi phần mở rộng phía nam sẽ phục vụ hành khách đi lại ở các thành phố Kent, Des Moines và Federal Way.

Hơn nữa, vào đầu mùa xuân này, Sound Transit đã công bố kế hoạch cung cấp năng lượng cho hệ thống đường sắt hạng nhẹ đang phát triển của mình với 100% năng lượng gió bắt đầu từ năm 2019. Mặc dù nhỏ hơn, nhưng sơ đồ đường sắt chạy bằng gió của Sound Transit tương tự như kế hoạch mà chính phủ Hà Lan đã công bố vào năm 2015.

Brady Wright, một cư dân của thành phố Issaquah thuộc Eastside, người đi làm hàng ngày đến trung tâm Seattle để làm việc, nói với Q13. “Không ở bên gia đình và không thể làm những việc bạn muốn là một vấn đề lớn, vì vậy nếu bạn có thể lùi lại một giờ, nửa giờ mỗi ngày, đó là điều mọi người quan tâm.”


Xem video: Lake Washington Floating Bridge and Snoqualmie Falls, Washington, ca. 1940