Bắc Mỹ B-25B Mitchell: Kế hoạch phụ

Bắc Mỹ B-25B Mitchell: Kế hoạch phụ

Bắc Mỹ B-25B Mitchell: Kế hoạch phụ

Bắc Mỹ B-25B Mitchell: Kế hoạch phụ. Phiên bản này có tháp pháo phía trên có người lái và tháp pháo cơ sở được điều khiển từ xa có thể thu vào máy bay. Khẩu súng phía sau được trang bị cho B-25A đã bị loại bỏ.


Máy bay B-25 Mitchell ở Bắc Mỹ

* Hàng không Bắc Mỹ đã đóng góp ba chiếc máy bay tuyệt vời cho quân Đồng minh trong Thế chiến thứ hai: máy bay huấn luyện & quotAT-6 Texan & quot, máy bay chiến đấu & quotP-51 Mustang & quot và máy bay ném bom hạng trung & quotB-25 Mitchell & quot. Trong khi Mustang rõ ràng là chiếc nổi tiếng nhất trong ba chiếc, Mitchell có khả năng là chiếc máy bay quan trọng nhất trong phân loại của nó, được chế tạo với số lượng lớn và chứng tỏ giá trị của nó ở cả chiến trường Thái Bình Dương và châu Âu. Đặc biệt, tàu Mitchell đã mang lại cho nước Mỹ một trong những chiến thắng đầu tiên trong những ngày đen tối của đầu năm 1942, khi lực lượng đột kích của Jimmy Doolittle tràn qua Nhật Bản để làm bẽ mặt kẻ thù. Tài liệu này cung cấp mô tả và lịch sử của Mitchell.

* Trong những năm trước Chiến tranh Thế giới thứ hai, công ty Hàng không Bắc Mỹ (NAA) ở Inglewood, California, do Tổng thống James H. & quotDutch & quot Kindelberger lãnh đạo, đã phát triển máy bay mới để giúp đáp ứng nhu cầu của quân đội Hoa Kỳ khi họ chuẩn bị cho chiến tranh . Năm 1936, để đối phó với cuộc thi máy bay ném bom hạng trung mới của Quân đội Không quân Hoa Kỳ (USAAC), NAA đã phát triển một máy bay hai động cơ & quottaildragger & quot với tên gọi & quotNA-21 & quot, với chuyến bay đầu tiên vào ngày 22 tháng 12 năm 1936.

NA-21 không phải là một chiếc máy bay quá ấn tượng, mang dáng dấp của một chiếc vận tải cơ dân dụng, nhưng nó là chiếc máy bay nhiều động cơ đầu tiên của NAA. NA-21 có tải trọng bom lớn hơn B-17, và mặc dù vũ khí phòng thủ của nó nhẹ, bao gồm 5 súng máy Browning 7,62 mm (0,30 caliber), nó có tháp pháo vận hành bằng thủy lực đầu tiên được sử dụng trên Máy bay USAAC. Tháp pháo được thiết kế bởi Edgar Schmued của NAA, một người nhập cư Đức, người sẽ đóng một vai trò quan trọng trong quá trình phát triển P-51.

Thật không may, NA-21 nặng hơn 18 tấn (40.000 pound), trong khi động cơ hướng tâm làm mát bằng không khí Pratt & amp Whitney (P & ampW) 14 xi-lanh đôi R-1830 Twin Wasp của nó chỉ cung cấp 595 kW (800 HP) cho mỗi chiếc, khiến máy bay thiếu sức mạnh nghiêm trọng. NA-21 được đưa đến cơ sở thử nghiệm của USAAC tại Wright Field, Ohio, vào tháng 3 năm 1937, để đánh giá cạnh tranh. NA-21 đã thua cuộc cạnh tranh với Douglas & quotB-18 Bolo & quot, phần lớn là do Douglas chỉ yêu cầu một nửa cho chiếc B-18 như NAA muốn cho NA-21. Tuy nhiên, USAAC vẫn quyết định mua nguyên mẫu NA-21.

Máy bay quay trở lại California, nơi nó được chế tạo lại và trang bị lại với động cơ P & ampW R-2180 Twin Hornet 14 xi-lanh tăng áp hướng tâm hai hàng, cung cấp công suất tối đa 930 kW (1.250 HP) ở độ cao trung bình. Chiếc máy bay này, hiện có ký hiệu công ty là NA-39 và ký hiệu quân sự là & quotXB-21 Dragon & quot, đã bay trở lại Wright Field vào đầu năm 1939. NAA đề xuất bán một lô Dragons cho USAAC, nhưng giá vẫn quá cao. XB-21 đã được bay thử nghiệm tại Wright Field trong vài năm nữa.

* NA-21 không phải là một khởi đầu đầy hứa hẹn của NAA trong lĩnh vực kinh doanh máy bay ném bom, nhưng các kỹ sư của công ty biết rằng họ đang có những bước đi nhỏ và có thể làm tốt hơn. Trên thực tế, họ đã nghiên cứu thứ mà họ tin rằng sẽ là một loại máy bay ném bom cải tiến, & quotNA-40 & quot, cho một yêu cầu của USAAC được ban hành vào năm 1938.

NA-40 lần đầu tiên cất cánh vào ngày 29 tháng 1 năm 1939 và không được chứng minh là một bước tiến như mong đợi. NA-40 ít nhất trông hiện đại hơn NA-21. Nó có một thân máy bay hẹp dài, với phi công và phi công phụ ngồi song song, thay vì cạnh nhau, dưới tán cây kiểu nhà kính, một chiếc mũi vững chắc và đôi cánh gắn trên cao, mỗi chiếc mang công suất 820 kW (1.100 HP) Pratt & amp Động cơ hướng tâm Whitney R-1830-563CG Twin Wasp. NA-40 có thiết bị hạ cánh ba bánh, và một chiếc máy bay đuôi rộng được bao bọc bởi những chiếc vây đuôi ở các đầu. Vũ khí phòng thủ chỉ bao gồm ba khẩu Browning 7,62 mm trên các giá đỡ linh hoạt: một ở mũi, một có thể di chuyển quanh vị trí bụng hoặc thắt lưng, và một ở tháp pháo lưng phía sau.

Các chuyến bay thử nghiệm đã chứng minh NA-40 còn lại rất nhiều điều đáng mong đợi. NA-40 bị rung lắc nghiêm trọng và tốc độ tối đa chỉ đạt 425 KPH (265 MPH). Chỉ sau hơn năm giờ bay trên không, NA-40 đã quay trở lại nhà máy để làm lại.

* Chiếc & quotNA-40B & quot được cập nhật lần đầu tiên bay vào ngày 1 tháng 3 năm 1939 và có các cánh tản nhiệt hai hàng Twin Cyclone Wright R-2600-A71-3 14 xi-lanh công suất 1.195 kW (1.600 HP), một mũi bằng kính và nhiều thay đổi khí động học. Các cuộc thử nghiệm trên chuyến bay cho thấy thiết kế mới đã làm được nhiều điều để loại bỏ các vấn đề rung động và tốc độ tối đa đã tăng thêm 32 KPH (20 MPH). NA-40B được đưa đến Wright Field để USAAC đánh giá, nhưng vào ngày 11 tháng 4 năm 1939, chiếc máy bay bị mất một động cơ và lao xuống đất. Phi hành đoàn cố gắng thoát ra ngoài mà không hề hấn gì, nhưng chiếc NA-40B bốc cháy và bị phá hủy. NAA không nhận được hợp đồng sản xuất. Các kỹ sư của công ty đã quay lại bàn vẽ để suy nghĩ lại mọi thứ.

* Khuyến khích của họ là một yêu cầu khác của USAAC đối với máy bay ném bom hạng trung, yêu cầu này được ban hành vào tháng 3 năm 1939, ngay cả trước khi NA-40B bị rơi. USAAC muốn một máy bay ném bom có ​​tầm bay 3.200 km (2.000 dặm), tốc độ tối đa 480 KPH (300 MPH) và tải trọng bom 1.360 kg (3.000 pound).

Kết quả là & quotNA-62 & quot. USAAC đã đủ ấn tượng với thiết kế để ký hợp đồng sơ bộ 184 máy bay với NAA vào tháng 9 năm 1939, mặc dù chiếc máy này chưa được bay. Máy bay được đặt tên hiệu & quotB-25 & quot, và bay lần đầu tiên vào ngày 19 tháng 8 năm 1940, với phi công thử nghiệm NAA Vance Breese điều khiển. Không bao giờ có & quotXB-25 & quot.

B-25 rõ ràng có nguồn gốc từ NA-40. Nó có thiết bị hạ cánh ba bánh, cùng một động cơ Wright Twin Cyclone đuôi kép (biến thể R-2600-9, công suất 1.005 kW / 1.350 HP) và vũ khí phòng thủ ba chiếc Brownings 7,62 mm, với mỗi chiếc ở mũi, eo và sàn, cộng với Browning 12,7 milimét (0,50 caliber) ở vị trí đuôi. Xạ thủ đuôi phải nằm thẳng để bắn súng đuôi, hướng hỏa lực qua ống ngắm.

Mặc dù có những điểm tương đồng với NA-40, B-25 rõ ràng là một máy bay mới. Thân máy bay sâu và hẹp của NA-40 đã được thay thế bằng thân máy bay không sâu và rộng hơn, với phi công và phi công phụ ngồi cạnh nhau trong một cabin, thay vì song song dưới tán nhà kính. Rễ cánh được cố định vào giữa thân máy bay chứ không phải ở phía trên.

Chiếc B-25 ban đầu có cánh với một khối nhị diện không đổi từ gốc đến đầu cánh. Tuy nhiên, điều này dẫn đến các vấn đề nghiêm trọng về độ ổn định hướng, vì vậy với chiếc B-25 sản xuất thứ 10, các cánh bên ngoài động cơ được đặt nằm ngang. Tất cả những chiếc B-25 sau đây đều có cấu hình & quotgull wing & quot này, và quá trình sản xuất ban đầu đã được trang bị lại cánh mới. Các cánh đuôi của nguyên mẫu có dạng hình chữ nhật bo tròn, nhưng các kỹ sư NAA đã thử nghiệm với 5 hình dạng khác cho đến khi giải quyết được một cấu hình ưng ý hơn với cạnh trước có góc cạnh. Kết quả cuối cùng của việc điều chỉnh như vậy là một chiếc máy bay có các đặc tính xử lý tuyệt vời, mặc dù hiệu suất tương đối cao.

USAAC đã nhận chiếc B-25 đầu tiên của mình vào tháng 2 năm 1941. 24 chiếc B-25 đã được chế tạo toàn bộ và được sử dụng để tuần tra ven biển. Chiếc B-25 đầu tiên được NAA giữ lại như một phương tiện vận tải của công ty, được trang bị 5 ghế hành khách và nhiều tiện nghi khác nhau. Chiếc máy bay này được đặt tên là WHISKEY EXPRESS, và đã phục vụ trong suốt cuộc chiến cho đến khi nó bị mất trong một lần hạ cánh bằng bụng vào đầu năm 1945.

* Biến thể tiếp theo, & quotB-25A & quot, gần giống với B-25, nhưng có lớp giáp bảo vệ phi hành đoàn và thùng nhiên liệu tự niêm phong. Những sửa đổi này làm giảm một chút tốc độ và phạm vi. Chiếc B-25A đầu tiên bay vào ngày 25 tháng 2 năm 1941. Theo lời đề nghị của Lee Atwood của NAA, USAAC chính thức đặt loại tên là & quotMitchell & quot, để vinh danh Tướng Billy Mitchell, người đã đi tiên phong trong các khái niệm về sức mạnh không quân trong những năm 1920. 40 chiếc B-25A đã được chế tạo và cũng được giao cho nhiệm vụ phòng thủ bờ biển. Một chiếc B-25A tuyên bố đánh chìm một tàu ngầm Nhật Bản ngoài khơi Bờ Tây nước Mỹ vào ngày 24 tháng 12 năm 1941.

* Vũ khí phòng thủ của B-25 rõ ràng là không hiệu quả, và vì vậy & quotB-25B & quot có các tháp pháo đôi Bendix, mỗi tháp pháo có hai tháp pháo Browning 12,7 mm. Một trong những tháp pháo được đặt trên đầu thân máy bay phía sau và có người điều khiển. Cái còn lại là một tháp pháo bụng có thể thu vào, được bố trí ngay phía trước tháp pháo trên cùng và có thể quan sát từ xa qua kính tiềm vọng. Đuôi súng đã bị xóa, nhưng khẩu Browning 7,62 mm ở mũi vẫn được giữ lại. Việc trang bị thêm vũ khí dẫn đến tăng trọng lượng, làm giảm hiệu suất hơn nữa vì động cơ không thay đổi. Sải cánh và chiều dài của máy bay được tăng lên một chút. Tổng cộng 120 chiếc B-25B đã được chuyển giao, tất cả đều vào năm 1941, kết thúc hợp đồng sản xuất B-25 của Không quân Hoa Kỳ (& quotArmy Air Corps & quot đã được thay thế bởi & quotArmy Air Force & quot vào ngày 29 tháng 6 năm 1941).

Những chiếc B-25B đã được chuyển giao kịp thời để đưa vào chiến đấu trên khắp thế giới. 23 chiếc đã được cung cấp dưới tên & quotMitchell Mark Is & quot cho Không quân Hoàng gia Anh (RAF), với những chiếc máy bay này được sử dụng để huấn luyện hoạt động ngoài lãnh thổ Bahamas. Một số ít B-25B đã được cung cấp cho Liên Xô. 40 chiếc dự kiến ​​sẽ được cung cấp cho người Hà Lan ở Đông Ấn Hà Lan, nhưng đã được chuyển hướng cho người Mỹ sử dụng.

* Máy bay B-25B có nhiều khiếm khuyết, nhưng vẫn sẽ thực hiện một trong những cuộc không kích táo bạo và ngoạn mục nhất trong lịch sử. Trong những tháng sau cuộc tấn công của Nhật Bản vào căn cứ Hải quân Hoa Kỳ tại Trân Châu Cảng vào ngày 7 tháng 12 năm 1941, người Mỹ đã bị chao đảo bởi một chuỗi thất bại thảm hại. Mỹ chuẩn bị kém cho chiến tranh, bị phân tâm bởi cuộc giao tranh ở châu Âu, và nhìn chung đã gạt bỏ khả năng quân sự của Nhật Bản.

Nguồn lực vẫn chưa có sẵn để xoay chuyển trận chiến chống lại quân Nhật một cách nghiêm túc, nhưng những người Mỹ bị sỉ nhục đã tuyệt vọng để chứng minh rằng họ có thể đánh trả. Một cuộc tấn công vào Nhật Bản bằng cách sử dụng máy bay dựa trên tàu sân bay thông thường là không có cơ sở. Mỹ chỉ có một số tàu sân bay quý giá để chống lại lực đẩy của hải quân Nhật Bản, và người Nhật sẽ rất vui mừng nếu người Mỹ dại dột đưa tàu sân bay của họ đến gần Nhật Bản, nơi chúng chắc chắn sẽ bị đánh chìm bởi sức mạnh không quân và hải quân vượt trội của Nhật Bản.

Không quân Mỹ không có máy bay ném bom có ​​tầm bay tới Nhật Bản xa xôi từ bất kỳ căn cứ đất liền nào. Tuy nhiên, vào ngày 10 tháng 1 năm 1942, một tháng sau trận Trân Châu Cảng, một thuyền trưởng Hải quân Hoa Kỳ tên là Francis S. Low đang bay để thị sát tàu sân bay mới HORNET thì anh ta thấy các máy bay ném bom của Quân đội thực hiện các cuộc ném bom mô phỏng qua đường viền của boong tàu sân bay được sơn trên đường băng. . Anh ta nhận ra rằng sự hợp tác giữa Hải quân Hoa Kỳ và Không quân Hoa Kỳ có thể làm được điều đó. Low, người thuộc biên chế của Đô đốc Ernest J. King, ngay lập tức đến gặp King để đề nghị rằng các máy bay ném bom của Quân đội tầm xa tương đối được tung ra khỏi một tàu sân bay để tấn công Nhật Bản.

Nói một cách nhẹ nhàng, King rất hung hăng và nhận thấy ý tưởng này đủ thú vị nên giao cho một trong những sĩ quan tham mưu của mình, Đại úy Donald B. Duncan, thực hiện một số phép tính & quot trở lại của phong bì & quot để xem liệu ý tưởng có thực tế hay không. Chính vì vậy King đã liên hệ với Tướng Henry H. & quotHap & quot Arnold, chỉ huy của USAAF, để thúc đẩy ý tưởng. Arnold đồng ý và giao việc thực hiện kế hoạch cho Trung tá Jimmy Doolittle, một trong những sĩ quan tham mưu của chính ông. Kế hoạch được đặt tên bìa là & quot Dự án Hàng không Đầu tiên & quot.

Jimmy Doolittle đã tạo dựng được danh tiếng trước chiến tranh với tư cách là một vận động viên đóng thế người bay, vận động viên đua hàng không và người tiên phong trong công nghệ hàng không. Anh ấy có tất cả các kỹ năng và năng lực để thực hiện một nhiệm vụ như vậy, nhưng Arnold không muốn Doolittle tham gia vào cuộc đột kích thực sự. Doolittle quá có giá trị để mạo hiểm và ở tuổi 45, được coi là quá già cho một nhiệm vụ chiến đấu khó khăn.

* Doolittle xem xét các máy bay ném bom có ​​sẵn cho USAAF và nhận thấy Mitchell phù hợp nhất cho công việc. 24 chiếc B-25B đã được sửa đổi tại trung tâm Northwest Orient Air Lines ở Saint Paul, Minnesota cho nhiệm vụ. Giáp đã được gỡ bỏ tháp pháo điều khiển từ xa, thứ mà không ai thấy đặc biệt hữu ích, được thay thế bằng một thùng nhiên liệu 190 lít (50 US gallon). Các thùng nhiên liệu khác đã được bổ sung, nâng dung tích của B-25B lên tổng cộng 4.320 lít (1.140 US gallon) từ dung tích bình thường là 2.625 lít (694 US gallon).

Cán chổi sơn được gắn ở đuôi như một khẩu súng hình nộm. Vì cuộc đột kích diễn ra ở cấp độ thấp, nên ống ngắm tối mật của Norden đã bị loại bỏ và thay thế bằng một ống ngắm đơn giản và tối tân được làm từ một vài mảnh kim loại. Việc giảm vũ khí trang bị cho phép cắt giảm thủy thủ đoàn từ 7 xuống còn 5 người, cắt giảm thêm trọng lượng, cũng như các yêu cầu về nhân lực và số lượng thủy thủ đoàn gặp rủi ro.

Doolittle đã tính toán rằng việc giảm trọng lượng là đủ để đưa những chiếc B-25 rời boong tàu sân bay một cách an toàn, nhưng ông đủ là một kỹ sư để biết rằng lý thuyết và thực hành là hai việc khác nhau. Trong khi chiếc tàu sân bay mới HORNET đang cất cánh tại Norfolk, Virginia, vào tháng 2 năm 1942, một cặp B-25 đã cất cánh từ sàn đáp của nó mà không xảy ra sự cố. Nó có thể được thực hiện.

Các tình nguyện viên được chọn từ các phi hành đoàn B-25 tuần tra ven biển cho một nhiệm vụ nguy hiểm không xác định. Đầu tháng 3 năm 1942, họ đến Cánh đồng Eglin ở Florida trong ba tuần huấn luyện chuyên môn. Ở đó, họ gặp Doolittle, người không nói gì thêm về nhiệm vụ của họ, chỉ nhấn mạnh rằng nó sẽ rất mạo hiểm. Anh ấy nói với họ nếu ai muốn rút tiền, họ có thể tự do làm điều đó mà không cần phải tái thẩm định. Không có.

Các phi hành đoàn đã được Trung úy Hải quân Henry L. Miller huấn luyện để có thể cất cánh trong khoảng cách chưa đến 230 mét (750 feet) bằng cách kéo trở lại cột điều khiển và leo lên dốc đứng gần. Các phi công đã nhanh chóng học được quy trình và trở nên thành thạo với nó, mặc dù hai trong số các máy bay đã bị mất mà không có thương vong trong các vụ nổ máy bay. Họ cũng thực hành các hoạt động ném bom tầm thấp bằng cách sử dụng thiết bị ngắm mới, với máy bay ném bom đến rất thấp và sau đó kéo lên mục tiêu để thả bom đạn ở khoảng cách 450 mét (1.500 feet). Các phi hành đoàn đã được tiêm nhiều loại vắc-xin phòng các bệnh nhiệt đới, nhưng Doolittle không khuyến khích họ suy đoán về bản chất của nhiệm vụ, ngay cả với vợ của họ.

* Vào giữa tháng 3, Doolittle trở lại Washington để báo cáo cho Hap Arnold về tiến độ của Dự án Hàng không Đầu tiên. Trong cuộc họp giao ban, Doolittle đã hỏi Arnold: & quot

Arnold từ chối anh ta, nhưng Doolittle ngoan cố và kiên trì, và cuối cùng Arnold nói với anh ta rằng nếu tham mưu trưởng Quân đoàn không quân, Thiếu tướng Millard F. Harmon, đồng ý thì Doolittle có thể chỉ huy cuộc đột kích. Doolittle biết rằng Arnold sẽ gọi cho Harmon và ra lệnh cho anh ta từ chối Doolittle, vì vậy ngay lập tức Doolittle rời văn phòng của Arnold, anh ta đã chạy nước rút đến văn phòng của Harmon. Kéo dài sự thật một chút, Doolittle nói với Harmon rằng anh ta đã nói chuyện với Arnold về việc lãnh đạo cuộc đột kích Tokyo, và khẳng định Arnold đã nói rằng nếu Harmon ổn thì với anh ta cũng được. & quot Chắc chắn rồi, Jimmy, tất cả đều là của anh, & quot Harmon trả lời.

Doolittle rời văn phòng, nghe thấy tiếng chuông điện thoại và tình cờ nghe được Harmon nói điều gì đó về việc không muốn quay lại lời của anh ta. Doolittle quay trở lại Eglin với kỳ vọng được lệnh ở lại, nhưng điều đó đã không bao giờ xảy ra.

* Vào cuối tháng, máy bay và phi hành đoàn bay đến Sacramento, California, nơi họ tiến hành sửa đổi thêm tại Căn cứ Không quân Quân đội McClellan, và sau đó đến Trạm Không quân Hải quân Alameda ở khu vực Vịnh San Francisco. Vào ngày 1 tháng 4 năm 1942, 16 chiếc B-25 được đưa lên tàu sân bay HORNET và lao xuống boong. Ngày hôm sau, HORNET ra khơi dưới cầu Cổng Vàng. Thuyền trưởng của con tàu, Marc A. Mitscher, cuối cùng đã tiết lộ điểm đến của họ: & quot Lực lượng này đã có mặt tại Tokyo! & Quot Các máy bay ném bom được giữ sạch mọi bằng chứng cho thấy họ đã ở trên HORNET để đảm bảo bí mật nếu có rơi vào tay quân Nhật.

Thời tiết xấu và biển động. Vào thứ Hai, ngày 13 tháng 4, HORNET được gia nhập cùng với tàu sân bay ENTERPRISE, cũng như bốn tàu tuần dương, tám khu trục hạm và hai tên lửa. Nhóm được chỉ định là Lực lượng Đặc nhiệm 16 và đặt dưới quyền chỉ huy của Đô đốc William F. Halsey, trên tàu DOANH NGHIỆP.

Các máy bay B-25 được bố trí ở vị trí cất cánh vào ngày 16 tháng 4, chuẩn bị cho cuộc phóng dự kiến ​​vào ngày 19 tháng 4 từ vị trí cách Tokyo 725 km (450 dặm) về phía đông. Chiếc máy bay đầu tiên cất cánh có ít đường băng nhất. Doolittle's lần đầu tiên, chỉ có 142 mét (467 feet) để cất cánh, nhưng HORNET sẽ bay vào gió để cất cánh, và hy vọng đó sẽ là đường băng đủ để đưa máy bay vào không trung.

Thật không may, vào sáng ngày 18 tháng 4, Lực lượng Đặc nhiệm 16 đụng phải một tàu đánh cá của Nhật Bản đang hoạt động như một máy thu thanh. Con thuyền đã bị đánh chìm ngay lập tức, nhưng không kịp phát đi một báo cáo về căn cứ của mình, và các thông tin liên lạc bị gián đoạn cho thấy rõ ràng rằng quân Nhật đã được cảnh báo rằng có điều gì đó đang xảy ra. Lực lượng Đặc nhiệm 16 vẫn còn cách Tokyo 1.050 km (650 dặm), nhưng Halsey không thể mạo hiểm với các tàu sân bay của mình. Anh ra lệnh: LAUNCH PLANES. ĐỂ COLONEL DOOLITTLE VÀ GALLANT COMMAND, CHÚC BẠN MAY MẮN VÀ THIÊN CHÚA BLESS.

Doolittle nạp thêm cho những chiếc B-25 của mình 190 lít (50 gallon Mỹ), và các máy bay được lắc qua lại để đảm bảo rằng các thùng chứa luôn đầy ở mức có thể. Nhiên liệu bổ sung được chở trong các can xăng, được sử dụng để đổ vào các bồn chứa. Tuy nhiên, ngay cả với lượng nhiên liệu lớn hơn, tầm hoạt động của máy bay ném bom của anh ta sẽ bị kéo dài đến giới hạn.

Lúc 08 giờ 20 phút ngày 18 tháng 4 năm 1942, sĩ quan boong đáp của HORNET, Trung úy Hải quân Edgar G. Osborne, cắm cờ Doolittle cất cánh. Thời tiết vẫn còn khắc nghiệt, nhưng một cơn gió giật 75 KPH (40 hải lý / giờ) thực sự đã giúp việc cất cánh dễ dàng hơn. B-25 đã rời khỏi tàu sân bay với 30 mét (100 feet) để dự phòng. Nếu bất kỳ chiếc Mitchell nào không thể cất cánh, các phi hành đoàn đã được hướng dẫn rời khỏi máy bay ngay lập tức để nó có thể được ném qua mạn tàu sân bay để những người khác đi. May mắn thay, tất cả 15 máy bay ném bom khác đã theo dõi trong một giờ tiếp theo, tất cả đều bay vào không trung an toàn mặc dù một vài chiếc lướt qua sóng trước khi chúng kịp tăng độ cao. Rắc rối duy nhất xảy ra khi một thủy thủ bị gió thổi vào cánh quạt làm gãy cánh tay trái.

* Sau chuyến bay kéo dài bốn giờ, Doolittle đã đi qua Tokyo và ném bom xuống một khu liên hợp nhà máy. 8 chiếc B-25 khác theo sau anh ta đã tấn công Tokyo, số còn lại bắn trúng các mục tiêu công nghiệp ở Yokohama, Nagoya và Kobe. Lực lượng phòng không của Nhật hoang mang và không một chiếc máy bay nào bị bắn rơi. Một chiếc thậm chí đã bay qua mô hình hạ cánh của một sân bay và không bị tấn công.Chỉ có một chiếc bị rơi trúng mảnh vỡ và nó không bị hư hại nghiêm trọng. Tuy nhiên, gió giật đã làm chậm bước tiến của họ đối với Trung Quốc và thực tế là họ buộc phải cất cánh vào buổi sáng đồng nghĩa với việc bay vào Trung Quốc vào ban đêm.

Một trong những kẻ đột kích đã bay vào lãnh thổ Liên Xô ở phía bắc Vladivostok và hạ cánh. Liên Xô không có chiến tranh với Nhật Bản, quá bận rộn với việc chiến đấu với Hitler nên muốn khiêu khích quân Nhật vào lúc này, và khi họ được yêu cầu trước đó cho phép máy bay B-25 hạ cánh trên lãnh thổ của họ, họ đã từ chối. Phi hành đoàn đã được thực tập mặc dù Mỹ và Liên Xô là đồng minh. Các tờ rơi được phép & trích dẫn & quot vào Iran 14 tháng sau đó. Chiếc B-25B của họ không bao giờ được trả lại, và có những gợi ý rằng nó có thể vẫn còn tồn tại ở đâu đó trên đất nước Liên Xô cũ.

Các khu vực hạ cánh ở Trung Quốc bị ảnh hưởng bởi thời tiết xấu và do đó, 11 người trong số các phi hành đoàn đã bỏ dở, hầu hết ở gần thành phố Chuchow của Trung Quốc. Trong số 55 người này, một người thiệt mạng do hạ cánh bằng dù xấu, trong khi một phi hành đoàn bị quân Nhật bắt giữ. Trong số 5 người này, người Nhật đã hành quyết 2 người, trong khi 3 người còn lại vẫn là tù nhân trong suốt thời gian còn lại của cuộc chiến.

Bốn chiếc máy bay đã hạ cánh. Hai người đã làm như vậy mà không gây thương tích cho phi hành đoàn của họ. Một chiếc rơi xuống gần bờ biển Trung Quốc, với 4 thủy thủ đoàn bị thương nặng, mặc dù họ đã được người Trung Quốc giúp đỡ đến nơi an toàn. Người còn lại đã mất 2 người đàn ông thiệt mạng trong vụ hạ cánh, 3 người khác bị quân Nhật bắt giữ. Phi công đã bị hành quyết, phi công phụ chết trong điều kiện bị giam cầm vì suy dinh dưỡng, và chỉ một trong số phi hành đoàn này sống sót sau chiến tranh.

Xét về tính chất mạo hiểm của cuộc tập kích và việc máy bay được phóng vội vàng từ phạm vi mở rộng, tổn thất về nhân lực là nhẹ một cách đáng ngạc nhiên. Khi mặt trời mọc vào ngày 19 tháng 4, Doolittle cố gắng thu phục người của mình. Anh ta nói với một trong những người của mình rằng anh ta sợ mình sẽ bị đưa ra tòa vì mất máy bay. Người lái tàu nói rằng họ sẽ trao cho anh ta một huy chương thay thế, và trên thực tế, anh ta đã được trao Huân chương Danh dự thay vào đó và được thăng cấp làm lữ đoàn trưởng. Anh ta sẽ trở thành chỉ huy cấp cao của máy bay ném bom của Không quân Hoa Kỳ ở châu Âu.

* Cuộc tập kích Doolittle là thành công thực sự đầu tiên của người Mỹ trong cuộc chiến chống quân Nhật. Tổng thống Roosevelt đã thông báo về cuộc đột kích cho công chúng, báo cáo rằng các máy bay đã bay từ một căn cứ bí mật ở vùng đất & quotShangri-La & quot. Hoạt động này có giá trị đối với mọi máy bay bị mất trong việc nâng cao tinh thần quân sự và dân sự.

Chỉ huy cấp cao của Nhật Bản đã bị bẽ mặt. Trong khi cuộc tập kích & quotDo-Little & quot không gây ra thiệt hại thực sự, quân đội Nhật Bản đã hoàn toàn bị bất ngờ, và tệ hơn nữa, máy bay ném bom của Mỹ đã tràn qua căn cứ của Hoàng cung ở Tokyo. Không ngăn chặn được mối đe dọa đối với Hoàng đế là một sự ô nhục nghiêm trọng. Các nguồn lực quân sự quý giá cần thiết để duy trì động lực của cuộc tấn công chống lại người Mỹ đã được chuyển hướng sang phòng thủ trong nhà, và Đô đốc Isoroku Yamamoto, chiến lược gia xuất sắc của Nhật Bản, người đã nghĩ ra cuộc tấn công Trân Châu Cảng, đã đưa ra kế hoạch thu hút các tàu sân bay Mỹ tham chiến. , tiêu diệt chúng, và loại bỏ mối đe dọa của Mỹ một lần và mãi mãi.

Kết quả là Trận Midway vào tháng 6 năm 1942, nơi Hải quân Đế quốc Nhật Bản phải chịu thất bại thảm hại dưới tay một lực lượng Hải quân Mỹ kém cỏi, ngăn chặn sự bành trướng của Nhật Bản ở Thái Bình Dương và làm bị thương nặng sức mạnh không quân của Hải quân Nhật Bản.

* Vào thời điểm những chiếc B-25B của Jimmy Doolittle đang khiến Nhật Bản khiếp sợ, biến thể tiếp theo của Mitchell, & quotB-25C & quot, đã được sản xuất và giao hàng với số lượng lớn. Chiếc B-25C đầu tiên đã bay vào tháng 11 năm 1941 và biến thể được sản xuất vào cuối năm đó.

Trong khi B-25C khó phân biệt bên ngoài với B-25B, một trong số ít đặc điểm có thể nhìn thấy là một núm cản dưới thân sau, nó thể hiện sự ngăn nắp đáng kể của thiết kế Mitchell, với nhiều thay đổi chi tiết. Đứng đầu danh sách là các động cơ Wright Twin Cyclone R-2600-13 được cải tiến, mỗi động cơ cung cấp 1.270 kW (1.700 HP) và bù đắp cho & quot weight creep & quot đã gây ra cho Mitchell. Những thay đổi khác bao gồm hệ thống lái tự động, tăng dung tích nhiên liệu, cung cấp giá đỡ dưới cánh cho thùng nhiên liệu bên ngoài hoặc bom, cánh mạnh hơn, hệ thống khử icer và hệ thống sưởi cabin.

B-25C ngắn hơn B-25B khoảng 25 cm (10 inch). Một ngôi sao thiên văn của hoa tiêu đã được thêm vào phía sau buồng lái từ chiếc B-25C thứ 383 trở đi. Ban đầu, vũ khí giống như B-25B, nhưng vị trí mũi đã được nâng cấp thành một chiếc Browning 12,7 mm linh hoạt và cố định trong quá trình sản xuất sau này.

B-25C được chế tạo tại nhà máy của NAA ở Inglewood, California. NAA cũng bắt đầu sản xuất loại máy bay này tại một nhà máy mới ở Thành phố Kansas, Missouri, với tên gọi & quotB-25D & quot, mặc dù nó giống hệt với B-25C. Máy bay do Inglewood chế tạo có hậu tố & quotNA & quot - & quotB-25C-NC & quot - trong khi máy bay do Thành phố Kansas chế tạo có hậu tố & quotNC & quot - & quotB-25D-NC & quot. Vì chỉ có B-25D và các biến thể B-25J sau này được chế tạo ở Thành phố Kansas, các hậu tố này không được sử dụng trong tài liệu này.

* Tổng cộng 1.620 chiếc B-25C và 2.290 chiếc B-25D đã được chế tạo và phục vụ trên khắp thế giới. Những chiếc đầu tiên tham chiến là 48 chiếc B-25C được gửi đến Australia vào tháng 3 năm 1942. Tiếp theo là những chiếc tương tự để chiến đấu với quân Nhật ở Nam Thái Bình Dương. Chúng sẽ được sử dụng rất tài tình bởi một cặp sĩ quan Không quân Mỹ thông minh năng nổ.

Thiếu tướng George C. Kenney là một chàng trai cứng rắn, từng là phi công chiến đấu trong Thế chiến thứ nhất, và được bổ nhiệm vào Lực lượng Không quân 5 dưới quyền của Tướng Douglas MacArthur vào tháng 8 năm 1942. MacArthur là một SOB nghiêm khắc và độc đoán, người luôn đòi hỏi sự phục tùng từ các sĩ quan của mình, nhưng mặc dù Kenney có chút sợ hãi khi nói ra suy nghĩ của mình, nhưng kỹ năng của anh ấy đã khiến MacArthur chịu đựng được những lời nói ngược. nhưng chỉ có một cách miễn cưỡng.

Kenney có được một cấp dưới hữu ích của riêng mình, dưới hình thức Đại tá Paul I. & quotPappy & quot Gunn. Gunn đã nhập ngũ vào Hải quân trong Thế chiến thứ nhất. Anh ấy muốn bay nhưng Hải quân từ chối anh ấy, và anh ấy rời bỏ dịch vụ để học cách bay theo sáng kiến ​​của mình. Ông quản lý để có được cánh của Hải quân khi tái nhập ngũ vào năm 1925. Ông đã nghỉ hưu từ Hải quân với tư cách là một sĩ quan nhỏ vào năm 1937. Gunn đang làm việc cho Philippine Air Lines ở Manila với tư cách là giám đốc bảo trì của họ khi chiến tranh nổ ra. Khi quân Nhật tấn công Philippines, ông đã tuyên thệ gia nhập Quân đội Hoa Kỳ với tư cách là đội trưởng, và đã làm những gì có thể để hỗ trợ việc bảo vệ vô ích của Hoa Kỳ đối với quần đảo. Khi Philippines bị tràn ngập, anh ta trốn sang Úc trong một chiếc Beechcraft và hiện đang làm việc cho Kenney.

Kenney có bản năng răng nanh trong chiến tranh trên không. Đối với Kenney, như ông đã nói trong một báo cáo với Hap Arnold, ưu thế trên không có nghĩa là & quot; kiểm soát trên không tối cao đến mức những con chim phải đeo phù hiệu của Lực lượng Không quân. & Quot Kenney đặc biệt thích chiến thuật tấn công tầm thấp để tấn công các mục tiêu trên bộ và trên biển. Ông đã nghĩ ra các phương pháp tấn công các sân bay của Nhật Bản ở New Guinea và các đảo Nam Thái Bình Dương khác bằng máy bay ném bom hạng trung Douglas A-20 Boston. Một đợt A-20 đầu tiên, được Gunn sửa đổi để mang thêm bốn khẩu Brownings 12,7 mm cố định ở mũi, sẽ quét qua mục tiêu để phá vỡ hệ thống phòng thủ. Tiếp theo đó là đợt thứ hai, thả những quả bom & quotparafrag & quot chậm phát triển dù nặng 10 kg (23 pound) để xé nhỏ sân bay, cũng như bom cháy phốt pho trắng để đốt cháy bất cứ thứ gì còn sót lại.

Tuyên truyền của Nhật đã thổi bùng & quot; các phương pháp chiến tranh mới và tàn ác & quot của Kenney và gọi người Mĩ là & quotgangsters & quot. Không nghi ngờ gì nữa, điều này đã được nhận như một lời khen ngợi. Kenney đã áp dụng một cách tiếp cận tương tự đối với các cuộc tấn công bằng máy bay B-25. Gunn, làm việc với đại diện NAA Jack Fox tại Kho hàng không Townsville ở Queensland, Úc, đã sửa đổi những chiếc B-25C và B-25D để phù hợp với bốn khẩu Brownings 12,7 mm ở mũi và hai hoặc bốn vũ khí như vậy trong các gói vỉ bên dưới buồng lái.

Trong khi học thuyết không chiến của Mỹ trước chiến tranh nhấn mạnh các cuộc tấn công ném bom tầm trung hoặc tầm cao nhằm vào tàu biển, kinh nghiệm cho thấy cách tiếp cận này không hiệu quả. Thay vào đó, các phi hành đoàn của Kenney đã phát triển một kế hoạch mới được gọi là & ném bom quotskip & quot, trong đó một chiếc B-25 lao xuống thấp trên mặt nước, dùng súng mũi phun vào mục tiêu để quét sạch các xạ thủ đối phương, sau đó thả một quả bom có ​​tác dụng làm chậm thời gian tới nhảy qua mặt nước và lao vào mục tiêu, phát nổ sau khi máy bay ném bom đã đi được. Bỏ bom rất nguy hiểm, vì kẻ tấn công phải bay vào kẽ răng của tàu ở tầm thấp đến mức có trường hợp máy bay ném bom tấn công cột buồm của tàu. Quả bom thậm chí có thể lùi lại và trúng máy bay ném bom. Tuy nhiên, ném bom bỏ qua cũng có hiệu quả giết người.

* Điều này đã được chứng minh vào đầu tháng 3 năm 1943, khi người Nhật cố gắng vận chuyển 7.000 quân trong một đoàn tàu vận tải từ căn cứ chính của họ tại Rabaul ở New Britain đến Lae ở New Guinea. Người Nhật không có ưu thế trên không, nhưng họ hy vọng thời tiết xấu sẽ bảo vệ đoàn tàu vận tải, bao gồm khoảng 8 tàu vận tải và 8 tàu khu trục.

Đoàn xe bị phát hiện vào ngày 1 tháng 3, và bị tấn công bởi máy bay B-17 vào ngày hôm sau. Pháo đài đã tuyên bố một số lượt truy cập. Vào ngày 3 tháng 3, đoàn tàu vận tải bị tấn công bởi tất cả những gì quân Đồng minh có: Pháo đài, Máy bay phản lực Bristol, và các máy bay A-20 và B-25 ném bom. Kết quả là một cuộc thảm sát, với các con tàu bị nổ tung và chìm trong khi những kẻ tấn công đánh lạc hướng những người sống sót dưới nước một cách không thương tiếc. Tất cả tám tàu ​​vận tải và bốn tàu khu trục đều bị đánh chìm, và chỉ có khoảng 800 lính Nhật đến được Lae. Hơn 3.600 người thiệt mạng, thua quân Đồng minh là 13 người chết và 12 người bị thương. Những người Nhật còn lại sau cuộc tàn sát được đưa trở lại Rabaul trên những tàu khu trục còn sót lại. Như người ta vẫn biết đến & quotBattle of the Bismarck Sea & quot, là một cuộc biểu dương sức mạnh không quân đầy ấn tượng.

Những hành động như vậy đã được lặp đi lặp lại. Vào ngày 2 tháng 11 năm 1943, Không quân Mỹ tấn công cảng Rabaul được bảo vệ nghiêm ngặt với 4 phi đội máy bay B-25, được hộ tống bởi các máy bay chiến đấu Lockheed P-38 Lightning. Trong số 38 tàu chiến và 20 thuyền buôn trong cảng, 30 chiếc bị trúng đạn. Các máy bay chiến đấu của Nhật Bản tham gia lực lượng và Kenney mất 20 máy bay, nhưng 60 máy bay của quân trú phòng đã bị bắn hạ trong một cuộc không chiến dữ dội với máy bay P-38.

* Trong khi B-25C / D đang ghi dấu ấn ở Nam Thái Bình Dương, nó cũng đang hoạt động ở những nơi khác. Các Mitchells của USAAF đã được đưa đến nhà hát CBI (Trung Quốc-Miến Điện-Ấn Độ), và sau đó đến chính Trung Quốc. Lực lượng Không quân 12 của USAAF, được thành lập để hỗ trợ Đồng minh đổ bộ vào Bắc Phi vào tháng 11 năm 1942, đã sử dụng tốt Mitchell và sẽ tiếp tục sử dụng các biến thể của loại này trên Địa Trung Hải và Ý cho đến khi kết thúc chiến tranh.

RAF đã nhận được 367 chiếc B-25C và 212 chiếc B-25D, được họ chỉ định là & quotMitchell Mark II & quot. Những chiếc Mitchell Mark II là những chiếc B-25 đầu tiên tham chiến với RAF. Họ tiến hành cuộc đột kích đầu tiên chống lại Đức Quốc xã vào ngày 22 tháng 1 năm 1943, và tiếp tục các cuộc tấn công vào các sân bay và trung tâm thông tin liên lạc để chuẩn bị cho D-Day. Trớ trêu thay, mặc dù Không quân Mỹ sử dụng tốt B-25 trong hầu hết các trường hợp chiến tranh khác, nhưng Không quân Mỹ chỉ vận hành B-25 từ Anh với số lượng hạn chế, dường như chủ yếu là cho các cuộc tuần tra ven biển.

Liên Xô đã xuất xưởng 182 chiếc B-25C, 8 trong số này bị thất lạc trong chuyến hàng và 688 chiếc B-25D, mặc dù hồ sơ về hoạt động của chúng trong tay Liên Xô còn sơ sài. Một số lượng nhỏ B-25C / D đã được cung cấp cho người Canada và được sử dụng để huấn luyện.

* Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ (USMC) là những nhà khai thác chính của B-25C và B-25D. Họ thu được 50 chiếc B-25C dưới dạng & quotPBJ-1Cs & quot và 152 chiếc B-25D dưới dạng & quotPBJ-1Ds & quot. Các máy bay này thường có một số khác biệt đáng kể (và rất thay đổi) so với các đối tác của USAAF. Có thể thấy rõ nhất những thay đổi này là sự phù hợp không thường xuyên của một radar tìm kiếm APS-3 qua cửa kính phía trước của máy bay, dẫn đến biệt danh là & quothose mũi & quot. Đôi khi radar tìm kiếm AN / APS-2 hoặc AN / APS-3 được trang bị thay thế, với radome thay thế cho tháp pháo bụng. Thiết bị điều hướng LORAN cũng được trang bị.

Vũ khí bổ sung cũng được cung cấp. Bốn khẩu Browning 12,7 mm được cung cấp trong vỉ bên dưới buồng lái, và có tới ba khẩu Browning được lắp ở mũi, mặc dù những khẩu súng ở mũi này thường được tháo ra. Một khẩu súng đuôi đơn được trang bị, xạ thủ bắn ở tư thế nằm sấp. Sản xuất sau này đã nâng cao vị thế cho pháo thủ đuôi. Các vị trí súng ở eo cũng được thêm vào sản xuất sau này, mặc dù tháp pháo trên cùng thường bị xóa. Khoang chứa bom đã được sửa đổi để xử lý mìn và vật liệu đặt sâu, và một giá đỡ bên dưới cho phép vận chuyển ngư lôi bên ngoài. Khi có 12,7 cm (5 inch) HVAR (tên lửa không vận tốc độ cao), 10 phụ tùng sơ khai cho các tên lửa này đã được cung cấp dưới cánh, mang lại cho PBJ-1 hỏa lực salvo cực lớn.

* B-25C / D dẫn đến một cặp biến thể thử nghiệm một lần, & quotXB-25E & quot và & quotXB-25F & quot, cả hai đều là những chiếc B-25C đã được sửa đổi được sử dụng để thử nghiệm hệ thống khử băng nguyên mẫu. Những bức ảnh còn sót lại của chiếc XB-25E duy nhất cho thấy nó có một sơ đồ động cơ đặc biệt. Một số chi tiết còn tồn tại liên quan đến XB-25F.

* Ngay cả khi Pappy Gunn đang điều máy bay B-25 trên thực địa để tăng hỏa lực về phía trước, các kỹ sư NAA vẫn đang xem xét các cải tiến hỏa lực của riêng họ bằng cách thiết kế một biến thể B-25 được trang bị pháo M-4 75 mm, bắn ra (rút gọn ) mũi bên trái của máy bay.

Loại vũ khí khổng lồ này dài gần ba mét (9 feet 6 inch) và nặng hơn 400 kg (900 pound). Nó được nạp bằng tay thông qua một khối khóa nòng mở ra theo chiều dọc. Máy bay mang theo một kho đạn 21 viên, với mỗi viên nặng 6,8 kg (15 pound). Khẩu súng lớn được gắn trong một giá đỡ chuyển động để hấp thụ độ giật. Chiếc & quotXB-25G & quot ban đầu, được sửa đổi từ chiếc B-25C sản xuất, bay lần đầu tiên vào ngày 22 tháng 10 năm 1942. Đúng như dự đoán, việc lắp đặt súng lớn có một vài lỗi cần một chút thời gian để khắc phục. Chiếc B-25G sản xuất đầu tiên được chuyển giao cho Không quân Mỹ vào tháng 5 năm 1943, và có các khẩu Brownings nòng đôi 12,7 mm ở phần mũi rút ngắn cùng với khẩu pháo lớn.

Có một nỗ lực để cung cấp hỏa lực mạnh hơn nữa, với một cuộc thử nghiệm được tiến hành với B-25C để lắp nó với một khay bụng với khẩu pháo đôi 37 mm và một bệ ném bom nhỏ cho parafrags. Cú sốc khi bắn quá nhiều đối với khung máy bay và kế hoạch này đã bị bỏ dở.

Trang bị vũ khí của B-25G nhìn chung tương tự như của B-25C / D, với tháp pháo trên cùng và dưới cùng và không có súng ở đuôi. Tháp pháo phía dưới điều khiển từ xa đã bị xóa giữa quá trình sản xuất và không bao giờ quay trở lại. Sơ đồ tương tự đã được sử dụng trong các phiên bản chiến đấu ban đầu của B-17 và B-24 và cũng được phát hiện cũng muốn có mặt ở đó. Vấn đề tồi tệ nhất là việc nhìn qua kính tiềm vọng có xu hướng khiến các xạ thủ bị say và bắt đầu là một nhiệm vụ khó khăn. Doolittle đã thấy toàn bộ ý tưởng này thật nực cười: & quotMột người đàn ông có thể học chơi trò chơi fiddle đủ tốt cho Carnegie Hall trước khi anh ta có thể học cách bắn thứ đó. & Quot tầm nhìn thường bị bùn hoặc nứt trong quá trình đổ bộ.

B-17 và B-24 nhanh chóng chuyển sang tháp pháo Sperry có người lái để bảo vệ bụng. Vì B-25 thường hoạt động ở độ cao thấp, khả năng bảo vệ bụng được đánh giá là ưu tiên thấp và tháp pháo chỉ đơn giản là bị xóa. Điều này giúp giảm trọng lượng, điều quan trọng là pháo M-4 lớn đã cắt giảm hiệu suất của B-25G.

400 chiếc B-25G được NAA Englewood chế tạo, cộng thêm 5 chiếc nữa có thể đã được sửa đổi thành những chiếc B-25C. Nhà máy ở Thành phố Kansas đã sửa đổi 63 chiếc B-25C thành đặc điểm kỹ thuật của B-25G. Hai chiếc B-25G đã được cung cấp cho RAF, được gán cho chúng cùng ký hiệu Mitchell Mark II như người tiền nhiệm B-25C / D và một chiếc được cung cấp cho USMC với tên gọi & quotPBJ-1G & quot.

* Bắc Mỹ đã tiến xa hơn với & quotstrafer & quot, dẫn đến & quotB-25H & quot. B-25H giữ lại mũi ngắn của B-25G và khẩu pháo 75 mm, mặc dù nó là một mẫu khác, súng T13E1. Tuy nhiên, vũ khí súng máy bắn phía trước của B-25H ấn tượng hơn nhiều, với bốn khẩu Brownings 12,7 mm ở mũi và hai khẩu 12,7 mm ở mỗi bên buồng lái, trong tổng số tám khẩu súng máy bắn tới. (300 chiếc B-25H đầu tiên chỉ có súng máy vỉ ở phía bên phải của máy bay.)

B-25H kết hợp tháp pháo đuôi thực sự chức năng đầu tiên của Mitchell, được trang bị đôi Brownings 12,7 mm. Phần thân sau được làm sâu hơn để chứa tháp pháo. Ngoài ra còn có một chiếc Browning 12,7 mm linh hoạt duy nhất ở mỗi bên thân máy bay, ở các vị trí so le phía sau cánh.

Tháp pháo trên cùng được di chuyển về phía sau buồng lái, nơi nó có thể đóng góp vào hỏa lực phía trước trong các cuộc tấn công tầm xa và được thay đổi thành thiết kế NAA mới giúp xạ thủ có trường nhìn tốt hơn và có đường viền tốt hơn để giảm lực cản. Một cặp va chạm nhỏ đã được thêm vào trên đầu thân máy bay phía sau tháp pháo phía trước để giữ cho tháp pháo phía trên không bắn vào tháp pháo đuôi. Sự nhiệt tình của phi hành đoàn đối với & quotricochet máy phát điện & quot như vậy không lớn và các va chạm thường bị loại bỏ trong thực tế. B-25H có thể mang 1.450 kg (3.200 pound) bom, hoặc có thể được trang bị các giá treo sơ khai cho 8 HVAR và giá treo bụng cho một ngư lôi. Không có điều kiện nào cho phi công phụ, và vì B-25 đã trở thành một kẻ tấn công tầm thấp, nên không có máy bay ném bom, với những quả bom được phi công nhắm mục tiêu qua nhãn cầu.

Chiếc B-25H đầu tiên được cải tiến từ chiếc B-25C và bay vào tháng 5 năm 1943. Việc sản xuất B-25H bắt đầu đến tay các đơn vị chiến đấu vào đầu năm 1944. Tổng cộng 1.000 chiếc B-25H đã được chế tạo. Có vẻ như không có bất kỳ chiếc B-25H nào được cung cấp cho RAF hoặc Lực lượng Không quân Đỏ.

248 chiếc B-25H cuối cùng đã nằm trong tay USMC với tên gọi & quotPBJ-1Hs & quot. Cũng như các phiên bản PBJ-1 trước đó, máy bay Thủy quân lục chiến đôi khi được trang bị radar tìm kiếm. Máy bay sản xuất được trang bị radar AN / APS-2 hoặc AN / APS-3 trong một khoang ở đầu cánh bên phải. Một số nguồn tin cho rằng đã có những sửa đổi thực địa để lắp radar vào mũi thay thế, nhưng hơi khó để biết họ tìm thấy chỗ cho nó ở đâu trừ khi vũ khí bị xóa. Hình ảnh tồn tại của PBJ-1Hs với radar đầu cánh.

Trong các hoạt động dã chiến, khẩu pháo lớn 75 mm không gây được ấn tượng như vẻ ngoài của nó. Với việc nạp đạn bằng tay, nó có tốc độ bắn thấp và quỹ đạo của quả đạn của nó khác nhiều so với đường đạn từ súng máy bắn về phía trước, ngăn không cho súng máy được sử dụng để nhắm mục tiêu vào khẩu pháo. Các HVAR do Salvo bắn đã chứng tỏ một cách tiếp cận hiệu quả hơn nhiều đối với hỏa lực mạnh về phía trước, và trong khi một số phi công B-25 thích súng lớn, nó thường bị loại bỏ trên thực địa. Có lẽ nó đã được thay thế bằng chấn lưu, vì thật khó tin rằng việc kéo ra một khối kim loại lớn như vậy sẽ không làm mất thăng bằng của máy bay.

* Một chiếc B-25H được lắp hai động cơ Pratt & amp Whitney 18 xi-lanh R-2800-51 Double Wasp, mỗi chiếc cung cấp 1.490 kW (2.000 HP). Kết quả được chỉ định là & quotNA-98X Super Strafer & quot. Nó trông giống như một chiếc B-25H tiêu chuẩn, ngoại trừ việc nó không có súng vỉ, có các ống quay cánh quạt lớn duy nhất trong dòng Mitchell, đầu cánh hình vuông nổi bật và được thay đổi nhiều chi tiết. Chiếc Super Strafer bay lần đầu tiên vào cuối tháng 3 năm 1944. Động cơ mạnh hơn giúp nó đạt tốc độ tối đa ấn tượng là 560 KPH (350 MPH), nhưng vào ngày 24 tháng 4, NA-98X đã bị hỏng kết cấu trong một lần vượt qua cấp độ thấp nhanh và đập xuống đất, giết chết hai thuyền viên trên tàu. USAAF đã không tiếp tục với biến thể này.

* NAA cũng đề xuất một máy bay ném bom & quotstrafer & quot với 18 súng máy, động cơ R-2800 và một súng đuôi đơn. USAAF đã không mua ý tưởng này, nhưng nó đã dẫn đến biến thể sản xuất cuối cùng của Mitchell, & quotB-25J & quot. Ngẫu nhiên, không có & quotB-25I & quot, vì USAAF không sử dụng mã & quotI & quot vì nó quá dễ bị nhầm lẫn với & quot1 & quot.

B-25J về hiệu quả giống như B-25H, nhưng không có pháo 75 mm và một mũi khác, hay đúng hơn là một cặp mũi thay thế. Đầu tiên là mũi thủy tinh với một chân mày 12,7 mm linh hoạt và hai mũi cố định 12,7 mm, và mũi thứ hai là mũi & quotstrafer & quot với tám mũi Nâu 12,7 mm. Các mũi dài hơn dẫn đến việc B-25J quay trở lại chiều dài của B-25C / D. Về nguyên tắc, mũi lái có thể được trang bị cho các biến thể B-25 trước đó trên thực địa. Những thay đổi khác bao gồm khôi phục vị trí phi công phụ, mang lại cho B-15J một phi hành đoàn sáu người và động cơ P & ampW R-2600-29 được nâng cấp.

Chiếc B-25J đầu tiên bay vào tháng 12 năm 1943. Tổng cộng 4.390 chiếc được chế tạo tại nhà máy NAA mới ở Thành phố Kansas, khiến B-25J trở thành chiếc B-25J được sản xuất nhiều nhất trong số những chiếc Mitchells. 255 trong số các máy bay này cuối cùng đã nằm trong tay USMC với tên gọi & quotPBJ-1Js & quot, với các loại radar khó hiểu truyền thống. Mười trong số những chiếc PBJ-1J này đã được sửa đổi với các giá đỡ dưới bụng để mang một cặp tên lửa không điều khiển & quotTiny Tim & quot khổng lồ 29 cm (11,5 inch) '. RAF đã mua lại 375 chiếc B-25J và đặt tên cho chúng là & quotMitchell Mark III & quot, mặc dù một số hồ sơ cho thấy 20 chiếc trong số đó đã được chuyển lại cho USAAF trên thực địa. Một số lượng không xác định của B-25J cũng đã được chuyển giao cho Liên Xô, với tổng số 870 Mitchells các loại được cung cấp cho Liên Xô.

Một số máy bay B-25J đã được sửa đổi để làm bệ thử nghiệm cho radar & quotAN / APQ-7 Eagle Eye & quot, được trang bị như một & quotwing & quot ở dưới các vị trí của súng. Eagle Eye là một cải tiến lớn so với các radar trên không trước đó và nó sẽ tỏ ra rất hữu ích khi được trang bị cho Boeing B-29 để không kích Nhật Bản.

Vào cuối chiến tranh, một vài chiếc B-25J đã được trang bị để mang & quotglide ngư lôi & quot, là những ngư lôi tiêu chuẩn được trang bị cánh lượn để mang lại phạm vi giao hàng lâu hơn. Đôi cánh bị nổ tung bởi những tia nổ trước khi ngư lôi chạm mặt nước. Một số ít đã được thả thử nghiệm vào các tàu trong vùng biển Nhật Bản rất nhanh trước khi cuộc xung đột kết thúc.

* Tổng sản lượng Mitchell như sau: Vào lúc cao điểm nhất vào tháng 7 năm 1944, có 2.656 chiếc B-25 được USAAF sử dụng trên tuyến đầu. Mặc dù RAF và Liên Xô là những người sử dụng nước ngoài chính, nhưng loại này đã được cung cấp cho các vũ khí không quân khác của Đồng minh trong chiến tranh:

Số phận chính xác của những chiếc B-25 dành cho người Hà Lan là vô cùng phức tạp và không phải tất cả đều thú vị để theo dõi, vì trong điều kiện khẩn cấp, nhiều chiếc đã được chuyển hướng cho Không quân Hoa Kỳ. Khi tất cả bụi đã lắng xuống, người Hà Lan đã tái thiết các phi đội bay dưới sự kiểm soát của Không quân Hoàng gia Úc. Người Hà Lan sẽ vận hành ít nhất 150 Mitchells từ Úc trong suốt cuộc chiến. Sau chiến tranh, quân Mitchells sẽ phục vụ ở Đông Ấn thuộc Hà Lan trong cuộc nổi dậy sau đó, và khi Cộng hòa Indonesia tự do được thành lập vào năm 1949, họ thừa kế một số quân Mitchells của Hà Lan.

Một phi đội Mitchells cũng do người Hà Lan bay đến từ Vương quốc Anh trong chiến tranh, hoạt động dưới sự kiểm soát của RAF và thực hiện cả các nhiệm vụ ném bom và tuần tra hàng hải.

Sau chiến tranh, những khẩu Mitchells dư thừa được cung cấp cho nhiều vũ khí không quân Mỹ Latinh, và loại vũ khí này vẫn được phục vụ ở đó cho đến những năm 1970.

* Máy bay chiến đấu B-25 thường được tái trang bị hoặc chế tạo lại cho các mục đích khác, chẳng hạn như trinh sát, vận tải hoặc huấn luyện, và chúng sẽ tiếp tục hoạt động trong những vai trò như vậy rất lâu sau chiến tranh.

Những chiếc B-25 tiêu chuẩn thường được sửa đổi trên thực địa để trinh sát, nhưng vào năm 1943, 45 chiếc B-25D đã được chuyển đổi sang cấu hình trinh sát chuyên dụng hơn và được chỉ định là & quotF-10 & quot. Những chiếc này đã bị tước bỏ tất cả vũ khí trang bị và được trang bị các thùng nhiên liệu phụ trong khoang chứa bom và các camera & quottrimetrogon & quot ba hướng dưới mũi, khiến chúng trông & quotcheeks & quot trông rất kỳ quặc. Những chiếc máy bay này chủ yếu được sử dụng cho các cuộc khảo sát lập bản đồ ảnh phi chiến đấu. Bốn trong số chúng đã được cung cấp cho RAF vào cuối chiến tranh.

Một số lượng lớn B-25 được chuyển đổi chính thức và không chính thức thành vận tải cơ trong chiến tranh và sau đó. Như đã đề cập, chiếc B-25 đầu tiên đã trở thành phương tiện vận tải của công ty NAA, chiếc WHISKEY EXPRESS. Một số chiếc đã được chuyển đổi thành phương tiện giao thông cá nhân sang trọng, bao gồm một chiếc cho Tướng Dwight Eisenhower và hai chiếc cho Tướng Hap Arnold. NAA đã chuyển đổi một chiếc B-25 khác làm vận tải cơ sau khi chiếc WHISKEY EXPRESS bị mất, nhưng chiếc máy bay này đã bị mất cùng ba phi hành đoàn ngoài khơi bờ biển California không lâu sau chiến tranh.

Năm 1949, NAA chuyển đổi PBJ-1J thành phương tiện vận tải hành pháp với mũi mới và đặc biệt với hy vọng thúc đẩy hoạt động kinh doanh cho những chuyển đổi như vậy. Thật không may, chiếc máy bay này đã bị mất trong một vụ tai nạn vào năm 1950, khiến 7 nhân viên NAA thiệt mạng, và nỗ lực này không có gì khác.

Chuyển đổi vận tải quân sự được chỉ định & quotRB-25 & quot, trong đó & quotR & quot có nghĩa là & quot Hạn chế & quot (từ các hoạt động chiến đấu), không phải & quotReconnaissance & quot. Một số mẫu máy bay B-25 đời cuối đã được chuyển đổi thành vận tải cơ VIP quân sự sau năm 1948 với tên gọi VB-25, và một số trong số này vẫn được phục vụ trong quân đội vào đầu những năm 1960.

* Tính khả dụng rộng rãi, các đặc tính xử lý tốt và tính linh hoạt của Mitchell đã khiến nó trở thành một nền tảng huấn luyện tuyệt vời mang lại cho các học viên cảm giác vận hành một chiếc máy bay chiến đấu & quotreal & quot. Trong suốt sau Thế chiến thứ hai, những chiếc B-25 bị loại bỏ được giao cho vai trò huấn luyện với tên gọi hơi khó hiểu là & quotAT-24 & quot. Để làm rối thêm vấn đề, B-25Ds trở thành & quotAT-24A & quot, B-25Gs trở thành & quotAT-24Bs & quot, B-25Cs trở thành & quotAT-24Cs & quot, và B-25Js trở thành & quotAT-24Ds & quot. Năm 1948, những máy bay huấn luyện Mitchell còn sống sót đã được cấp các ký hiệu hợp lý hơn là & quotTB-25C & quot, & quotTB-25D & quot, & quotTB-25G & quot và & quotTB-25J & quot, phản ánh chính xác các tên gọi máy bay ném bom ban đầu của họ.

Nhiều chiếc TB-25J được lắp thêm ghế và một số thay đổi khác trong thời kỳ hậu chiến, cũng như được chuyển đổi thành máy bay huấn luyện phi công với ký hiệu & quotTB-25L & quot và & quotTB-25N & quot. Hầu hết các sửa đổi này được thực hiện bởi Hayes Aircraft Corporation của Birmingham, Alabama.

Một số máy bay B-25J cũng được sửa đổi với các hệ thống lắp đặt radar đặc biệt và thường hoạt động như máy bay huấn luyện với tên gọi & quotTB-25K & quot và & quotTB-25M & quot. Những chuyển đổi này được thực hiện bởi Hughes. Một vài chiếc B-25J đã được sử dụng trong chiến tranh Triều Tiên với vai trò tấn công phi đội và nền tảng tác chiến điện tử.

Trong giới dân sự, Mitchells được sử dụng trong nhiều vai trò khác nhau, bao gồm máy bay ném bom cứu hỏa, máy bay vận tải, vận tải điều hành, bệ thử nghiệm cho các hệ thống điện tử trên không và thậm chí cả bệ máy quay phim bay của Hollywood. Một số lượng lớn máy bay B-25 đã được lắp ráp cho một cảnh cất cánh hàng loạt dựng tóc gáy nổi tiếng trong bộ phim CATCH-22 năm 1970 của Mike Nichol. Một số Mitchells hiện đã tồn tại như những con chim chiến của người sưu tầm và một số lượng lớn trong số chúng vẫn đang bay, chẳng hạn như BARBIE III, MISS MITCHELL, HEAVENLY BODY, YELLOW ROSE, PANCHITO và KILLER B. Nhiều người trong số các Mitchells vẫn còn trên không ngày nay là được Aero Traders của Chino, California tân trang lại.

* B-25 đã phát triển từ XB-21 và lần lượt dẫn đến một loại máy bay ném bom hai động cơ tiên tiến hơn, & quotXB-28 Dragon & quot. Máy bay này được thiết kế để đáp ứng yêu cầu của Không quân Hoa Kỳ về máy bay ném bom tầm trung tầm cao và có động cơ tăng áp thân máy bay R-2800 và các tháp pháo đuôi, bụng và lưng điều khiển từ xa, mỗi tháp có hai pháo 12,7 mm. Các tháp pháo được nhắm qua kính tiềm vọng. XB-28 cũng có ba khẩu Brownings 12,7 mm bắn về phía trước cố định và trọng lượng bom tối đa là 1.800 kg (4.000 pound).

Trong khi các ý tưởng thiết kế cho XB-28 bắt đầu là những sửa đổi của B-25, chúng đã phát triển thành một dạng có nhiều điểm tương đồng hơn với Douglas A-26 Invader, có một đuôi duy nhất và thân máy bay được sắp xếp hợp lý hơn. Ba nguyên mẫu được đặt hàng vào năm 1940, lần đầu tiên bay vào tháng 4 năm 1942. Nguyên mẫu thứ hai bị hủy bỏ, và nguyên mẫu thứ ba được hoàn thành với tên gọi & quotXB-28A & quot, một biến thể trinh sát không vũ trang. Các nguyên mẫu đã thể hiện hiệu suất tuyệt vời. Tuy nhiên, XB-28A đã bị mất tích ngoài khơi bờ biển California, cả hai phi hành đoàn đều được giải cứu, và USAAF cuối cùng đã quyết định rằng XB-28 không cung cấp một sự cải tiến về khả năng đến mức có thể làm gián đoạn việc sản xuất B-25. Không quân Mỹ đã thu được A-26 để thay thế. Một nguyên mẫu XB-28 thứ ba đã bị hủy bỏ, và XB-28 đã trở thành một chú thích trong lịch sử hàng không.

* Tôi nhớ mình đã vô cùng ấn tượng khi còn nhỏ với hỏa lực khổng lồ được minh họa bằng hình cắt của chiếc B-25H mà tôi đã thấy trong một cuốn sách. Khẩu đại bác 75 ly lớn đó có vẻ khá nam tính. Rất lâu sau đó, tôi đã thất vọng khi phát hiện ra rằng nó không đặc biệt hiệu quả. Có lần tôi đọc một bài báo viết bởi một phi công B-25, người đã lái chiếc máy bay của anh ta trên chiếc Agean, đóng đinh những chiếc thuyền tiếp tế của Đức. Đôi khi chúng bật ra một vòng 75 mm chỉ để mua vui. Một ngày nọ, họ thực sự ghi được một cú hit. Phi công và phi công phụ ngồi đó trong giây lát kinh ngạc, rồi người này nói với người kia: & quot

Một số mục cũng được lấy từ một bài viết trên web của Joe Baugher, một người đam mê hàng không.


Bắc Mỹ B-25B Mitchell: Kế hoạch phụ - Lịch sử

Bắc Mỹ B-25D Mitchell (NA-100)
Máy bay ném bom hạng trung hai động cơ trong Thế chiến II

Lưu trữ ảnh

Bắc Mỹ B-25D-30-NC Mitchell (NA-100, AF 43-3374, c / n 100-20700, được trưng bày dưới tên Dolittle's B-25B 40-2344) được trưng bày 5/4/1995 tại Bảo tàng Quốc gia của Không quân Hoa Kỳ, Wright Patterson AFB, Dayton, Ohio (bản quyền ảnh & bản sao 1995 Skytamer Images của John Shupek)

Bắc Mỹ B-25D-35-NC Mitchell - Yankee Warrior (NA-100, NX3774, AF 43-3634, c / n 100-23460) được trưng bày 25/9/2003 tại Bảo tàng Hàng không Yankee, Belleville, Michigan (ảnh bản quyền & sao chép 2003 Skytamer Images của John Shupek)

Bắc Mỹ B-25 Mitchell

  • Vai trò: Máy bay ném bom hạng trung
  • Nhà sản xuất: North American Aviation
  • Thiết kế bởi: John Leland "Lee" Atwood
  • Chuyến bay đầu tiên: ngày 19 tháng 8 năm 1940
  • Giới thiệu: 1941
  • Nghỉ hưu: 1979 (Indonesia)
  • Người dùng chính: Lực lượng Không quân Lục quân Hoa Kỳ, Không quân Hoàng gia Canada, Lực lượng Không quân Hoàng gia, Không quân Liên Xô
  • Số lượng đã xây dựng: 9,984
  • Phát triển từ: XB-21
  • Các biến thể: Bắc Mỹ XB-28

B-25 Bắc Mỹ Mitchell là một máy bay ném bom hạng trung hai động cơ của Mỹ do Hàng không Bắc Mỹ sản xuất. Nó đã được sử dụng bởi nhiều lực lượng không quân Đồng minh, trong mọi nhà hát của Thế chiến thứ hai, cũng như nhiều lực lượng không quân khác sau khi chiến tranh kết thúc, và đã phục vụ trong suốt bốn thập kỷ.

Máy bay B-25 Bắc Mỹ được đặt tên để vinh danh Tướng Billy Mitchell, nhà tiên phong của ngành hàng không quân sự Hoa Kỳ. Bắc Mỹ B-25 là máy bay quân sự duy nhất của Mỹ được đặt theo tên của một người cụ thể. Đến cuối quá trình sản xuất, gần 10.000 chiếc B-25 trong nhiều kiểu máy bay đã được chế tạo. Chúng bao gồm một số biến thể hạn chế, chẳng hạn như máy bay ném bom tuần tra Bắc Mỹ PBJ-1 của Hải quân Hoa Kỳ và Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ và máy bay trinh sát ảnh F-10 của Lực lượng Không quân Lục quân Hoa Kỳ.

Thiết kế và phát triển

B-25 Bắc Mỹ Mitchell là hậu duệ của dự án XB-21 (Bắc Mỹ-39) trước đó vào giữa những năm 1930. Kinh nghiệm thu được trong việc phát triển loại máy bay đó cuối cùng đã được Bắc Mỹ sử dụng trong việc thiết kế B-25 cho Bắc Mỹ Mitchell (được công ty gọi là NA-40). Một chiếc NA-40 ở Bắc Mỹ đã được chế tạo, với một số sửa đổi sau đó được thực hiện để kiểm tra một số cải tiến tiềm năng. Những cải tiến này bao gồm động cơ hướng tâm Wright R-2600, động cơ này sẽ trở thành tiêu chuẩn trên máy bay B-25 Mitchell của Bắc Mỹ sau này.

Năm 1939, NA-40B Bắc Mỹ được sửa đổi và cải tiến đã được đệ trình cho Quân đoàn Không quân Hoa Kỳ để đánh giá. Máy bay này ban đầu được dự định là một máy bay ném bom tấn công để xuất khẩu sang Vương quốc Anh và Pháp, cả hai đều có yêu cầu cấp thiết đối với loại máy bay này trong giai đoạn đầu của Thế chiến II. Tuy nhiên, các quốc gia đó đã thay đổi quyết định, thay vào đó chọn Douglas DB-7 cũng mới (sau này được Mỹ sử dụng với tên gọi A-20 Sự tàn phá). Bất chấp việc sụt giảm doanh số bán hàng này, NA-40B Bắc Mỹ lại trở thành tâm điểm chú ý khi Không quân Lục quân đánh giá nó được sử dụng như một máy bay ném bom hạng trung. Thật không may, chiếc NA-40B của Bắc Mỹ đã bị phá hủy trong một vụ tai nạn vào ngày 11 tháng 4 năm 1939. Tuy nhiên, loại máy bay này đã được đặt hàng sản xuất cùng với máy bay ném bom hạng trung mới khác của Lục quân là Martin B-26 Marauder.

Sản xuất sớm

Một cải tiến của NA-40B Bắc Mỹ, được gọi là NA-62 Bắc Mỹ, là cơ sở cho chiếc B-25 thực tế đầu tiên ở Bắc Mỹ. Do nhu cầu cấp thiết về máy bay ném bom hạng trung của Quân đội, không có phiên bản thử nghiệm hoặc thử nghiệm nào được chế tạo. Mọi sửa đổi cần thiết đã được thực hiện trong quá trình sản xuất hoặc đối với máy bay hiện có tại các trung tâm sửa đổi hiện trường trên khắp thế giới.

Một thay đổi đáng kể trong những ngày đầu sản xuất B-25 ở Bắc Mỹ là thiết kế lại cánh. Trong chín chiếc máy bay đầu tiên, một cánh nhị diện không đổi được sử dụng, trong đó cánh có góc hướng lên nhất quán, thẳng, hướng lên nhẹ từ thân máy bay đến đầu cánh. Thiết kế này gây ra các vấn đề về độ ổn định và do đó, góc nhị diện bị vô hiệu trên các phần cánh ngoài, khiến B-25 Bắc Mỹ có cấu hình cánh hơi mòng biển. Những thay đổi ít được chú ý hơn trong thời kỳ này bao gồm sự gia tăng kích thước của các vây đuôi và giảm khả năng quay vào trong của chúng. Tổng cộng có 6.608 chiếc B-25 Mitchell của Bắc Mỹ đã được chế tạo tại nhà máy Sân bay Fairfax của Bắc Mỹ ở Thành phố Kansas, Kansas.

Lịch sử hoạt động

B-25 lần đầu tiên nổi tiếng với tư cách là máy bay ném bom được sử dụng trong Cuộc đột kích Doolittle ngày 18 tháng 4 năm 1942, trong đó có 16 chiếc B-25B ở Bắc Mỹ Của Mitchell do trung tá huyền thoại Jimmy Doolittle chỉ huy, tấn công lục địa Nhật Bản 4 tháng sau trận đánh bom Trân Châu Cảng. Nhiệm vụ đã nâng cao tinh thần rất cần thiết cho người Mỹ, và cảnh tỉnh những người Nhật tin rằng các hòn đảo quê hương của họ là bất khả xâm phạm bởi quân địch. Mặc dù số lượng thiệt hại thực tế gây ra là tương đối nhỏ, nhưng nó buộc người Nhật phải chuyển hướng quân về phòng thủ nhà trong thời gian còn lại của cuộc chiến. Những kẻ đột kích cất cánh từ tàu sân bay USS Hornet và ném bom thành công Tokyo và 4 thành phố khác của Nhật Bản mà không bị tổn thất. Tuy nhiên, 15 chiếc sau đó đã bị rơi trên đường tới các cánh đồng phục hồi ở miền Đông Trung Quốc. Những tổn thất này là kết quả của việc lực lượng đặc nhiệm bị tàu cá Nhật Bản phát hiện buộc máy bay ném bom phải cất cánh sớm 170 dặm (270 km), cạn kiệt nhiên liệu, điều kiện ban đêm mưa bão, tầm nhìn xa và thiếu thiết bị hỗ trợ di chuyển điện tử tại các căn cứ thu hồi. Chỉ có một chiếc hạ cánh còn nguyên vẹn nó đã rơi xuống Liên Xô, nơi phi hành đoàn 5 người của nó bị thực tập và máy bay bị tịch thu. Trong số 80 phi hành đoàn, 69 người sống sót sau sứ mệnh lịch sử của họ và cuối cùng đã trở lại tuyến của Mỹ.

Sau một số sửa đổi bổ sung, bao gồm việc bổ sung các cửa sổ Plexiglas cho người điều hướng và điều hành viên vô tuyến, vũ khí trang bị ở mũi nặng hơn, và thiết bị chống đóng băng, North American B-25C Mitchell đã được ra quân. Đây là phiên bản sản xuất hàng loạt thứ hai của Mitchell, chiếc đầu tiên là chiếc B-25B trang bị vũ khí nhẹ của Bắc Mỹ Mitchell được sử dụng bởi Doolittle Raiders. Bắc Mỹ B-25C Mitchell và Bắc Mỹ B-25D Mitchell chỉ khác nhau về địa điểm sản xuất: B-25C's được chế tạo tại Inglewood, California, B-25D's tại Kansas City, Kansas. Có tổng cộng 3.915 chiếc B-25C và B-25D của Bắc Mỹ được Bắc Mỹ chế tạo trong Thế chiến thứ hai.

Mặc dù B-25 Bắc Mỹ Mitchell ban đầu được thiết kế để ném bom từ độ cao trung bình trong các chuyến bay ngang, nó được sử dụng thường xuyên trong nhà hát Tây Nam Thái Bình Dương (SWPA) trong các nhiệm vụ căng ngang trên ngọn cây và parafrag (bom phân mảnh chậm bằng dù) chống lại các sân bay Nhật Bản ở New Guinea và Philippines. Những thứ vũ trang nặng nề này Của Mitchell, do Thiếu tá Paul I. "Pappy" Gunn cải tiến trên thực địa, cũng được sử dụng trong các nhiệm vụ ném bom ngang và ném bom chống lại tàu biển Nhật Bản đang cố gắng tái cung cấp cho quân đội trên bộ của họ. Dưới sự lãnh đạo của Trung tướng George C. Kenney, những chiếc B-25 của Lực lượng Không quân số 5 và 13 của Bắc Mỹ đã tàn phá các mục tiêu của Nhật Bản trong SWPA từ năm 1942 đến năm 1945, và đóng một vai trò quan trọng trong việc đẩy quân Nhật trở về các đảo quê hương của họ. B-25 của Bắc Mỹ cũng được sử dụng với tác động tàn phá ở Trung Thái Bình Dương, Alaska, Bắc Phi, Địa Trung Hải và các nhà hát Trung Quốc-Miến Điện-Ấn Độ (CBI).

Do nhu cầu cấp thiết đối với máy bay băng cản mạnh, một phiên bản có tên là North American B-25G đã được phát triển, trong đó mũi trong suốt có chiều dài tiêu chuẩn và mũi bắn phá được thay thế bằng một mũi rắn ngắn hơn chứa hai mũi cố định 0,50 inch (12,7 mm). ) súng máy và một khẩu pháo 75 mm (2,95 in) M4, một trong những vũ khí lớn nhất được trang bị cho máy bay, tương tự như khẩu thử nghiệm của Anh Muỗi Mk. XVIII, và máy bay chở pháo hạng nặng Ju.88P của Đức. Khẩu pháo được nạp và bảo dưỡng thủ công bởi hoa tiêu, người có thể thực hiện các thao tác này mà không cần rời trạm của phi hành đoàn ngay sau phi công. Điều này có thể xảy ra do mũi của G-model ngắn hơn và chiều dài của M4, cho phép khóa nòng kéo dài vào khoang của hoa tiêu.

Người kế nhiệm Bắc Mỹ B-25G, Bắc Mỹ B-25H Mitchell, thậm chí còn có nhiều hỏa lực hơn. Khẩu M4 được thay thế bằng loại nhẹ hơn T13E1, được thiết kế dành riêng cho máy bay. Pháo 75 mm (2,95 in) bắn với vận tốc đầu nòng 2.362 ft / s (khoảng 720 m / s). Do tốc độ bắn thấp (có thể bắn khoảng bốn viên trong một lần bắn) và tương đối kém hiệu quả trước các mục tiêu mặt đất, cũng như độ giật đáng kể, khẩu 75 mm (2,95 in) đôi khi bị loại bỏ khỏi cả hai kiểu G và H và được thay thế bằng hai khẩu súng máy .50 in (12,7 mm) bổ sung như một sửa đổi tại hiện trường.Bắc Mỹ B-25H cũng gắn bốn súng máy 0,50 (12,7 mm) bắn về phía trước cố định ở mũi, thêm bốn khẩu cố định trong các vỉ má bắn về phía trước, hai khẩu nữa ở tháp pháo trên cùng, mỗi khẩu được gắn một cặp eo mới. và một cặp cuối cùng ở vị trí xạ thủ đuôi mới. Tài liệu quảng cáo của công ty đã khoe khoang rằng chiếc B-25H của Bắc Mỹ có thể "mang theo 10 khẩu súng máy tới và bốn khẩu đi, ngoài khẩu pháo 75 mm, một khung 8 tên lửa và 3.000 lb (1.360 kg) bom."

Bắc Mỹ B-25H Mitchell cũng có khu vực buồng lái được thiết kế lại, với tháp pháo trên cùng được di chuyển về phía khoang điều hướng (do đó yêu cầu bổ sung các vị trí súng ở eo và đuôi), và một buồng lái được sửa đổi nhiều được thiết kế để vận hành bởi một phi công duy nhất, trạm của phi công phụ. và các điều khiển bị xóa, và chỗ ngồi bị cắt và được sử dụng bởi người điều hướng / người điều khiển máy bay, người điều hành vô tuyến điện được chuyển đến khoang phía sau, vận hành các khẩu súng thắt lưng. Tổng cộng 1.400 chiếc B-25G Bắc Mỹ Của Mitchell và Bắc Mỹ B-25H Của Mitchell đã được xây dựng trong tất cả.

Phiên bản cuối cùng của Mitchell, Bắc Mỹ B-25J Mitchell, trông giống như những chiếc B-25B, B-25C và B-25D trước đó, đã hoàn nguyên về phần mũi dài hơn. Pháo 75 mm (2,95 in) kém thành công đã bị xóa trên mẫu B-25J. Thay vào đó, 800 phiên bản này được chế tạo với phần mũi đặc chứa tám súng máy 0,50 (12,7 mm), trong khi các khẩu B-25J khác Mitchells đặc trưng là mũi kiểu "nhà kính" trước đó chứa vị trí của lính bắn phá. Bất kể kiểu mũi được sử dụng, tất cả B-25J Của Mitchell cũng bao gồm hai khẩu súng 0,50 in (12,7 mm) trong một "gói thân máy bay" nằm ngay dưới đài của phi công, và hai khẩu súng khác như vậy trong một gói giống hệt nhau ngay dưới khoang của phi công phụ. Bắc Mỹ mũi rắn B-25J Mitchell biến thể mang tổng cộng ấn tượng 18 khẩu 0,50 in (12,7 mm): 8 khẩu ở mũi, 4 khẩu ở dưới buồng lái, 2 khẩu ở tháp pháo phía trên, 2 khẩu ở eo và một cặp ở đuôi. Không có máy bay ném bom nào khác trong Thế chiến II mang nhiều súng như vậy. Tuy nhiên, 555 chiếc B-25J đầu tiên của Bắc Mỹ Của Mitchell (Bắc Mỹ B-25J-1-NC Mitchell khối sản xuất) đã được giao mà không có súng đóng gói thân máy bay, vì người ta phát hiện ra vụ nổ đầu đạn từ những khẩu súng này gây căng thẳng nghiêm trọng trong thân máy bay trong khi các đợt sản xuất sau đó đã trả lại những khẩu súng này, chúng thường bị loại bỏ như một sửa đổi hiện trường vì lý do tương tự. Tổng cộng, 4.318 B-25J Bắc Mỹ Của Mitchell được xây dựng.

B-25 Bắc Mỹ Mitchell là một chiếc máy bay an toàn và tha thứ để bay. Với một động cơ không hoạt động, có thể biến dải ngân hàng 60 & deg vào động cơ chết và có thể dễ dàng duy trì khả năng điều khiển xuống 145 dặm / giờ (230 km / h). Tuy nhiên, phi công phải nhớ và duy trì kiểm soát hướng xuất phát động cơ ở tốc độ thấp sau khi cất cánh bằng bánh lái - nếu điều này được thực hiện với ailerons, máy bay sẽ mất kiểm soát. Thiết bị hạ cánh dành cho xe ba bánh được tạo ra để có tầm nhìn tuyệt vời khi lái xe. Khiếu nại đáng kể duy nhất về Bắc Mỹ B-25 Mitchell là mức độ tiếng ồn cực cao do động cơ tạo ra, do đó, nhiều phi công cuối cùng bị mất thính giác ở nhiều mức độ khác nhau.

B-25 Bắc Mỹ Mitchell cũng là một chiếc máy bay cứng cáp đáng kinh ngạc và có thể chịu được sự trừng phạt khủng khiếp. Một chiếc B-25C nổi tiếng ở Bắc Mỹ Mitchell của Nhóm ném bom 321 được đặt biệt danh là "Các miếng vá" bởi vì phi hành đoàn của nó đã sơn tất cả các mảng lỗ trên máy bay bằng sơn cromat kẽm có khả năng hiển thị cao. Đến cuối chiến tranh, chiếc máy bay này đã hoàn thành hơn 300 nhiệm vụ, được hạ cánh bằng bụng 6 lần và có hơn 400 lỗ vá. Khung máy bay bị uốn cong đến mức, chuyến bay thẳng và ngang độ cần 8 & độ của cánh quạt bên trái và 6 & độ của bánh lái bên phải, khiến máy bay "cua" ngang trên bầu trời.

Một đặc điểm thú vị của B-25 Bắc Mỹ Mitchell là khả năng mở rộng phạm vi bằng cách sử dụng một phần tư cài đặt cánh lật. Vì máy bay thường bay với tư thế hơi cao ở mũi, khoảng 40 gal (150 L) nhiên liệu ở dưới điểm nạp nhiên liệu và do đó không có sẵn để sử dụng. Chế độ hạ cánh giúp máy bay có thái độ bay bình đẳng hơn, dẫn đến lượng nhiên liệu này trở nên sẵn có, do đó sẽ mở rộng một chút tầm bay của máy bay.

Vào thời điểm một Lực lượng Không quân Hoa Kỳ riêng biệt được thành lập vào năm 1947, hầu hết các B-25 Bắc Mỹ Của Mitchell đã được ký gửi để lưu trữ dài hạn. Tuy nhiên, một số được chọn tiếp tục phục vụ cho đến cuối những năm 1940 và 1950 trong nhiều vai trò huấn luyện, trinh sát và hỗ trợ. Công dụng chính của nó trong thời kỳ này là để đào tạo bậc đại học các phi công máy bay nhiều động cơ dự kiến ​​cho động cơ pittông hoặc vận chuyển hàng hóa động cơ phản lực cánh quạt, máy bay tiếp nhiên liệu trên không hoặc máy bay trinh sát. Vẫn còn những người khác được giao cho các đơn vị của Lực lượng Phòng không Quốc gia trong vai trò huấn luyện hỗ trợ Northrop F-89 bọ cạp và Lockheed F-94 Starfire các hoạt động. Ví dụ cuối cùng của B-25 Bắc Mỹ Mitchell bị loại khỏi các vai trò hoạt động của Không quân Hoa Kỳ vào tháng 1 năm 1959. Ngày nay, nhiều chiếc B-25 ở Bắc Mỹ Của Mitchell được các bảo tàng và các nhà sưu tập hàng không giữ trong điều kiện đủ điều kiện.

Sự cố tòa nhà Empire State

Vào thứ bảy, ngày 28 tháng 7 năm 1945, lúc 09 giờ 40 (khi bay trong sương mù dày đặc), một chiếc B-25D của Không quân Hoa Kỳ Mitchell đâm vào phía bắc của Tòa nhà Empire State, đâm vào từ tầng 79 đến tầng 80. Mười bốn người đã thiệt mạng - 11 người trong tòa nhà, cùng với Đại tá William Smith và hai người khác ở trong chiếc máy bay ném bom. Một phần là do sự cố này mà tháp 1 và 2 của Trung tâm Thương mại Thế giới được thiết kế để chịu được va đập của máy bay Boeing 707.


Bắc Mỹ B-25B Mitchell: Kế hoạch phụ - Lịch sử

Bắc Mỹ B-25 Mitchell

(Các biến thể / Tên khác: PBJ-1, Mitchell I / II / III)


Ảnh của Buck Wyndham, Bản quyền 2015

Môn lịch sử: B-25 đã trở thành bất tử vào ngày 18 tháng 4 năm 1942, khi nó trở thành chiếc máy bay đầu tiên của Hoa Kỳ ném bom vào lục địa Nhật Bản. Được chỉ huy bởi Trung tá James Doolittle, mười sáu chiếc Mitchells cất cánh từ tàu sân bay USS Hornet, bay 800 dặm (1287 km) đến Nhật Bản, và tấn công các mục tiêu của họ. Hầu hết đều thực hiện các cuộc đổ bộ cưỡng bức ở Trung Quốc. Chúng là chiếc máy bay nặng nhất vào thời điểm đó được bay từ một con tàu trên biển.

B-25 được thiết kế cho Không quân Lục quân Hoa Kỳ trước Chiến tranh Thế giới thứ hai. Công ty Bắc Mỹ trước đây chưa từng thiết kế một máy bay ném bom nhiều động cơ. Thiết kế ban đầu có đôi cánh gắn trên vai và phi hành đoàn 3 người trong một thân máy bay hẹp. USAAC sau đó quyết định máy bay ném bom mới của họ sẽ cần trọng tải lớn hơn nhiều - gấp đôi thông số kỹ thuật ban đầu. Các nhà thiết kế Bắc Mỹ đã thả cánh xuống phần giữa của máy bay, và mở rộng thân máy bay để phi công và phi công phụ có thể ngồi cạnh nhau. Họ cũng cải tiến buồng lái. USAAC đã đặt hàng 140 chiếc với thiết kế mới ngay sau khi hoàn thành. Có ít nhất sáu biến thể chính của Mitchell, từ phiên bản đầu tiên B-25AB-25B, với hai tháp pháo hai súng hoạt động bằng năng lượng, được trang bị lái tự động B-25C, và B-25G với pháo 75mm để sử dụng cho nhiệm vụ chống tàu. Người Anh đã chỉ định những chiếc B-25B là Mitchell I, B-25C và B-25Ds như Mitchell II, và của họ B-25Js, với 12 khẩu súng máy hạng nặng, Mitchell III. Hải quân và Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ đã chỉ định những chiếc B-25J mũi cứng của họ là PBJ-1J. Cuối cùng, B-25 trở thành máy bay ném bom hạng trung của Mỹ được sử dụng rộng rãi nhất trong Thế chiến thứ hai.

Sau chiến tranh, nhiều chiếc B-25 được sử dụng làm máy bay huấn luyện. Từ năm 1951 đến năm 1954, 157 chiếc Mitchells đã được chuyển đổi thành phòng học bay để dạy radar điều khiển hỏa lực Hughes E-1 và E-5. Chúng cũng được sử dụng làm máy bay vận chuyển nhân viên, tiện ích và máy bay huấn luyện điều hướng. Chiếc B-25 cuối cùng, một phương tiện vận tải VIP, đã bị Không quân Hoa Kỳ cho nghỉ hưu vào ngày 21 tháng 5 năm 1960. Khoảng 34 chiếc B-25 Mitchells vẫn bay cho đến ngày nay, hầu hết là chim chiến, mặc dù ít nhất một chiếc kiếm được ở Hollywood như một nền tảng camera trên không.

Biệt hiệu: Máy bay ném bom của Billy (sau Tướng Billy Mitchell) ngân hàng (Tên mã NATO cho những chiếc B-25 của Nga cho thuê).

Thông số kỹ thuật (B-25J):
Động cơ: Hai động cơ piston hướng tâm Wright R-2600-92 Cyclone 1.700 mã lực
Trọng lượng: Rỗng 19.480 lbs., Cất cánh tối đa 35.000 lbs.
Chiều dài cánh: 67ft. 7in.
Chiều dài: 52ft. 11in.
Chiều cao: 16ft. 4in.
Màn biểu diễn:
Tốc độ tối đa ở 13.000 ft: 272mph
Trần: 24.200 ft.
Phạm vi: 1,350 dặm
Vũ khí:
12 súng máy 12,7 mm (0,5 inch)
4.000 pound bom

Số đã xây dựng: 9,889

Số vẫn có giá trị:

[ B-25 Ảnh ]

Liên kết:
Aero Trader, Chino, California - Các bộ phận của B-25, bảo trì và phục hồi.
Tổ chức Hàng không Hoa Kỳ - Người khai thác B-25J & quot
& quot
Thiên thể - Rất nhiều thông tin và hình ảnh về B-25.
Máy bay ném bom hạng nhẹ và hạng trung của Thế chiến II - Các nhóm thảo luận, thông tin nghiên cứu, v.v.
Tính năng Ảnh MaxAir2Air.com B-25 - Ảnh chi tiết về & quotMiss Mitchell. & Quot
Báo cáo Lặn biển của Michael McFayden - (B-25 dưới nước ở Madang, Papua New Guinea)
& quotMiss Mitchell & quot History Rides - Bay trên chiếc B-25!
PhotoVault: Ảnh B-25
Rag Wings & amp Radials - B-25J & quotPanchito. & Quot
& quotSuper Rabbit & quot - B-25J có trụ sở tại Salem, Oregon, Hoa Kỳ.
Thiên cơ - Một cuốn tiểu thuyết về phi hành đoàn B-25 ở Nam Thái Bình Dương, của Robert E. Shanks.
Warbirds Unlimited Foundation - nhà điều hành B-25H & quotBarbie III, & quot có trụ sở tại Mesa, Arizona, Hoa Kỳ.
& quotYellow Rose & quot - Trang web của Phi đội B-25 Hoa hồng vàng của CAF.

Sách B-25 Mitchell từ Amazon.com:



[Bấm để những cuốn sách hay hơn về B-25! ]

Tất cả văn bản và ảnh Bản quyền 2015 Nhóm Doublestar, trừ khi có ghi chú khác.
Bạn chỉ có thể sử dụng trang này cho mục đích tham khảo phi thương mại của riêng bạn.


Máy bay đâm vào Tòa nhà Empire State

Một máy bay quân sự của Hoa Kỳ đã đâm vào Tòa nhà Empire State vào ngày 28 tháng 7 năm 1945, giết chết 14 người. Vụ tai nạn kinh hoàng là do sương mù dày đặc.

Máy bay ném bom B-25 Mitchell, với hai phi công và một hành khách, đang bay từ New Bedford, Massachusetts, đến Sân bay LaGuardia ở Thành phố New York. Khi đến khu vực thủ đô vào sáng thứ Bảy đó, sương mù đặc biệt dày. Các nhân viên kiểm soát không lưu đã hướng dẫn máy bay bay đến Sân bay Newark để thay thế.

Kế hoạch bay mới này đưa máy bay qua Manhattan, phi hành đoàn đã được cảnh báo cụ thể rằng Tòa nhà Empire State, tòa nhà cao nhất thành phố vào thời điểm đó, không được nhìn thấy. Máy bay ném bom đang bay tương đối chậm và khá thấp, nhằm tìm kiếm tầm nhìn tốt hơn, khi nó đến Tòa nhà Chrysler ở khu trung tâm. Nó chuyển hướng để tránh tòa nhà nhưng hành động này đã khiến nó lao thẳng vào phía bắc của Tòa nhà Empire State, gần tầng 79.

Khi va chạm, nhiên liệu của máy bay phát nổ, bốc cháy bên trong tòa nhà xuống tận tầng 75 và thổi lửa ra khỏi lỗ mà máy bay đã xé toạc bên trong tòa nhà. Một động cơ từ máy bay đi thẳng qua tòa nhà và hạ cánh xuống một căn hộ áp mái bên kia đường. Các bộ phận máy bay khác cuối cùng được gắn vào và trên đỉnh của các tòa nhà gần đó. Động cơ còn lại đã làm đứt cáp thang máy trong khi ít nhất một phụ nữ đang đi trong toa thang máy. Phanh khẩn cấp tự động cứu người phụ nữ khỏi bị rơi xuống vực, nhưng động cơ đã rơi xuống trục và hạ xuống đầu xe. Lực lượng cứu hộ nhanh trí đã kéo người phụ nữ ra khỏi thang máy, cứu sống cô.


Bắc Mỹ B-25 Mitchell

Văn bản về sự phát triển.

Các phiên bản.

B-25 của Bắc Mỹ.

Trong số này, trên thực tế, phiên bản tiền sản xuất chỉ có 25 chiếc được chế tạo, chiếc đầu tiên được chuyển giao vào tháng 2 năm 1941.

Những chiếc máy bay này được trang bị ba khẩu súng máy .303 inch, một khẩu ở mũi, một khẩu xuyên sàn và một khẩu hướng qua phía sau cùng với một khẩu súng máy .50 ở đuôi.

Chín ví dụ đầu tiên có một cánh thẳng hơn hoặc ít hơn, hơi hướng lên trên. Cấu hình này gây ra sự không ổn định, vì vậy một cấu hình cánh mới trong đó phần cánh hướng ra ngoài từ động cơ được đặt dưới một góc 0 độ., Cánh mòng biển nổi tiếng của Mitchell. Các sê-ri của USAAC là 40-2165 đến 40-2188

Bắc Mỹ B-25A.

Một phiên bản cải tiến với trang bị vũ khí, bố trí súng máy cải tiến ở đuôi và hơn nữa thùng nhiên liệu tự niêm phong ở cánh. Khoảng bốn mươi ví dụ về phiên bản này đã được chế tạo, nối tiếp USAAC 40-2189 đến 40-2228.

Bắc Mỹ B-25B.

Khẩu súng máy ở đuôi bị loại bỏ, bố trí súng máy ở vị trí phía sau và bụng được thay thế bằng một tháp pháo có người lái với hai súng máy .50 inch và một tháp pháo có thể thu vào, điều khiển từ xa với hai súng máy .50, ở vị trí thấp hơn. 124 mẫu đã được chế tạo, với số sê-ri USAAC 40-2229 - 40-2348. RAF đã nhận được một số loạt phim này với tên gọi Mitchell Mk.I

Thực tế nổi tiếng là mẫu B-25C và B-25D gần như ngang nhau. Chiếc C được chế tạo tại nhà máy Bắc Mỹ tại Inglewood, chiếc B-25D được chế tạo tại nhà máy ở Thành phố Kansas. Nhà máy sau này được thành lập bởi chính phủ Hoa Kỳ để tiếp tục sản xuất trong chiến tranh. Một số khối sản xuất được phân biệt bằng một số sửa đổi đã được xây dựng. Trên thực tế, những loại này có thể được xác định bởi vì làn sóng hơi khác nhau giữa Ô liu Drab và Xám trung tính: Những chiếc Mitchells do Inglewood sản xuất có làn sóng tương xứng hơn một chút so với những ví dụ được tạo ra ở Thành phố Kansas

Bắc Mỹ B-25C.

Đơn đặt hàng NEIAF đầu tiên cho 163 chiếc B-25C, ký hiệu NA-82 được ký ngày 24 tháng 9 năm 1940.
B-25C giống với B-25B trước đó và khác ở động cơ R-2600-13 Double Cyclone với bộ chế hòa khí Holley 1685HA, thay thế cho các đơn vị Bendix Stromberg PD-13E-2. Những thứ này dễ bảo trì hơn, nhưng yêu cầu khử băng cẩn thận. Các hệ thống khử đóng băng khác đã được bổ sung, hệ thống sưởi buồng lái Stewart-Warner và hệ thống điện bây giờ là 24 Volt.

Vũ khí trang bị ban đầu tương đương với vũ khí trang bị của B-25B, cần biết một súng máy 0,30 inch gắn ở mũi đơn, hai súng máy 0,50 inch trong tháp pháo lưng và hai súng máy 0,50 inch trong tháp pháo Bendix bụng có thể thu vào. Thường thì tháp pháo bụng này đã bị loại bỏ.
Một điểm khác biệt nữa là kiểu trượt đuôi kiểu mới, đây là kiểu trượt cao su khổng lồ được sử dụng trên tất cả các loại được sản xuất. Ngoài ra, ống xả đơn của mỗi động cơ cũng được rút ngắn.

  • Từ B-25C Fisc. Năm không. 41-13176 việc trang bị vũ khí ở mũi được thực thi và trở thành hai khẩu súng máy .303 inch. Một vỉ lưng nhỏ trong suốt cho hoa tiêu đã được thêm vào từ cá. năm không. 41-12817 Loại tháp pháo cũng được thay đổi ở Bendix Amplidyne và có thể sử dụng thêm thùng nhiên liệu gắn bên ngoài 304 gallon của Mỹ. (Tôi chưa bao giờ thấy ảnh B-25 sử dụng những chiếc xe tăng này.)
  • B-25C-1 có giá treo bom gắn trên cánh cũng như ngư lôi có thể được sử dụng.
  • B-25C-5 súng máy 0,30 inch được thay thế bằng súng máy 0,50 inch có thể di chuyển và bảng sao súng máy 0,50 inch cố định. Ngoài ra, ống xả đơn cũng được thay thế bằng một số ống xả ngắn hơn, chỉ ra khỏi ống xả.
  • B-25C-10 chủ yếu là các sửa đổi bên trong.
  • B-25C-15 Hệ thống xả giảm xóc ngọn lửa giống Clayton "S" được cải tiến cho mỗi xi-lanh đã được sử dụng. Các ống xả này đã được sử dụng trên mọi mẫu B-25 tiếp theo. Ngoài ra, một hệ thống khẩn cấp cho thiết bị hạ cánh thủy lực đã được sử dụng.

Bắc Mỹ B-25D.

Nhà máy General Motors tại Thành phố Kansas đã được Hàng không Bắc Mỹ thuê để chế tạo B-25 Mitchell. Bộ phận Fisher Body của General Motors Corporation là nhà thầu chính. Đơn hàng đầu tiên để giao 1200 chiếc B-25D (NA-82) được ký ngày 28 tháng 6 năm 1941. North American / Inglewood đã sản xuất những bộ phận đầu tiên cho 100 chiếc B-25D đầu tiên.
Những chiếc B-25D đầu tiên được chuyển giao vào tháng 2 năm 1942. Chiếc B-25D gần như giống hệt B-25C và nhiều sửa đổi của B-25D song song với những sửa đổi của B-25C.

  • B-25D 41-29648 cho đến 41-29797 lắp hai súng máy .303 inch, sau đó được thay thế bằng hai súng máy .50.
  • B-25D-10 chủ yếu là các sửa đổi bên trong được giới thiệu.
  • B-25D-15 Năm tài chính số. 41-30353 và trên ống xả giống Clayton "S" cải tiến đã được giới thiệu.
  • B-25D-20 Fisc. Năm không. Các sửa đổi 41-30533 như màn chắn gió có tầm nhìn rõ ràng tự niêm phong bồn chứa 230 gallon trong khoang chứa bom (máy bay mỗi giây) lớp giáp cho phi công phụ đã được thêm vào.
  • B-25D-25, cá năm không. 42-87138 và trên một đơn vị oxy di động.
  • B-25D-30 đã bổ sung thêm các sửa đổi "đông lạnh" và khử đóng băng trên kính chắn gió.
  • Phiên bản cuối cùng là B-25D-35.

Bắc Mỹ B-25J

B-25J (NA-108) là phiên bản cuối cùng được sản xuất. Mô hình này được chế tạo với số lượng lớn nhất. Mô hình này chỉ được sản xuất tại nhà máy của Bắc Mỹ tại Thành phố Kansas. Trong một thời gian, cả hai mẫu B-25D và B-25J đều được chế tạo cùng nhau. Chiếc B-25J đầu tiên được chuyển giao vào tháng 12 năm 1943 chiếc B-25D cuối cùng được giao vào tháng 3 năm 1944. Chức năng máy bay ném bom hạng trung của B-25 trở lại với vũ khí trang bị ở đuôi, tháp pháo, mũi và các vỉ ở cả hai bên. Giá đỡ bom và cửa ra vào được quản lý bằng điện.
Đối với lò sưởi của tailgunner đã được thêm vào. Có thể mang ba quả bom 1000 pound và cũng có thể mang hai quả bom xuyên giáp 1600 pound. Ngoài ra, sáu quả bom có ​​độ sâu 325 pound có thể được mang dưới cánh.
Phần mũi trong suốt có thể được thay thế bằng mũi đặc với tám khẩu súng máy 0,50 inch cố định. Máy bay có sửa đổi này được chỉ định là B-25J-11, -17, -22, -27, -32, trong số -37, tùy thuộc vào khối sản xuất.


B-25 Mitchell trong 21 ảnh

Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, có hàng nghìn loại máy bay khác nhau đã bay, nhưng không phải tất cả đều đi vào lịch sử như những con chim chiến huyền thoại. Tuy nhiên, một trong những chiếc máy bay huyền thoại đó là chiếc B-25 Mitchell của Bắc Mỹ. Máy bay ném bom hạng trung hai động cơ đã phục vụ rộng rãi trong nhiều nhiệm vụ, bao gồm cả ném bom độ cao và tầm thấp, đánh phá tầng trên cây, chống vận chuyển, tiếp liệu, trinh sát ảnh và các hỗ trợ khác.

Nó bay lần đầu tiên vào năm 1940 và đi vào hoạt động năm 1941, được đặt theo tên của Thiếu tướng William & # 8220Billy & # 8221 Mitchell, một người được coi là cha đẻ của Lực lượng Không quân Hoa Kỳ. Nó sinh ra từ thông số kỹ thuật năm 1939 do Quân đoàn Không quân cấp cho một máy bay ném bom hạng trung. B-25 đã được phê duyệt sản xuất hàng loạt khi nó vẫn còn trên bàn vẽ, và đến khi chiến tranh kết thúc, 9.816 chiếc đã được chế tạo.

Mitchell nổi tiếng với hỏa lực đáng kinh ngạc, với một số biến thể mang tới 18 khẩu súng máy cỡ nòng .50, 14 khẩu trong số đó hướng về phía trước để đánh phá các mục tiêu mặt đất. Trống rỗng, nó nặng hơn 19.000 pound nhưng có trọng lượng cất cánh tối đa là 35.000 pound.

Năm chiếc PBJ-1J Mitchells của Phi đội Thủy quân lục chiến VMB-614 trong một chuyến bay huấn luyện qua một địa điểm không được tiết lộ ở Mỹ, năm 1944-1945.Lưu ý radomes trên đầu cánh phải.

Tùy thuộc vào kiểu máy bay, có sáu phi hành đoàn trên tàu, bao gồm phi công và phi công phụ, một hoa tiêu kiêm nhiệm vụ bắn phá, một xạ thủ tháp pháo kiêm luôn vai trò kỹ sư, và một nhân viên phóng xạ thực hiện nhiệm vụ như thắt lưng và đuôi. xạ thủ.

Nó được trang bị hai động cơ hướng tâm Wright R-2600 Cyclone 14 công suất 1.700 mã lực, giúp nó đạt tốc độ tối đa 272 dặm / giờ ở độ cao 13.000 feet, phạm vi hoạt động 1.350 dặm và trần bay 24.200 feet.

Chiếc máy bay này được chú ý bởi độ bền tuyệt vời, có thể chịu được các đòn trừng phạt lớn và vẫn ở trên không. B-25 cũng được các phi công ưa thích, họ coi nó là loại máy bay rất dễ bay, thậm chí có thể bay trên một động cơ và có tầm nhìn tốt trong khi tác chiến nhờ thiết bị hạ cánh ba bánh.

Máy bay ném bom B-25 Mitchell của Phi đội ném bom 405 “Những con rồng xanh” sử dụng kỹ thuật ném bom bỏ qua để chống lại tàu địch. Tây Nam Thái Bình Dương, 1944-45.

Như đã đề cập, B-25 Mitchell có khả năng thích ứng cao, được chế tạo với nhiều loại biến thể, tất cả đều hướng đến các vai trò cụ thể. Mẫu F-10 là bản sửa đổi trinh sát ảnh của B-25D, với súng và áo giáp của nó được loại bỏ và thay thế bằng máy ảnh. B-25H mang bốn súng máy cỡ nòng .50 ở mũi, cùng với một khẩu pháo T13E1 75 mm. T13E1 là phiên bản giảm nhẹ của khẩu súng được sử dụng trong M4 Sherman và tương tự như khẩu được sử dụng trong M24 Chaffee.

B-25 cũng được sử dụng như một máy bay vận tải VIP VB-25J, một máy bay được sử dụng làm phương tiện di chuyển cá nhân cho Dwight D. Eisenhower.

Là một máy bay ném bom, nó có thể mang theo khối lượng bom lên đến 3.000 pound bên trong. Bên ngoài nó có một cùm và giá đỡ 1.984 lb bụng, có khả năng chứa Ngư lôi Mark 13 và 8 quả rocket 127mm để tấn công mặt đất.

Đang tải bom cho B-25 Mitchell. Ảnh FORTEPAN National Archives

Mitchell đã chứng kiến ​​trận chiến ở tất cả các rạp của Thế chiến thứ hai, bay cùng với Mỹ, Anh và Liên Xô. Họ đã tham gia vào các chiến dịch ở quần đảo Solomon, quần đảo Aleutian, Papua New Guinea và New Britain, cùng những chiến dịch khác. Môi trường nhiệt đới dày đặc gặp phải ở Thái Bình Dương khiến việc ném bom tầm trung trở nên khó khăn, vì vậy B-25 thường hoạt động như máy bay ném bom tấn công tầm thấp.

Trong các chiến dịch Tây Nam Thái Bình Dương, B-25 đã đóng góp to lớn vào chiến thắng của Đồng minh khi Lực lượng Không quân số 5 tàn phá lực lượng Nhật Bản thông qua các cuộc tấn công ném bom vào tàu và sân bay Nhật Bản.

Trong chiến trường Trung Quốc-Miến Điện-Ấn Độ, B-25 Mitchells được sử dụng rộng rãi để ngăn chặn, yểm trợ trên không và cô lập chiến trường. Tại Bắc Phi, họ đã hỗ trợ trên không cho các lực lượng Đồng minh trong Trận El Alamein lần thứ hai, và hỗ trợ trong cuộc xâm lược của Chiến dịch Husky, cuộc xâm lược Sicily, sau đó theo chân Đồng minh khi họ tiến lên qua Ý.

Có lẽ thành tích quan trọng nhất của B-25 Mitchell là Cuộc đột kích Doolittle năm 1942. 16 chiếc B-25B cải tiến cất cánh từ boong tàu USS Hornet, bay đến đất liền Nhật Bản và tấn công Tokyo, trước khi lên đường đến Trung Quốc hạ cánh. Cuộc đột kích đã mang lại cho công dân Hoa Kỳ một động lực đáng kể về mặt tinh thần, và chứng minh cho người Nhật thấy rằng họ đang trong tầm với của các lực lượng Hoa Kỳ.

Sau Thế chiến thứ hai, Mỹ đã loại B-25 xuống các vai trò nhỏ như huấn luyện, vận tải và trinh sát. Hai chiếc đã được phía Biafran sử dụng trong Nội chiến Nigeria, trước khi được cho nghỉ hưu vào năm 1979.

Một chiếc B-25 cất cánh cho Cuộc đột kích Doolittle.

Vụ tai nạn ngoạn mục tại nhà máy lọc dầu Byoritsu, Formosa, được chụp bởi một chiếc B-25 thuộc Nhóm ném bom 345 của Lực lượng Không quân số 5 vào ngày 26 tháng 5 năm 1945.

B-25G Mitchell của Bắc Mỹ từ Trung tâm AAF TAC, Orlando, Florida, ngày 17 tháng 4 năm 1944.

Nhà máy hàng không Bắc Mỹ, Inglewood, CA

James Doolittle ngồi bên cánh máy bay ném bom B-25 Mitchell bị đắm, Trung Quốc, ngày 18 tháng 4 năm 1942.

Doolittle Raid B-25B trên USS Hornet

B-25D ‘Red Wrath’ ném bom khu vực phòng không, Wewak & amp Boram, New Guinea, ngày 16 tháng 10 năm 1943.

Sản xuất B-25 Mitchell ở Bắc Mỹ tại Thành phố Kansas vào năm 1942

B-25 Mitchell của Nhóm ném bom số 12 của USAF

Máy bay ném bom B-25 Mitchell thuộc Phi đội máy bay ném bom số 321, Phi đội máy bay ném bom số 447 của Hoa Kỳ bay qua Núi Vesuvius, Ý trong vụ phun trào từ ngày 18-23 tháng 3 năm 1944.

B-25 rời các cơ sở bốc cháy ở khu vực Wewak, ngày 13 tháng 8 năm 1943.

Công nhân nhà máy Hàng không Bắc Mỹ lắp động cơ trên máy bay ném bom B-25, Inglewood, California, Hoa Kỳ, 1942.

Các lính thiết giáp nạp bốn quả bom MC 1.000 lb vào khoang chứa bom của một chiếc B-25 Mitchell ở Bắc Mỹ, trong một cuộc xuất kích vào sáng sớm từ B58 Melsbroek, Bỉ.

Armorer làm sạch nòng pháo 75mm gắn trên máy bay ném bom B-25G Mitchell của Phi đội ném bom 820, quần đảo Tarawa, Gilbert từ tháng 3 đến tháng 4 năm 1944.

Sàn đáp phía sau của USS Hornet khi đang trên đường đến điểm phóng của Cuộc đột kích Doolittle, tháng 4 năm 1942. Lưu ý USS Gwin và USS Nashville ở gần đó.

Máy bay ném bom B-25J bị bỏ rơi của Phi đội ném bom số 822 thuộc Cụm ném bom số 38 của Lực lượng Không quân số 5 Hoa Kỳ, ngày 25 tháng 1 năm 1949

Một máy bay ném bom B-25B Mitchell của Lực lượng Không quân Hoa Kỳ cất cánh từ tàu sân bay USS Hornet (CV-8) của Hải quân Hoa Kỳ trong Cuộc đột kích Doolittle vào ngày 18 tháng 4 năm 1942.

Bắc Mỹ B-25B Mitchell: Kế hoạch phụ - Lịch sử

Bài báo thứ ba của Bản xem trước Gói đặc biệt Thế chiến 2 giới thiệu máy bay ném bom hạng trung Bắc Mỹ B-25 Mitchell, máy bay ném bom hạng trung của quân đồng minh được đặt tên để vinh danh William ‘Billy’ Mitchell, một vị tướng Lục quân Hoa Kỳ được coi là “cha đẻ” của sức mạnh không quân Hoa Kỳ. B-25 Mitchell nổi tiếng với Cuộc đột kích Doolittle vào tháng 4 năm 1942, khi 16 máy bay ném bom trong số này cất cánh từ tàu sân bay USS Hornet, đồn trú ở Thái Bình Dương, để tấn công đất liền Nhật Bản. Chúng là chiếc máy bay nặng nhất vào thời điểm đó cất cánh từ một con tàu trên biển.

B-25 đã phục vụ cho hầu hết các lực lượng không quân đồng minh, bao gồm cả RAF và Không quân Liên Xô, nhưng phần lớn phục vụ cho USA.A.F. ở Thái Bình Dương, nơi Mitchell trở thành máy bay tấn công mặt đất có sức tàn phá khủng khiếp. Nó được thiết kế cho Không quân Lục quân Hoa Kỳ (USAAC) bởi công ty Hàng không Bắc Mỹ.

Nguyên mẫu đầu tiên, NA-40, bay vào tháng 1 năm 1939 và có cánh đeo vai và phi hành đoàn 3 người trong một thân máy bay hẹp. Nó đã bị phá hủy trong một tai nạn hạ cánh nhưng quá trình phát triển vẫn tiếp tục. Để giải quyết các vấn đề về độ ổn định và đáp ứng các yêu cầu của USAAC về trọng tải lớn hơn nhiều, các nhà thiết kế Bắc Mỹ đã chuyển cánh vào phần giữa của máy bay và mở rộng đáng kể thân máy bay, với chỗ ngồi cạnh nhau cho phi công và phi công phụ. .

Kết quả là nguyên mẫu NA-62, được trang bị hai động cơ Wright R-2600-9 Cyclone (1724 CV) và có hai khoang chứa bom thẳng đứng và cánh mòng biển ngược. Nó được trang bị. Súng máy cỡ nòng 30 - một khẩu ở mũi, để bắn bởi người bắn phá, ba khẩu ở thắt lưng (trên, trái và phải), và một khẩu súng cỡ 0,5 ở đuôi, tất cả đều được vận hành bởi nhân viên đài phát thanh. Phi hành đoàn được chia thành ba đài - oanh tạc cơ ở khoang mũi, phi công phụ, phi công phụ và hoa tiêu trong buồng lái chính và hoạt động vô tuyến phía sau khoang chứa bom. Phiên bản này nhận được tên B-25 Mitchell.

North American B-25 Mitchell tại nhà máy

B-25 liên tục phát triển trong suốt quá trình sản xuất, với một số biến thể, khi số lượng sản xuất tăng lên - gần 10.000 chiếc được chế tạo trong chiến tranh. Vì vậy, phiên bản cuối cùng của hầu hết các mô hình đều khác biệt đáng kể so với phiên bản đầu tiên. Năm 1939, USAAC đặt hàng 184 máy bay dựa trên nguyên mẫu NA-62, nhưng một số cải tiến đã được thực hiện trong lô sản xuất. Phi công, phi công phụ và lính bắn phá được cung cấp áo giáp phía sau ghế ngồi của họ, và các thùng nhiên liệu tự niêm phong được lắp đặt. Việc trang bị vũ khí phòng thủ được tăng cường, với ba khẩu súng ở eo và một khẩu phía sau được thay thế bằng hai tháp pháo, trên và dưới, mỗi tháp lắp hai súng máy cỡ nòng .50.

Tháp pháo trên cùng là một tháp pháo máy bay ném bom được cung cấp năng lượng tiêu chuẩn, với các khẩu súng được gắn vào một mái vòm bằng kính. Tháp pháo thấp hơn là một vũ khí tham vọng hơn - một tháp pháo rắn chắc, có thể thu vào, nhắm từ trên cao bằng kính tiềm vọng. Đây là phiên bản của chiếc B-25 tham gia cuộc tập kích Doolittle vào Nhật Bản. Chiếc máy bay cuối cùng của lô đầu tiên được giao vào tháng 1 năm 1942.

Biến thể B-25C là phiên bản đầu tiên được sản xuất trong điều kiện thời chiến, và được sản xuất với số lượng lớn hơn nhiều so với các mẫu trước đó. Tổng cộng 1.625 chiếc B-25C và 2.290 chiếc B-25D (cùng một biến thể, chỉ được chế tạo tại một nhà máy khác) đã được sản xuất. Động cơ được thay đổi thành Wright Cyclone R-2600-13 và máy bay cũng được trang bị hệ thống sưởi cabin, các thiết bị cải tiến và hệ thống phanh áp suất cao.

Một biến thể khác là B-25G, được chế tạo cho các cuộc tấn công tầm thấp, ban đầu được sử dụng để chống lại các tàu Nhật Bản ở Thái Bình Dương. Khoang của ống ngắm bom với kính chắn gió đặc biệt của nó đã được thay thế bằng một mũi đặc, chứa hai súng máy cỡ nòng .50 và một khẩu pháo M4 75 mm cực lớn. Biến thể này rất dễ bị tấn công khi lặn và câu trả lời là B-25H, với việc lắp lại hoàn toàn các tháp pháo đã tạo ra một máy bay tấn công mặt đất rất mạnh.

B-25J là phiên bản cuối cùng và là chiếc được sản xuất với số lượng lớn nhất - hơn 4000 chiếc được hoàn thành trước khi chiến tranh kết thúc. Nó được xây dựng trong hai phiên bản chính. Phần lớn đã khôi phục lại máy bắn bom bằng kính, đánh dấu sự trở lại vai trò máy bay ném bom. Một số nhỏ hơn có mũi đặc chứa tám súng máy cỡ nòng .50, để sử dụng trong vai trò tấn công mặt đất. Cả hai phiên bản đều giữ nguyên hỏa lực phòng thủ của B-25H, với hai tháp pháo ở eo, một tháp pháo phía trước và một tháp pháo phía sau.

Doolittle đột kích

Những chiếc B-25 đầu tiên được chuyển giao cho Tập đoàn bom 17 vào mùa xuân năm 1941, và lần đầu tiên được sử dụng trong chiến đấu là vào ngày 24 tháng 12 năm đó, đánh chìm một tàu ngầm Nhật Bản. Những chiếc B-25 trong biên chế của Mỹ chủ yếu được sử dụng ở Thái Bình Dương, nơi tiềm năng của loại máy bay này như một máy bay tấn công mặt đất đã được khám phá và phát triển. Tính hữu dụng của ném bom cấp độ tiêu chuẩn bị giảm xuống và tấn công cấp độ thấp trở thành chiến thuật tốt nhất, với số lượng pháo bắn về phía trước ngày càng tăng khiến B-25 trở thành một máy bay đánh chặn đáng gờm. Cũng tại Thái Bình Dương, B-25 đã chứng tỏ là một vũ khí chống hàng hải rất có khả năng, đánh chìm nhiều tàu chiến đang được sử dụng để củng cố vị trí của Nhật Bản. Máy bay B-25 thường được sử dụng để ném bom trên mặt nước vào bên cạnh mục tiêu của nó.

B-25B Mitchell cất cánh từ tàu sân bay USS Hornet cho Cuộc đột kích Doolittle

Và ở Thái Bình Dương, chiếc B-25 đã trở nên nổi tiếng, vào ngày 18 tháng 4 năm 1942, khi mười sáu chiếc trong số các máy bay này, tất cả đều có phi hành đoàn tình nguyện và do Trung tá James Doolittle chỉ huy, cất cánh từ tàu sân bay USS Hornet, bay hơn 700 dặm (1200 km) để tấn công các mục tiêu quân sự ở Nhật Bản. Cuộc đột kích đã gây ra một số thiệt hại nhỏ cho bốn thành phố của Nhật Bản - Tokyo, Kobe, Yokohama và Nagoya - và tất cả các máy bay đều bị mất. Nhưng nó rất quan trọng về mặt chiến lược, chứng tỏ rằng bản thân Nhật Bản rất dễ bị tấn công bằng đường không của Mỹ và đang làm việc như một nhà xây dựng đạo đức to lớn cho người Mỹ, những người đang rất cần thành công.

Vẫn còn quay cuồng với trận đòn kinh hoàng tại Trân Châu Cảng bốn tháng trước đó, Thuyền trưởng Hải quân Francis Low đã ấp ủ kế hoạch phóng máy bay ném bom hạng trung hai động cơ của Không quân Hoa Kỳ trên biển và hạ cánh chúng ở Trung Quốc. Trung tá quân đội Doolittle ký chỉ huy cuộc đột kích.

16 máy bay ném bom đã được sửa đổi, chở quá tải 1141 gallon xăng, với các tháp pháo ở bụng được tháo ra và gắn chổi sơn đen ở đuôi làm súng giả. Chúng được chở trên tàu sân bay Hornet, rời San Francisco vào ngày 2 tháng 4 để đến điểm phóng ở Bắc Thái Bình Dương, cách Tokyo 400 dặm. Khi họ gặp các tàu cuốc của Nhật Bản nằm ngoài phạm vi đó, họ buộc phải xuất phát sớm hơn 10 giờ và cách xa Nhật Bản 170 hải lý (310 km) so với kế hoạch. Mặc dù thực tế là không ai trong số các phi công B-25, kể cả Doolittle, đã từng cất cánh từ tàu sân bay trước đó, nhưng tất cả 16 máy bay đã hạ cánh an toàn.

Các máy bay B-25 bay về phía Nhật Bản, hầu hết theo nhóm từ hai đến bốn máy bay trước khi bay đơn lẻ trên đỉnh sóng để tránh bị phát hiện, và bắt đầu đến Nhật Bản vào khoảng giữa trưa - sáu giờ sau khi phóng. Họ ném bom 10 mục tiêu quân sự và công nghiệp ở Tokyo, hai mục tiêu ở Yokohama và một mục tiêu ở Yokosuka, Nagoya, Kobe và Osaka. Mặc dù một số máy bay B-25 gặp phải hỏa lực phòng không hạng nhẹ và một số máy bay chiến đấu của địch trên bầu trời Nhật Bản, không một máy bay ném bom nào bị bắn hạ và sau đó họ tiến về Trung Quốc để tiếp nhiên liệu, nhưng phải đối mặt với những khó khăn không lường trước được. Đêm đang đến gần, máy bay sắp hết nhiên liệu và thời tiết xấu đi nhanh chóng.

Mười lăm máy bay đến bờ biển Trung Quốc sau 13 giờ bay và bị rơi đã hạ cánh hoặc cứu hộ, và một chiếc bay đến Liên Xô, nơi máy bay ném bom bị tịch thu và phi hành đoàn thực tập hơn một năm. Mười một thủy thủ đoàn bị giết hoặc bị bắt. Toàn bộ phi hành đoàn 13, và tất cả trừ một phi hành đoàn của số 14, đã trở về Hoa Kỳ hoặc cho lực lượng Hoa Kỳ. Mặc dù thiệt hại gây ra là tối thiểu, cuộc tập kích đã nâng cao tinh thần của người Mỹ, vẫn quay cuồng sau cuộc tấn công Trân Châu Cảng và các hoạt động giành lãnh thổ sau đó của Nhật Bản. Doolittle Raid đã truyền cảm hứng cho một số bộ phim, như RKO và The Purple Heart (1943), Thirty Seconds over Tokyo (1944), và Pearl Harbor (2001), và nhiều cuốn sách.

Những chiếc B-25 cũng được sử dụng trong chiến dịch Bắc Phi, cuộc xâm lược Sicily và tiến lên Ý, nơi nó được sử dụng trong vai trò tấn công mặt đất, tập trung vào các cuộc tấn công nhằm vào các tuyến đường bộ và đường sắt ở Ý, Áo và Balkan. Năm nhóm bắn phá sử dụng B-25 trên sa mạc và ở Ý là những đơn vị duy nhất của Mỹ sử dụng B-25 ở châu Âu. Bên cạnh đó, Không quân Hoàng gia nhận được gần chín trăm khẩu Mitchells. Chúng hoạt động trong biên chế RAF vào ngày 22 tháng 1 năm 1943, và được sử dụng đầu tiên để ném bom các mục tiêu chiến lược ở châu Âu bị chiếm đóng, và - sau Ngày D - để hỗ trợ quân đội ở châu Âu, với một số phi đội được chuyển đến các căn cứ không quân ở Pháp và Bỉ.

Tổng cộng, B-25 đã thực hiện 63.177 phi vụ, thả 84.980 tấn bom và bắn rơi 193 máy bay địch trong Thế chiến 2. Sau chiến tranh, nhiều chiếc B-25 được sử dụng làm máy bay huấn luyện và cũng như máy bay vận tải, tiện ích và máy bay huấn luyện dẫn đường. Chiếc B-25 cuối cùng, một máy bay vận tải VIP, đã được Không quân Hoa Kỳ cho nghỉ hưu vào ngày 21 tháng 5 năm 1960. Khoảng 34 chiếc B-25 Mitchells vẫn còn bay cho đến ngày nay, hầu hết là Warbirds.

Trong bài viết xem trước tiếp theo, bạn sẽ biết B-25 Mitchell ở Bắc Mỹ được giới thiệu như thế nào trong trò chơi WW2 Wings of Glory.


[7] NHẬN XÉT, NGUỒN VÀ LỊCH SỬ XEM LẠI

* Tôi nhớ mình đã vô cùng ấn tượng khi còn nhỏ với hỏa lực khổng lồ được minh họa bằng hình cắt của chiếc B-25H mà tôi đã thấy trong một cuốn sách. Khẩu đại bác 75 ly lớn đó có vẻ khá nam tính. Mãi về sau, tôi thất vọng khi phát hiện ra rằng tên lửa HVAR không phải là một vũ khí tốt hơn nhiều.

Có lần tôi đọc một bài báo viết bởi một phi công B-25, người đã lái máy bay của anh ta ở Aegean, đóng đinh những chiếc thuyền tiếp tế của Đức. Đôi khi họ bật ra một vòng 75 mm chỉ để mua vui, và một ngày họ thực sự ghi được một hit. Phi công và phi công phụ ngồi đó trong giây lát ngạc nhiên - rồi người này nói với người kia: & quot


* Vì liên quan đến bản quyền và quyền đối với tài liệu này, tất cả các minh họa và hình ảnh ghi có cho tôi là phạm vi công cộng. Tôi bảo lưu tất cả các quyền đối với các bài viết của tôi. Tuy nhiên, nếu ai muốn sử dụng các bài viết của tôi, chỉ cần liên hệ với tôi, và chúng ta có thể trò chuyện về nó. Tôi khoan dung trong việc cấp quyền, thường là trên cơ sở được ghi công thích hợp.

    AMERICA IN THE AIR WAR của Edward Jablonski, SÁCH CUỘC SỐNG THỜI GIAN, 1982.

Một số mục cũng được lấy từ một bài viết trên web của Joe Baugher, một người đam mê hàng không.


Đặc điểm của Máy bay ném bom hạng trung B-25 Mitchell

Vũ khí12 (18 trên phiên bản mũi đặc) .50 cal. súng máy
Tải bom bình thường3.200 bảng Anh
Động cơHai cánh quạt bán kính Wright R-2600-29 turbo-siêu nạp công suất 1.700 mã lực mỗi chiếc
Tốc độ tối đa272 dặm / giờ ở 13.000 ft.
Tốc độ bay230 dặm / giờ
Phạm vi1.350 dặm với 3.000 lbs. bom
Trần nhà24.200 ft.
Span67 ft. 7 inch.
Chiều dài52 ft. 11 inch.
Chiều cao16 ft. 4 inch.
Cân nặng33.500 lbs. tối đa
Thông số kỹ thuật dựa trên mẫu B-25J.


Một máy bay ném bom hạng trung B-25 Mitchell của Bắc Mỹ sắp kết thúc dây chuyền lắp ráp, nhà máy máy bay ném bom Fairfax, Thành phố Kansas, KS, tháng 6 năm 1942.


B-25 Mitchell bay trong Thế chiến II.


Ảnh chụp một trong những chiếc máy bay ném bom B-25 Mitchell được sản xuất đầu tiên.


Ảnh chụp phía sau máy bay ném bom B-25 Mitchell.


B-25 Mitchell bay trong Thế chiến II.


Bắc Mỹ B-25A-NA số hiệu 40-2212, Nhóm ném bom thứ 17, Phi đội ném bom thứ 34, McChord AAF, WA.


Bắc Mỹ B-25D với các đội bay và đội mặt đất. Một chiếc máy bay thứ hai trong nền là B-25C-NA số hiệu 41-12870.


Xem video: COBI 5713 North American B-25B Mitchell - Speed Build Review