Kênh đào Suez, từ khi xây dựng đến cuộc khủng hoảng năm 1956

Kênh đào Suez, từ khi xây dựng đến cuộc khủng hoảng năm 1956

Các kênh đào Su-ê là một tuyến đường thủy nhân tạo đi qua eo đất Suez từ bắc xuống nam ở Ai Cập. Nó đặc biệt bị đâm thủng nhờ sự can thiệp quyết định của nhà ngoại giao Pháp Ferdinand de Lesseps, người cũng bắt đầu làm việc trên kênh đào Panama, tuy nhiên dự án của mình vẫn chưa hoàn thành. Con kênh này rút ngắn hơn một nửa hành trình trên biển giữa các cảng châu Âu và châu Mỹ và các cảng ở Đông Nam Á, Đông Phi và châu Đại Dương, giúp tàu thuyền không phải đi qua châu Phi. Đóng vai trò quan trọng về chiến lược và kinh tế, nó là nguồn gốc của một số cuộc khủng hoảng quốc tế, bao gồm cả cuộc khủng hoảng năm 1956.

Từ kênh đào pharaoh đến dự án kênh đào hiện đại

Eo đất Suez, nối Ai Cập với châu Á trước đó bằng cách tách Địa Trung Hải khỏi Biển Đỏ, đã đóng một vai trò lớn trong quan hệ thương mại từ thời cổ đại. Ngay từ thời Pharaonic, ý tưởng là xây dựng một tuyến đường thủy nối hai biển hoặc thung lũng sông Nile và Biển Đỏ. Nó dường như được thành lập từ đầu thiên niên kỷ thứ hai trước Công nguyên. Sau Công nguyên, một kênh đã kết nối nhánh Pelusiac của sông Nile với Hồ Great Amer, chính nó được kết nối bởi một kênh khác với Biển Đỏ. Kênh đào này đã được phục hồi bởi Xerxes (thế kỷ thứ 5 trước Công nguyên), sau đó là Ptolemies, nhưng sau cuộc chinh phục của người Ả Rập và sự suy giảm quan hệ giữa Địa Trung Hải và phương Đông, nó đã bị bỏ hoang. từ thế kỷ thứ 8 sau Công nguyên. J.-C.

Việc khám phá ra con đường đến Ấn Độ của Mũi Hảo Vọng (1498) đã đặt ra vấn đề về sự xuyên thủng của eo đất Suez, nhưng phải đến chuyến thám hiểm của Bonaparte đến Ai Cập, một kỹ sư người Pháp, Jean-Baptiste Lepère. , hãy lên ý tưởng này và nghiêm túc nghiên cứu nó.

Với sự khác biệt về mức độ giữa hai biển, Lepère kết luận rằng một con kênh nối Địa Trung Hải và Biển Đỏ là không thể và chủ trương mở lại kênh của các pharaoh cũ. Nhưng các dự án khác được phát triển bởi Enfantin và một nhóm người Saint-Simonians vào năm 1833 và 1846, bởi giám đốc công ty vận tải biển Peninsular and Oriental của Anh và bởi kỹ sư người Pháp Linant de Bellefonds vào năm 1841. Linant de Bellefonds và kỹ sư người Ý Luigi Negrelli đã chứng minh rằng một con kênh nối hai biển là hoàn toàn khả thi.

Việc xây dựng kênh đào Suez

Kế hoạch của họ đã được sử dụng bởi nhà ngoại giao và kỹ sư Ferdinand de Lesseps, người hưởng lợi từ tình bạn của phó vương Ai Cập Said Pasha, cuối cùng đã tiến hành dự án. Sau khi có được một nhượng bộ chín mươi chín năm (ngày 30 tháng 11 năm 1854), ông thành lập Công ty Universal của Kênh Hàng hải Suez, với số vốn 200 triệu franc được chia thành 400.000 franc mỗi người. Hơn một nửa số cổ phiếu đã được đăng ký bởi người Pháp. Việc nhượng quyền bắt đầu vào ngày kênh đào mở cửa, và khi hết hạn, kênh đào sẽ trở thành tài sản của chính phủ Ai Cập. Lợi nhuận sẽ được chia 15% cho Ai Cập, 10% cho những người sáng lập và 75% cho công ty. Công việc bắt đầu vào ngày 25 tháng 4 năm 1859, nhưng nước Anh phản đối việc xây dựng vì sợ người ta nhìn thấy Pháp giành được chỗ đứng trong các quốc gia của Levant và gây ra mối đe dọa cho tuyến đường đến Ấn Độ.

Vào tháng 4 năm 1863, dưới áp lực của nội các Palmerston, Đế chế Ottoman, quyền lực của Ai Cập, thậm chí đã ra lệnh ngừng công việc với lý do là họ được thực hiện bằng lao động cưỡng bức được cung cấp miễn phí cho Công ty. bởi Ai Cập. Nhưng sự can thiệp của Napoléon III đã cứu công ty và công việc tiếp tục trở lại vào tháng 3 năm 1866. Ngày 17 tháng 11 năm 1869 kênh đào Suez được khánh thành với sự chứng kiến ​​của nhiều nhân vật, Hoàng hậu Eugenie, Hoàng đế Franz Joseph, các hoàng tử thừa kế. từ Vương quốc Anh và Phổ, Abd el-Kader, cũng như các nhà văn và nghệ sĩ. Chính trong dịp này, vở opera Aida đã được ủy quyền từ Verdi, vở kịch này sẽ không được biểu diễn cho đến năm 1871.

Một vấn đề chiến lược và thương mại

Con kênh dài 162,5 km đã rút ngắn hành trình từ London đến Bombay khoảng 8.000 km, điều này đã sớm khiến Anh phải xem xét lại những phản đối ban đầu. Vào tháng 11 năm 1875, nội các Disraeli đã mua lại từ Ismail khedive, nợ nần chồng chất số cổ phiếu mà ông ta sở hữu; Chính phủ Anh do đó trở thành cổ đông chính. Công ước Constantinople (ngày 29 tháng 10 năm 1888), được ký kết bởi tất cả các cường quốc, đã trao quy chế quốc tế cho kênh đào, tức là trong thời bình cũng như trong chiến tranh, mở cửa cho tất cả các tàu buôn hoặc tàu quân sự từ tất cả các nước. .

Công ước này, không tính đến tầm quan trọng chiến lược của kênh đào, đã không được áp dụng trong cuộc chiến tranh Tây Ban Nha-Mỹ năm 1898 (nơi Tây Ban Nha bị cấm tàu ​​chiến qua lại), cũng như trong hai cuộc chiến. thế giới (kênh đào về nguyên tắc mở cửa cho các tàu của các cường quốc thù địch với Anh, nhưng hạm đội Anh đã chặn lối vào), cũng như từ năm 1949 đến năm 1975, giai đoạn mà chính quyền Ai Cập cấm mọi người đi qua Kênh đào Suez Tàu buôn hoặc tàu quân sự của Israel và thậm chí cả tàu chở hàng của các quốc tịch khác bị nghi ngờ chở hàng đến hoặc đi từ Israel.

Trên thực tế, Anh, chủ nhân của Ai Cập từ năm 1882, cho đến năm 1956 thực hiện quyền kiểm soát tuyệt đối đối với Kênh đào Suez, việc bảo vệ kênh đào này do quân đội Anh đảm nhận. Quân Đức-Thổ Nhĩ Kỳ đã cố gắng chiếm kênh này không thành công vào năm 1915 và 1916. Đây cũng là một mục tiêu xa của cuộc tấn công Rommel’s Afrikakorps vào năm 1942.

Khủng hoảng Suez

Lưu lượng qua kênh đào Suez đã tăng từ 20 triệu tấn năm 1913 lên 115 triệu tấn năm 1955. Ai Cập của Đại tá Nasser đã giành được vào tháng 6 năm 1956, quân đội Anh đã hoàn toàn sơ tán khu vực kênh đào. Để tìm kiếm các nguồn lực cho việc xây dựng Đập Đại Aswan, Nasser tuyên bố ngày 26 tháng 7 năm 1956 quốc hữu hóa kênh đào Suez. Quyết định này đã gây ra phản ứng mạnh mẽ từ nội các Anh, nhưng cũng từ chính phủ Pháp, vốn tin rằng cơ hội đã đến để chấm dứt Nasser, người đang giúp đỡ những người theo chủ nghĩa dân tộc Algeria.

Sau một kế hoạch do London, Paris và Tel Aviv cùng nhau đưa ra, quân đội Israel tiến hành cuộc chiến chống lại Ai Cập (29 tháng 10 năm 1956), và Pháp-Anh, với lý do bảo vệ kênh đào chống lại những kẻ hiếu chiến. , tung lính dù của họ lên Port-Saïd và Port-Fouad đã dễ dàng bị chiếm đóng. Hành động này đã bị dừng lại dưới áp lực của U.S.S.R. và Hoa Kỳ. Liên hợp quốc yêu cầu lực lượng Pháp-Anh rời đi và cung cấp hỗ trợ kỹ thuật cho Ai Cập để khơi thông con kênh, con kênh đã được mở lại cho hàng hải vào ngày 29 tháng 3 năm 1957. Thỏa thuận Rome ngày 13 tháng 4 năm 1958 đảm bảo cho các cổ đông của Công ty Kênh đào Hàng hải Universal Suez bồi thường 28 triệu bảng Ai Cập, khoảng 300 triệu franc.

Năm 1966, lưu lượng qua kênh đào Suez đạt 279 triệu tấn và đưa Ai Cập, hiện thu phí khoảng 25 triệu franc mỗi tuần. Trong cuộc chiến mới mà họ bắt đầu vào tháng 6 năm 1967 trong Chiến tranh Sáu ngày, quân đội Israel tiến đến kênh đào, nơi một lần nữa bị đóng cửa cho hàng hải. Công việc rà phá không bắt đầu cho đến gần bảy năm sau, theo thỏa thuận vào tháng 1 năm 1974, theo đó người Israel đồng ý rút khỏi bờ biển phía đông đến kênh đào. Nó được mở lại để điều hướng vào ngày 5 tháng 6 năm 1975. Cũng trong năm 1975, Ai Cập cho phép vận chuyển hàng hóa phi quân sự đến và đi từ Israel. Người Israel sử dụng không hạn chế Kênh đào Suez đã được đảm bảo bởi hiệp ước hòa bình được ký kết giữa Israel và Ai Cập năm 1979.

Kênh đào Suez, một địa điểm cố định

Trong thời gian đóng cửa, hạm đội dầu thế giới đã chuyển sang các tàu chở dầu khổng lồ (200.000 tấn, sau đó là 500.000 tấn và 800.000 tấn trong tương lai gần) sử dụng tuyến Cape Town. Độ sâu nông của kênh (12,5 m) vẫn chỉ cho phép nó tiếp nhận tàu 60.000 tấn; Công việc cho phép tàu chở dầu 150.000 tấn đi qua đã được thực hiện. Năm 2014, Ai Cập đã tiến hành xây dựng một con kênh song song nhằm giải tỏa tắc nghẽn ở kênh đào Suez.

Compagnie du Canal Maritime, trở thành Compagnie Financière de Suez, chuyển sang lĩnh vực ngân hàng (tạo ra Banque de la Compagnie Financière de Suez, 1959) và từ năm 1965, chuyển sang lĩnh vực công nghiệp ( cổ phần của Pont-à-Mousson).

Để biết thêm

- Sử thi của kênh đào Suez, tác phẩm tập thể. Gallimard, 2018.

- Kênh đào Suez - Con đường biển cho Ai Cập và Thế giới, của Caroline Piquet. Bonnier, 2018.

- Địa điểm xây dựng kênh đào Suez (1859-1869), bởi Nathalie Montel. Cầu và đường, 2018.


Video: Kênh Đào Panama- Kênh Đào Lớn Nhất Thế Giới Thuyết Minh